國際化大都市背景下的軌道交通建設(shè)與地鐵商圈
——以日本大阪為例

魏海燕

（西安翻譯學(xué)院，西安 710105）

國際化大都市背景下的軌道交通建設(shè)與地鐵商圈
——以日本大阪為例

魏海燕

（西安翻譯學(xué)院，西安 710105）

地鐵以其運(yùn)力大、快速、便捷等優(yōu)勢正逐漸成為城市生活中不可缺少的交通工具，地鐵的建成不僅是城市軌道交通建設(shè)的重要標(biāo)志，同時(shí)也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來巨大商機(jī)。以日本軌道交通、大阪地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及其沿線商業(yè)圈為主要內(nèi)容，在調(diào)查分析軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀的同時(shí)，分析大阪地鐵與其沿線地下商業(yè)圈的特征。軌道交通建設(shè)與地鐵商圈的發(fā)展相互依存，相互促進(jìn)。城市的發(fā)展離不開交通設(shè)施的建設(shè)，將城市軌道交通與其沿線商業(yè)圈的發(fā)展相結(jié)合，在解決市民出行問題的基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

軌道交通；地下商圈；大都市經(jīng)濟(jì)建設(shè)

引言

隨著我國軌道交通建設(shè)的不斷加速，地鐵作為城市發(fā)展的主要標(biāo)志以逐漸為人們所熟知，我國已有27座城市建有地鐵。它作為一種新型、便捷的出行方式，正逐步融入到人們的生活當(dāng)中，成為日常生活不可缺少的交通工具。地鐵的便捷不僅能夠緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀，也為其沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了良好的商機(jī)。城市軌道交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合已成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，在研究地鐵與地下商業(yè)圈的同時(shí)，如何將城市軌道交通建設(shè)與商圈建設(shè)發(fā)展有效結(jié)合，發(fā)揮其最大功效成為我們需要研究的主要問題。

一、大阪城市地下軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀

大阪市位于日本西部，屬近畿地區(qū)，是大阪府府廳所在地。面積232平方公里，人口約269萬，其中大阪都市圈人口約1 129萬，是僅次于東京的日本第二大城市。大阪市地處關(guān)西地區(qū)核心部位，毗鄰京都、神戶、奈良等地。由于特殊的地理位置，使其成為阪神經(jīng)濟(jì)帶（日本四大經(jīng)濟(jì)帶之一）的核心區(qū)域，也是關(guān)西地區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治、文化、交通運(yùn)輸?shù)闹行摹?/p>

大阪市內(nèi)軌道交通發(fā)達(dá)，多條線路交疊，形成了獨(dú)具規(guī)模的交通網(wǎng)絡(luò)。其中，僅地鐵線路就有9條，運(yùn)營總長度155.1公里，日均輸送旅客達(dá)227萬人次。這9條線路通往城市的各個(gè)角落，地鐵幾乎可以到達(dá)城市的任何地方。在這條四通八達(dá)的地鐵線路網(wǎng)中，運(yùn)行里程最長的是二號谷町線，全長28.3km，經(jīng)停26站，自大阪西南部的八尾南出發(fā)，至西北部的大日站?？土髁孔畲蟮氖且惶栍媒罹€，全長24.5km，經(jīng)停20站，該線路縱貫大阪市南北中心區(qū)，途徑難波、梅田等核心經(jīng)濟(jì)地帶，被稱為大阪交通的第一大動(dòng)脈，該線路沿線更是有多個(gè)發(fā)展成熟的地下商業(yè)街區(qū)（見下頁表）。

大阪地鐵的歷史可追溯到20世紀(jì)初，1933年大阪第一條地鐵線路建成，這便是一直沿用至今的地鐵一號御堂筋線。作為國有地鐵，大阪地鐵的經(jīng)營主體是大阪市交通局。其經(jīng)營并非一帆風(fēng)順，早在20世紀(jì)末期，大阪地鐵一度陷入困境，曾經(jīng)出現(xiàn)過很大的虧損，赤字曾高達(dá)到247億日元（1996年度結(jié)算），直到2005年的決算報(bào)表上才有了實(shí)質(zhì)性的盈余。該盈余在此后的幾年一直保持穩(wěn)步增長，直到2009年累計(jì)達(dá)到289億日元，使得大阪地鐵將累計(jì)欠款金額縮小到52億日元。據(jù)2011年6月公布的大阪市交通局決算數(shù)據(jù)顯示，2010年在還清了所有負(fù)債之后，大阪地鐵仍創(chuàng)造了186億日元的盈余。在日本國內(nèi)9個(gè)擁有國有地鐵的城市當(dāng)中，大阪地鐵成為首家盈余化的地鐵線路。而為了更好地適應(yīng)市場需求，早在2006年，關(guān)西經(jīng)濟(jì)同盟會(huì)便提出了“大阪市營地鐵與公交事業(yè)民營化”的方針。2011年，時(shí)任大阪市長的橋下徹提出，要在2015年底實(shí)現(xiàn)無運(yùn)營部門區(qū)分下的、上下一體民營化經(jīng)營。

