2030年100%電動(dòng)車，印度靠啥實(shí)現(xiàn)宏偉目標(biāo)

Clay+StrangerRobby+McIntoh

印度政府制定了宏偉目標(biāo)，到2030年公路上行駛的100%為電動(dòng)車，可更換電池的三輪電動(dòng)車既便宜又方便，可以滿足大部分城市人口的出行需求，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的利器。

機(jī)動(dòng)三輪出租車（俗稱“嘟嘟車”）在印度街頭隨處可見(jiàn)。嘟嘟車司機(jī)Arjun剛剛經(jīng)歷了繁忙的一天，不到下午2點(diǎn)鐘，他已搭載了12名乘客，而他嘟嘟車上的兩塊1.5千瓦時(shí)電池的電量已基本耗盡。與大型長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車不同，這種嘟嘟車?yán)m(xù)航里程僅為80公里。

許多出租車司機(jī)都會(huì)為電動(dòng)汽車充電時(shí)浪費(fèi)時(shí)間和損失收益感到恐慌，但Arjun已使用了一種變革型技術(shù)：電動(dòng)三輪車可更換電池。這種電池組件續(xù)航能力不強(qiáng)，但足以應(yīng)付一般的市內(nèi)行程，并且其輕量設(shè)計(jì)使得操作更簡(jiǎn)單。僅僅幾分鐘時(shí)間，Arjun就已經(jīng)在電池更換站換完電池，駕駛著他的零排放嘟嘟車重新上路。

可更換電池技術(shù)和商業(yè)模式是上述情景能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵所在。電動(dòng)車使用較小的電池組件，但可便捷更換新電池組，整個(gè)過(guò)程與燃油汽車在加油站加油的過(guò)程一樣。這一商業(yè)模式在當(dāng)今的印度已經(jīng)具備了經(jīng)濟(jì)可行性，并將加速印度實(shí)現(xiàn)100%電氣化出行目標(biāo)的進(jìn)程。

印度出行模式的變革

目前印度經(jīng)濟(jì)仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，但該國(guó)在清潔出行上目標(biāo)宏偉。2016年3月，時(shí)任印度電力部長(zhǎng)宣布，力爭(zhēng)在2030年前，實(shí)現(xiàn)印度境內(nèi)路上運(yùn)行車輛100%為電動(dòng)汽車。

由于印度具備的一系列優(yōu)勢(shì)，該國(guó)有機(jī)會(huì)利用新型商業(yè)模式和成熟技術(shù)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。印度有條件跳過(guò)私人汽車保有模式，直接打造共享型、互聯(lián)型電動(dòng)客運(yùn)出行系統(tǒng)。這些優(yōu)勢(shì)條件包括：非機(jī)動(dòng)車出行方式的利用率高，私人汽車保有量低，出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)。

1.目前，非機(jī)動(dòng)車出行方式（步行與自行車）和公共交通出行方式能夠滿足印度全國(guó)出行需求的近70%。美國(guó)這一比例是不到10%。

2.雖然從1950年至今，印度私人汽車保有量已增長(zhǎng)了472倍，但其整體水平仍然很低。印度每千人的私家車保有量?jī)H為18輛，美國(guó)是近800輛。這使印度有機(jī)會(huì)利用新興科技和全新商業(yè)模式，為民眾提供比私家汽車更方便、更經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。

3.共享出行方式在印度已經(jīng)被大眾熟知并得到廣泛應(yīng)用。嘟嘟車能夠靈活地接送乘客往返于其他交通方式無(wú)法通行的線路，而印度的約車服務(wù)也正迅猛發(fā)展。

印度面臨的挑戰(zhàn)也很巨大，如私家車保有量不斷上升，交通擁堵和空氣污染越來(lái)越嚴(yán)峻。因此，三輪車可更換電池技術(shù)給印度提供了一個(gè)以經(jīng)濟(jì)可行的方式實(shí)現(xiàn)一大部分共享出行細(xì)分市場(chǎng)電氣化的機(jī)遇，支持印度實(shí)現(xiàn)2030年100%電動(dòng)汽車銷售的宏偉目標(biāo)。

