中國電商融入東南亞

李云蝶

從初來乍到至共建生態(tài)鏈，中國電商巨頭改變了東南亞市場想象空間。

“Cloud first，MALAYSIA is online now?。ò⒗镌圃隈R來西亞大區(qū)上線！）”

10月30日，馬來西亞首都吉隆坡，最繁華的市中心購物區(qū)Pavilion附近，一張藍(lán)色背景的海報鋪滿電子屏，幾位中國工程師興奮地站在屏幕前，抱臂與廣告牌合影。

這是阿里云在東南亞市場第二個落地的國家，兩年前，阿里云曾在新加坡設(shè)立地域節(jié)點并成立海外總部。新的合作在馬來西亞總理納吉布的推動下達(dá)成，阿里云成為首家在馬來西亞提供云計算人工智能服務(wù)的國際云服務(wù)商。

阿里巴巴的東南亞市場布局不止如此，這家中國電商巨頭正在融入當(dāng)?shù)厝松畹母鱾€角落。無論是便利店支付、線上網(wǎng)購，還是隨意逛街，都能發(fā)現(xiàn)“Alibaba”的痕跡；在看不到的地方，阿里云、菜鳥全球物流網(wǎng)、螞蟻金服等也在提供著服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動電子商務(wù)在這片土地飛速成長，根據(jù)谷歌和淡馬錫發(fā)布的《2017年東南亞電子商務(wù)報告》，預(yù)計到2020年，東南亞網(wǎng)民數(shù)量將達(dá)到4.8億人，未來10年電子商務(wù)的復(fù)合年均增長率將達(dá)到32%左右。

對于中國電商而言，這是一塊沃土。

初來乍到

東南亞電子商務(wù)領(lǐng)域的熱鬧景象只是近兩年的事情，在阿里巴巴剛來到這片土地時，還遠(yuǎn)不是這幅光景。

馬來西亞電商公司Lazada（來贊達(dá)）的CEO馬克斯·比特納曾坦言，東南亞地區(qū)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的基本面上，和10年前中國的情況類似。

東南亞的電商起步較晚，產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個環(huán)節(jié)都落后于中國，與中國電商18年的經(jīng)驗相比，作為東南亞市場最大的電商平臺，Lazada從2012年成立至今，也才不過5年。

2016年，科爾尼管理咨詢和聯(lián)昌國際東盟研究所共同制作的《解除東南亞電商的壁壘》報告指出，在東盟的六個主要經(jīng)濟體國家中，除了新加坡的在線零售銷售占了零售總額的4%—5%，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國與越南等國家，均只有1%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的15.5%。

但如今的情況有所不同，美國、歐洲、中國等電商發(fā)達(dá)市場日漸趨于平穩(wěn)，來自這些地區(qū)的巨頭們開始向外拓展新的市場。

去年，阿里巴巴耗資10億美元從德國創(chuàng)企孵化器Rocket Internet（火箭互聯(lián)網(wǎng)）獲得了Lazada的控制權(quán)；今年6月，阿里再投10億美元，持股比例從原來的51%提高至83%，獲得絕對控制權(quán)。

阿里巴巴董事局主席馬云還在今年3月來到吉隆坡，阿里隨后在當(dāng)?shù)嘏d建了第一個海外物流中心，作為東南亞地區(qū)集中化倉儲以及配送平臺。

不過，在正式入場角力前，中國電商巨頭仍要面臨一些實際的難題。

比如，越南的網(wǎng)銀系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，電商無法做到在線支付，過于依賴貨到付款影響了用戶體驗；在泰國，境內(nèi)主要快遞方式還是EMS郵政，賣家要把一天的單統(tǒng)計好，再統(tǒng)一到郵局排隊發(fā)貨，影響了效率……

就像阿里巴巴首席執(zhí)行官張勇在一份聲明中說的那樣，該地區(qū)的電商市場相對而言尚未開發(fā)。想要享受藍(lán)海紅利的巨頭們，首先要想想怎么開墾這塊雜草叢生的荒地。

融入與改造

實質(zhì)性的改變發(fā)生在一年前。

2016年4月，阿里巴巴工程師開始協(xié)助Lazada對賣家平臺進行技術(shù)改造，輸出阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)中間技術(shù)，對賣家平臺進行重構(gòu)。