二、大阪地下商圈發(fā)展現(xiàn)狀及特征

（一）大阪地下商圈發(fā)展現(xiàn)狀

擁有發(fā)達(dá)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大阪，地下商業(yè)圈眾多，這與其國際化大都市背景下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密不可分。歷史上的大阪曾是豐臣秀吉政權(quán)統(tǒng)治的核心城市，早在江戶時(shí)代，它便與京都、江戶并稱為“三都”，是當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最為旺盛的商業(yè)都市。戰(zhàn)后，作為“西日本”的重要港口城市在商業(yè)方面不斷加大發(fā)展力度。到了近代，作為物質(zhì)流通的中心地區(qū)，逐漸發(fā)展成為一座享有“天下廚房”美譽(yù)的商業(yè)城市。如今的大阪是日本四大經(jīng)濟(jì)帶之一“阪神經(jīng)濟(jì)帶”的核心，是僅次于東京的日本第二大經(jīng)濟(jì)中心。日本的第一條地下商業(yè)街就建在大阪，是1957年建成的難波地下街。由于國土面積有限、核心城市人口密度過大等因素，日本自20世紀(jì)二三十年代起逐步將城市向地下轉(zhuǎn)移。最初，發(fā)展地下街只是為了能夠讓行人更加安全、便捷地出行，進(jìn)而緩解路面交通壓力。隨著地下商圈的形成及地下街的不斷開發(fā)，經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)了其中巨大的商機(jī)，從而開始了廣泛的地下街區(qū)建設(shè)。通過對大阪地下商圈及地下街運(yùn)營情況的調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，大阪市內(nèi)相同時(shí)間段、相同區(qū)域內(nèi)，地上與地下人員流動(dòng)情況有非常明顯的差異。同一時(shí)間段內(nèi)，地下人流量遠(yuǎn)高于地上路面行走人數(shù)，這一點(diǎn)充分證實(shí)日本地下商圈及街區(qū)建設(shè)在人們生活中的普及程度。

大阪地鐵線路圖一覽表

地下商圈是指圍繞地鐵線路形成的沿線片狀商業(yè)區(qū)，是地下商業(yè)活動(dòng)主體以其所在地為中心，沿一定地鐵線路方向及車站間距離擴(kuò)展的以地下經(jīng)營為主要形式，為吸引顧客謀取經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。城市地下商業(yè)圈并非單純的商品交易，它是集購物、娛樂、服務(wù)、物業(yè)等多種形式為一體的。地下街區(qū)是地下商圈最具代表性的表現(xiàn)形式。本文從大阪眾多地下商圈中選取最具代表性的5個(gè)地下街區(qū)，通過實(shí)地考察分析這五大地下街區(qū)的主要特征。這五大地下街區(qū)經(jīng)過幾十年改造擴(kuò)建形成，它們分別是：白色梅田地下街、考馬斯花園地下街、難波漫步地下街、難波囡囡地下街及阿部地下街?？傉嫉孛娣e達(dá)94 137m2，總營業(yè)面積40 748m2，店鋪總數(shù)達(dá)565家（截至2015年9月）。這其中，難波囡囡地下街是日本建成的第一條地下街區(qū)。難波漫步地下街是大阪面積最大的地下街之一，其占地面積37 881m2，營業(yè)面積15 447m2。阿部地下街則在街區(qū)內(nèi)建有噴泉及半圓形的玻璃屋頂，舒適的環(huán)境吸引了眾多的客流。這五大地下街區(qū)均由大阪地下街股份有限公司統(tǒng)一管理，盡管經(jīng)營的門類基本相同，但每個(gè)地下街區(qū)都有其獨(dú)特的風(fēng)格。

（二）大阪五大地下街區(qū)及其經(jīng)營狀況

1.白色梅田地下街。白色梅田地下街建于1963年，總營業(yè)面積為13 720m2，共有商鋪191家。它以梅田車站為中心點(diǎn)，匯集JR、大阪市營地下鐵等多條軌道線路，并與地面的阪神百貨商店無縫銜接，這些得天獨(dú)厚的條件使其具有了龐大的客流，日平均客流量達(dá)40萬人次。作為日本地下街的代表，它以“充滿活力的舒適購物空間”為主題，利用高科技手段在街區(qū)內(nèi)建有集聲、光、電為一體的噴泉廣場，并開辟專以女性顧客為對象的時(shí)尚潮流用品區(qū)，其女性客流量遠(yuǎn)高于其他4個(gè)地下街區(qū)。

