船舶運(yùn)營(yíng)全面評(píng)估模式研究及實(shí)船應(yīng)用

王 東 趙金利 鄂新忠 時(shí)永軍

船舶運(yùn)營(yíng)全面評(píng)估模式研究及實(shí)船應(yīng)用

王 東 趙金利 鄂新忠 時(shí)永軍

針對(duì)目前船舶狀況評(píng)估程序在船舶運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、人員配備及管理等項(xiàng)目上缺乏具有針對(duì)性評(píng)估內(nèi)容的缺點(diǎn)，提出一種全面的船舶運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)和評(píng)估模式，該模式兼顧船舶結(jié)構(gòu)狀況、設(shè)備工況、船舶操作及人員管理和體系執(zhí)行的評(píng)估。通過(guò)介紹船舶運(yùn)營(yíng)全面評(píng)估項(xiàng)目的具體內(nèi)容，并在實(shí)船上利用該評(píng)估模式進(jìn)行評(píng)估分析，驗(yàn)證了該模式具有針對(duì)性、科學(xué)性和全面性，對(duì)完善公司精細(xì)化船舶管理、保證船舶運(yùn)營(yíng)的安全性和管理的有效性具有重要意義。

船舶狀況；全面評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)分析；實(shí)船應(yīng)用

我國(guó)是航運(yùn)大國(guó)，保證船舶高效、安全和環(huán)保運(yùn)營(yíng)是維持航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。然而我國(guó)沿海航區(qū)由于具有南北跨度大、溫帶氣旋活動(dòng)頻繁、四季氣候變化大等特點(diǎn)，被航海界普遍認(rèn)為是世界上最為復(fù)雜的航區(qū)之一。[1]同時(shí)隨著中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的繁榮，大量的國(guó)際船舶在中國(guó)沿海及內(nèi)河各港口進(jìn)行繁忙的航行、靠泊及裝卸作業(yè)。另一方面，目前在中國(guó)沿海從事海上運(yùn)輸?shù)闹髁Υ岸酁閲?guó)內(nèi)中小型民營(yíng)企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，普遍存在管理和技術(shù)水平落后、從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低下等特點(diǎn)。這種情況不僅導(dǎo)致其自身船舶積存著大量安全隱患，同時(shí)也增加了航區(qū)內(nèi)其他運(yùn)營(yíng)船舶的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在運(yùn)營(yíng)船舶中有些國(guó)外二手船改造的船舶船齡老，機(jī)器設(shè)備性能退化，整體安全性較差，嚴(yán)重威脅航區(qū)的安全。因此，在航區(qū)復(fù)雜以及船舶性能參差不齊等特點(diǎn)下，為保證在此航區(qū)內(nèi)船舶的安全運(yùn)營(yíng)，對(duì)航區(qū)內(nèi)的船舶運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全面的檢驗(yàn)和評(píng)估，是保障船舶安全和航區(qū)安全的重要手段之一。[2-3]

目前部分船級(jí)社已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施一套獨(dú)立于船舶入級(jí)檢驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)程序——船舶狀況評(píng)估程序（CAP）。通過(guò)對(duì)船舶的船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械與電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)檢測(cè)，對(duì)船舶的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)估并進(jìn)行等級(jí)劃分，為評(píng)估申請(qǐng)人提供與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械設(shè)備和維持船舶壽命等有關(guān)的評(píng)估等級(jí)文件，為船舶運(yùn)營(yíng)及維修保養(yǎng)提供依據(jù)。[4]然而船級(jí)社的船舶狀況評(píng)估程序通常僅針對(duì)船齡超過(guò)15年的液貨船及散貨船申請(qǐng)實(shí)施，并且其評(píng)估范圍主要涉及船體結(jié)構(gòu)及設(shè)備狀況等“硬件”項(xiàng)目，而在有關(guān)船舶運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、人員配備及管理等“軟件”項(xiàng)目上則缺乏具有針對(duì)性的評(píng)估內(nèi)容。為此，筆者結(jié)合天津中海油能源發(fā)展油田設(shè)施管理有限公司與中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司天津分公司合作開(kāi)展的船舶及設(shè)備狀況檢驗(yàn)評(píng)估研究項(xiàng)目，簡(jiǎn)要介紹該項(xiàng)目的內(nèi)容和其提出的船舶運(yùn)營(yíng)的全面檢驗(yàn)評(píng)估模式，以期推廣該評(píng)估模式，使其在國(guó)內(nèi)船舶安全領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。