在國內(nèi)，線上自助開店稀疏平常；但在東南亞，一個賣家要入駐電商平臺，要通過打電話聯(lián)系賣家中心，由人工指引賣家開店等流程，費時費力。

短短半年后，也即2016年“雙11”期間，改造后的賣家平臺正式交付，依靠全新的ASC系統(tǒng)，賣家不僅實現(xiàn)了自助注冊登錄，還可以實現(xiàn)賣家商品管理及商品發(fā)布，節(jié)省了大量人力。

這使得平臺上的賣家數(shù)量實現(xiàn)了成倍增長，一年來新注冊賣家數(shù)量增長至13.5萬家，商品總量比去年同期增長了近7倍。

解決了賣家一端，阿里巴巴又和Lazada在購買環(huán)節(jié)開始了改造。

這個過程并不輕松，如果說賣家平臺可以完全通過國內(nèi)的經(jīng)驗進行標(biāo)準(zhǔn)化改造，上線之后購買環(huán)節(jié)的支付、物流等等則是全新的考驗，阿里也在未知的市場拓展了很多前所未有的運營模式。

以物流為例，在運輸環(huán)節(jié)，根據(jù)不同的品類，阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了新的物流服務(wù)，如針對大件家居型產(chǎn)品，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開辟了海運路線，盡管時效跟空運相比會有所折扣，但是成本的大幅度下降，滿足了部分地區(qū)消費者對于低價的需求。

在倉儲環(huán)節(jié)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)打破了國內(nèi)固定的平臺模式，兼顧自營與跟合作伙伴共建，用更加精細(xì)化的運營模式來應(yīng)對復(fù)雜的國情。

同時，阿里小蜜、搜索等技術(shù)也走向海外，云計算基礎(chǔ)設(shè)施在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞的覆蓋，為當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)跨越式發(fā)展提供支持，成為中國互聯(lián)網(wǎng)改變東南亞的樣板。

從一個初來乍到的客人到如今引導(dǎo)東南亞電子商務(wù)的進步，阿里巴巴與東南亞電商一起，建立起涵蓋物流、支付、市場等在內(nèi)的完整電商生態(tài)鏈。

不止于此

幾番技術(shù)改造之后，東南亞電商市場不僅實現(xiàn)了銷量增長，還開始走向中國和全球，形成真正的貿(mào)易全球化。

阿里研究院披露的《網(wǎng)上絲綢之路大數(shù)據(jù)報告》顯示，在天貓國際跨境進口零售排名前五的“一帶一路”沿線國家中，三個來自東南亞。

其中，2016年全年，泰國商品在天貓國際的總成交額同比增長152%，新加坡商品總成交額上漲183%，馬來西亞商品在天貓國際的總成交額則是2015年的140倍。

與此同時，通過Lazada平臺接入了菜鳥的整體物流解決方案，物流、倉儲、配送體系，東南亞地區(qū)消費者也得以跨越語言障礙，選購來自中國的海量商品。

今年“618”期間，在天貓內(nèi)部孵化不到一年時間的“天貓出海”項目通過手機淘寶正式上線，同時在Lazada平臺開通馬來西亞“Tao Bao Collection”（淘寶精選）站點，不到一周就吸引近3萬中國商家入駐。

更早些時候，3月16日，新加坡站一上線就受到本地消費者熱情支持，訂單持續(xù)激增，短短3個月已經(jīng)增長超過6倍。

不管是“全球買”還是“全球賣”，以淘寶和天貓為主導(dǎo)的電商平臺今天所做種種，都遵循了中國積極倡導(dǎo)和建設(shè)的“一帶一路”理念，打破傳統(tǒng)貿(mào)易之間的壁壘，有效促進沿線國家發(fā)展共贏，給中小企業(yè)帶來大量貿(mào)易機會。

如張勇所說，“我們希望能夠把在中國圍繞著跨境貿(mào)易所創(chuàng)新、所沉淀的成功經(jīng)驗成為一個‘中國方案，推向全球，走向全世界?！睂Ｗ⒔ㄔO(shè)服務(wù)的能力而不是銷量本身，才是電子商務(wù)發(fā)展到現(xiàn)階段的價值所在。

不斷的歷練下，一整套理論完善、技術(shù)完備、操作可行的中國方案，正在全球零售市場引發(fā)一場顛覆商業(yè)模式的變革。