2.考馬斯花園地下街。該地下街營業(yè)面積4 322m2，以花園式購物中心為主題，在街區(qū)內(nèi)裝飾應(yīng)季花卉及植物，被稱為“能夠感受季節(jié)的商業(yè)綠洲”。在經(jīng)營已有的25家店鋪的同時(shí)，與地上商業(yè)區(qū)有效結(jié)合，并建有高效集約型停車場。將地上、地下及街區(qū)本身，進(jìn)行了三位一體的結(jié)合，在滿足乘客出行的同時(shí)最程度提高了該地下商圈的營業(yè)競爭力。

3.難波漫步地下街。難波漫步地下街是以地鐵御堂筋線為中心，東西長達(dá)715米的直線型通道式購物街區(qū)。東起地鐵日本橋車站，西至JR難波站，由南北兩條通道構(gòu)成的地下街區(qū)被分為三個(gè)區(qū)域。共設(shè)有“鯨魚公園”“水樂園”“藝術(shù)中心”等5個(gè)不同主題的廣場，每個(gè)廣場都有其代表性的標(biāo)志，廣場還會(huì)定期舉辦以四季主題的演出活動(dòng)。位于1號區(qū)域的“藝術(shù)中心”，陳列有芝加哥美術(shù)館的復(fù)制陶版畫系芝加哥藝術(shù)畫廊。這些獨(dú)具特色的布局，不僅使其在藝術(shù)品銷售方面優(yōu)于其他四座地下街，同時(shí)也吸引了更多的客流。該地下街共有237家店鋪，總營業(yè)面積15 447m2。

4.難波囡囡地下街。難波囡囡地下街始建于1957年（昭和32年），是大阪最早的地下街。它們將“成為人們每天都想一逛的難波人氣景點(diǎn)”作為其經(jīng)營理念。通過時(shí)尚的和式設(shè)計(jì)營造出寧靜祥和的環(huán)境吸引客流。地下街由“裝”（YOSOOI）、“萬”（YOROZU）、“食”（SHOKU）三大板塊構(gòu)成，經(jīng)營內(nèi)容包含衣食住行多個(gè)方面，共有67家大型店鋪，營業(yè)面積達(dá)3 452m2。

5.阿部地下街。阿部地下街連接享有“大阪南大門”之稱的天王寺站。地下街毗鄰的天王寺公園，在與公園停車場的銜接處建有透明的玻璃屋頂，讓人們在享受出行、購物便利的同時(shí)，感受特有的地下的建筑風(fēng)格，通過獨(dú)特的建筑特色吸引更多的客流。該街區(qū)共有45家商鋪，營業(yè)面積達(dá)3 807m2。

6.五大地下街區(qū)經(jīng)營狀況。通過對大阪地下街股份有限公司歷年?duì)I業(yè)額的統(tǒng)計(jì)可以看出，自2010年至今地下街營業(yè)額基本保持逐年遞增，其中2013年?duì)I業(yè)額最高，其次為2015年，2014年?duì)I業(yè)額稍有下降，但較2012年之前仍屬于增長態(tài)勢。地下街區(qū)營業(yè)收益主要來源包括：房屋出租收益、廣告收入、停車場收入、施工建設(shè)收入、彩票投注站收入、物業(yè)收入、銷售收入、營業(yè)其他收入等，其中房屋出租收益占到了總收益的80%?？梢哉f，向商戶租賃商鋪是大阪地下街經(jīng)營中最主要收益源。

（三）大阪地下商圈的主要特征

1.經(jīng)營主體的特殊性。上述五大下街區(qū)皆歸屬于大阪地下街股份有限公司，該公司是由大阪市政府、南海電氣鐵道有限公司、高島屋百貨公司、阪急百貨店、阪神百貨公司等多家公司共同經(jīng)營的特殊股份有限公司。其資金來源半數(shù)以上由大阪市政府提供，在日本地下商圈的經(jīng)營主體多是這種國家或地方團(tuán)體與民營企業(yè)共同出資設(shè)立的法人，其經(jīng)營方式多采取靈活多樣的股份有限公司模式。這種政府參與投資建設(shè)、多部門共同經(jīng)營的模式，不僅為地下街區(qū)建設(shè)初期提供了良好的資金保障，亦增強(qiáng)了經(jīng)營主體的主觀能動(dòng)性。多部分共同經(jīng)營，能夠在經(jīng)營遇到問題時(shí)相互提醒、互助互利，更能夠在履行經(jīng)營管理活動(dòng)時(shí)互相監(jiān)管。