換電電動(dòng)車將在全國(guó)推廣

什么是可更換電池技術(shù)？它與電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)有何區(qū)別，又有何優(yōu)勢(shì)？簡(jiǎn)而言之，可更換電池技術(shù)就是將標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的電池組件應(yīng)用于電動(dòng)汽車，使其能夠方便地在電池更換站更換蓄滿電量的新電池。

對(duì)于應(yīng)用輕便電池的小型車輛而言，更換過(guò)程可以由司機(jī)本人或其他有限的人力來(lái)完成。而對(duì)于巴士或大型四輪汽車的較大電池組件而言，需要機(jī)械協(xié)助完成電池更換工作。整個(gè)電池更換過(guò)程可在幾分鐘內(nèi)完成，從而保持與當(dāng)前加油站設(shè)施同等的便捷水平。

作為一種新興的商業(yè)模式，可更換電池技術(shù)能夠克服電氣化出行規(guī)模化發(fā)展的三大障礙：高昂的前期成本投入、用戶對(duì)續(xù)航能力的顧慮以及快速充電設(shè)施給電網(wǎng)帶來(lái)的高負(fù)荷壓力。

大型電池的高額前期成本常常是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一大主要障礙。而將電池成本轉(zhuǎn)化為租賃式的小型可更換電池模式意味著將高昂的前期成本分?jǐn)偟搅穗妱?dòng)車的整個(gè)使用壽命中。由于電池常常會(huì)占到一輛電動(dòng)車價(jià)格的三分之一，上述模式能夠使電動(dòng)車成本降至與內(nèi)燃機(jī)車相當(dāng)，甚至更低的水平。

購(gòu)買電池意味著用戶需要在前期一次性支付電池十年使用壽命的全部運(yùn)營(yíng)成本，而電動(dòng)車用戶可以通過(guò)租賃電池這種服務(wù)模式，按每公里或每千瓦時(shí)支付使用電池系統(tǒng)和消耗電量的成本。這與當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)按實(shí)際消耗量支付燃料使用成本的模式類似。試想一下，如果內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須在購(gòu)買車輛時(shí)一次性支付未來(lái)十年所需的燃料成本將會(huì)是什么樣的情景！通過(guò)將成本分?jǐn)傞_(kāi)來(lái)，電動(dòng)車的前期成本能夠降低到比內(nèi)燃機(jī)車更低的水平，并且其每公里運(yùn)營(yíng)成本也比后者更低。

優(yōu)先發(fā)展高能效車輛能夠延長(zhǎng)續(xù)航能力，提高可更換電池組件的經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)電動(dòng)三輪車每行駛1公里大約需要80千瓦時(shí)電量。而通過(guò)與汽車制造商合作，印度政府已設(shè)定了要將每公里用電量降低至45千瓦時(shí)的目標(biāo)。目前，車輛每公里耗電量已經(jīng)降至53千瓦時(shí)，并且能效水平還在不斷提高。

輻射范圍廣泛的電池更換網(wǎng)絡(luò)能夠讓用戶不再為電動(dòng)車的續(xù)航能力擔(dān)憂。多數(shù)私家車每天的行駛距離不會(huì)超過(guò)30公里，但在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，用戶常常因?yàn)榕紶柍霈F(xiàn)的長(zhǎng)距離駕駛需求和電動(dòng)車有限的續(xù)航能力而猶豫不決。快速電池更換站的出現(xiàn)意味著電動(dòng)車可以滿足任何距離的駕駛需求，從而克服這一阻礙電動(dòng)車普及的主要因素。

電動(dòng)車用戶需要大型電池的原因是他們擔(dān)心電池電量會(huì)很快耗盡，即使這種情況在傳統(tǒng)的城市駕駛條件下很少出現(xiàn)。而如果電池能夠在電量耗盡時(shí)很方便地更換，用戶就將不再需要長(zhǎng)續(xù)航能力的大型電池組件。另外，他們也不想因?yàn)榈却姵爻潆姸斐山?jīng)濟(jì)損失。在電池更換站出現(xiàn)后，可更換電池技術(shù)能夠提高特定細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性，尤其對(duì)兩輪或三輪車而言。