2.設(shè)計(jì)規(guī)劃的合理性。在大阪，不同的地下商圈有各自獨(dú)特的主題，他們從規(guī)劃入手，在設(shè)計(jì)上不斷創(chuàng)新，以創(chuàng)造舒適、安心、便捷的地下街區(qū)布局為理念。作為全日本第一條地下街，難波囡囡地下街在建造之初僅是為防止行人橫穿馬路而建造的地下通道。在此基礎(chǔ)上，為了解決交通擁堵及行車安全等問題，陰暗的地下通道逐步改建為讓人們享受購物的地下商業(yè)中心，在地下街區(qū)擴(kuò)建規(guī)劃中，很重要的一條便是與地上已有商業(yè)機(jī)構(gòu)的銜接。即便是最早的難波地下通道，也是修建在中央?yún)^(qū)高麗橋三越百貨商店的地下，在此基礎(chǔ)上的擴(kuò)建，實(shí)現(xiàn)了與地上商業(yè)機(jī)構(gòu)間的無縫銜接，從而形成立體的商業(yè)集合體。為使乘客身處地下也能感受到地上的自然風(fēng)景及時(shí)空變化，地下商圈的內(nèi)部設(shè)計(jì)從建筑格局、裝飾風(fēng)格、內(nèi)部陳列等多個(gè)方面入手，采用聲光電相結(jié)合的高科技手段，分別建成地下音樂噴泉、半圓形透明玻璃天井、綠色室內(nèi)植物花園等多個(gè)不同主題的地下街區(qū)。

3.配套設(shè)施的完整性。大阪的地下商圈不僅在設(shè)計(jì)規(guī)劃上布局合理，在配套設(shè)施方面也努力做到完整齊全。配套設(shè)施主要分為公共配套設(shè)施和安全配套設(shè)施兩部分。每個(gè)地下商圈按照不同的分區(qū)分別設(shè)有服務(wù)咨詢處、安全中心、急救設(shè)施（AED）、公用電話、自動(dòng)取款機(jī)、自助儲(chǔ)物柜、貨幣兌換等基礎(chǔ)安全配套設(shè)施。以難波漫步地下街區(qū)為例，該地下街設(shè)有通往地上設(shè)施及其他換成車站的出口就有30個(gè)。地下街內(nèi)部設(shè)有公共衛(wèi)生間9個(gè)，其中女性專用衛(wèi)生間1個(gè)、殘疾人專用衛(wèi)生間2個(gè)。公共電話亭12處，自動(dòng)取款機(jī)5臺(tái)，自動(dòng)扶梯兩部，外幣兌換一處。此外，針對水災(zāi)、地震等災(zāi)害情況的防御，還設(shè)置了專門的安全配套設(shè)施。

三、軌道交通建設(shè)與地下商業(yè)圈

大阪作為著名的國際化貿(mào)易港口城市，在發(fā)展地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，以地鐵站點(diǎn)為中心修建了規(guī)模龐大的地下街區(qū)，并將這些地下街區(qū)與周邊已建成的地上、地下設(shè)施進(jìn)行有效連接。通過統(tǒng)一的經(jīng)營管理、合理的規(guī)劃布局、完善的配套設(shè)施，逐漸形成了集綜合交通換成、購物、娛樂、休閑，甚至商務(wù)活動(dòng)等多種功能為一體的多層次立體地下商業(yè)圈。地下軌道交通與商業(yè)圈的結(jié)合，不僅可以解決市民交通出行問題，也可滿足各層次不同人群的購物需求，進(jìn)而帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從某種程度上解決城市就業(yè)及環(huán)境等多個(gè)社會(huì)問題。因此，發(fā)展軌道交通的同時(shí)建立配套的地下商業(yè)圈，成為國際化大都市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

[1]谷內(nèi)正往.戦前大阪の鉄道とデパート[M].日本：東方出版，2014：35.

[2]羽森康純.大阪環(huán)狀線―その鉄道文化、沿線文化を探る[M].日本：風(fēng)詠社，2013：31-33.

[3]土屋仁志.近代日本鐵路企業(yè)的多元化經(jīng)營與都市商圈的形成[J].國際城市規(guī)劃，2014，(6)：35-40.

[4]魏海燕.城市地下商圈發(fā)展現(xiàn)狀及對比[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016，(10)：120-121.

[5]蔣蓉，陳乃志.地鐵地下空間的功能與商業(yè)開發(fā)[J].城市軌道交通研究，2007，(6)：12-15.

F570

A

1673-291X（2017）34-0171-03

2017-03-06

陜西省教育廳科研基金項(xiàng)目（16JK2068）；西安市社科基金項(xiàng)目（XF201）（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：魏海燕）

魏海燕（1981-），女，陜西西安人，講師，碩士，從事日本文化經(jīng)濟(jì)比較研究。

[責(zé)任編輯 史麗麗]