與充電系統(tǒng)不同，可更換電池技術(shù)不會(huì)像快速充電技術(shù)一樣給電網(wǎng)帶來(lái)大負(fù)荷壓力。雖然續(xù)航能力是其不足，但這在城市環(huán)境中不會(huì)造成問(wèn)題，因?yàn)槌鞘兄斜椴挤奖愕碾姵馗鼡Q站，并且市內(nèi)行駛距離一般相對(duì)較短。

綜上所述，在實(shí)現(xiàn)2030年100%電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)的道路上，可更換電池技術(shù)可以成為印度未來(lái)出行模式的可行方案。目前這種未來(lái)方案已經(jīng)在那格浦爾市（Nagpur）開(kāi)始試點(diǎn)，并計(jì)劃在全國(guó)范圍推廣。

電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)機(jī)遇

兩輪車和三輪車約占印度國(guó)內(nèi)車輛銷售總量的80%，其中兩輪車更是印度城市交通最主要的出行方式，在50萬(wàn)到800萬(wàn)人口規(guī)模的城市中，兩輪車占整體出行方式份額的24%-29%。每天，印度都有近6萬(wàn)輛兩輪車注冊(cè)上路。對(duì)于印度這一主要交通細(xì)分市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化的可更換電池技術(shù)能夠快速實(shí)現(xiàn)其電氣化進(jìn)程。

印度政府已計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月于全國(guó)范圍內(nèi)部署10萬(wàn)輛配備可更換電池的電動(dòng)三輪車。印度能源、環(huán)境和電信基礎(chǔ)設(shè)施解決方案提供商ACME集團(tuán)已在那格浦爾市設(shè)立的4個(gè)試點(diǎn)電池更換站中部署了超過(guò)50個(gè)充電點(diǎn)。通過(guò)與印度國(guó)內(nèi)拼車服務(wù)商Ola公司合作，該項(xiàng)目將為印度打造最佳的綜合充電和電池更換站發(fā)展模式。未來(lái)，這種模式將得到進(jìn)一步改善，以更好滿足各種車輛類型的需要。

電池將在變電站附近的中心充電站完成充電，然后被分配到各個(gè)電池更換站。這種模式將創(chuàng)造大量的小型商業(yè)機(jī)遇，其中很多路邊商店都可以成為電池更換站，提供電池更換服務(wù)，這與之前手機(jī)尚未普及時(shí)，為大眾服務(wù)的公共電話亭模式非常相似。

全球電池生產(chǎn)能力正飛速增長(zhǎng)，許多企業(yè)和國(guó)家都公布了在未來(lái)建設(shè)更多超級(jí)電池工廠的計(jì)劃。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)全球電池制造能力將在2021年翻番，從當(dāng)前的每年103吉瓦時(shí)增長(zhǎng)到每年278吉瓦時(shí)。

落基山研究所通過(guò)建模預(yù)測(cè)，如果印度要在2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)，至少需要建造20座超級(jí)電池工廠，每年生產(chǎn)0.7太瓦時(shí)到1.6太瓦時(shí)的電池。這將給印度電池市場(chǎng)帶來(lái)巨大變革。彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告顯示，在做出全國(guó)性電動(dòng)汽車發(fā)展承諾之前，印度2030年電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的預(yù)測(cè)值僅為1.3太瓦時(shí)。

印度的出行系統(tǒng)正在變革，并將自然地選擇成本最低的市場(chǎng)解決方案。要完成100%電動(dòng)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，印度需要在各種科技和不同車輛類型中找到正確的平衡，從而滿足所有用戶的出行需求。

當(dāng)然，不存在適用于所有情形的萬(wàn)能商業(yè)模式?？筛鼡Q電池、快速充電、慢速充電技術(shù)，以及私人和共享的兩輪、三輪、四輪車都將發(fā)揮各自作用。印度正努力打造一個(gè)綜合性、互聯(lián)性的出行系統(tǒng)，其最大優(yōu)勢(shì)就在于多樣性，能夠在不同情境下應(yīng)用正確的解決方案。

此外，可更換電池應(yīng)在多種車輛型號(hào)中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，否則它們將過(guò)于依賴消費(fèi)者對(duì)車輛的選擇。為了使可更換電池模式成功在印度規(guī)?；l(fā)展，電池與電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)化至關(guān)重要，而這需要與電力公司進(jìn)行緊密的合作與規(guī)劃。

（編輯：馬克）