一、船舶運(yùn)營(yíng)全面評(píng)估項(xiàng)目簡(jiǎn)述

1.目的和特點(diǎn)

本次船舶運(yùn)營(yíng)的全面評(píng)估服務(wù)，旨在通過(guò)對(duì)同型多艘船舶的完整評(píng)估，總結(jié)出一套具有針對(duì)性的、有效可行的船舶及設(shè)備狀況評(píng)估程序，兼顧船舶結(jié)構(gòu)狀況及設(shè)備工況等“硬件”項(xiàng)目，以及船舶操作、人員管理和體系執(zhí)行等“軟件”項(xiàng)目，為公司實(shí)現(xiàn)精細(xì)化船舶管理提供支持，保證船舶運(yùn)營(yíng)的安全性和管理的有效性，延長(zhǎng)船舶及設(shè)備的使用壽命，起到降本增效的作用。

2.實(shí)施步驟

本項(xiàng)目分為7個(gè)實(shí)施步驟，即內(nèi)部調(diào)研、資料研究、確定初步評(píng)估方案、現(xiàn)場(chǎng)初步檢驗(yàn)、形成初步評(píng)估程序及完善評(píng)估報(bào)告模板、對(duì)所有目標(biāo)船舶的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、完成評(píng)估程序，其模式執(zhí)行流程見(jiàn)圖1。

圖1 評(píng)估模式流程

（1）內(nèi)部調(diào)研

按照研究目標(biāo)，對(duì)船舶的當(dāng)前狀況、運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)資料、以往發(fā)生過(guò)的事故及緊迫情況、管理程序等項(xiàng)目進(jìn)行內(nèi)部調(diào)研。

（2）資料研究

對(duì)海事局、船級(jí)社及相關(guān)主管機(jī)關(guān)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)針對(duì)目標(biāo)船舶的現(xiàn)行有效法規(guī)、規(guī)范等進(jìn)行匯總，搜集研究當(dāng)前國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)的船舶及設(shè)備評(píng)估程序及運(yùn)營(yíng)管理模式的相關(guān)資料，為制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、建立程序提供參考。

（3）確定初步評(píng)估方案

結(jié)合上述內(nèi)部調(diào)研和資料研究，確定初步的評(píng)估要點(diǎn)，完成評(píng)估報(bào)告的初步模板。

（4）現(xiàn)場(chǎng)初步檢驗(yàn)

根據(jù)目標(biāo)船舶運(yùn)營(yíng)情況，選定其中LPG船和拖輪各一條，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，對(duì)船舶及設(shè)備的狀態(tài)、設(shè)備管理及保養(yǎng)、人員業(yè)務(wù)素質(zhì)及公司現(xiàn)行NSM程序執(zhí)行的情況進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估內(nèi)容包括：船體結(jié)構(gòu)狀況；關(guān)鍵系統(tǒng)及設(shè)備的工況；船舶管理及維修保養(yǎng)系統(tǒng)的執(zhí)行情況；當(dāng)前各船存在的嚴(yán)重缺陷及緊迫風(fēng)險(xiǎn)；LPG船舶體系執(zhí)行情況；LPG船舶的液貨系統(tǒng)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制情況。

（5）形成初步評(píng)估程序及完善評(píng)估報(bào)告模板

通過(guò)對(duì)上述選定船舶的初次檢驗(yàn)，完善評(píng)估程序及評(píng)估報(bào)告的模板，同船級(jí)社和公司就初次檢驗(yàn)的情況，進(jìn)行進(jìn)一步交流，建立適用于所管理船隊(duì)相關(guān)船型的初步的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和程序。

（6）對(duì)所有目標(biāo)船舶的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)

根據(jù)營(yíng)運(yùn)情況評(píng)估程序，對(duì)所有目標(biāo)船舶按上述（4）中初步評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，按照提出的評(píng)估程序完成最終的船舶及設(shè)備狀況評(píng)估報(bào)告，對(duì)各船的當(dāng)前狀況、現(xiàn)實(shí)存在的缺陷及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析說(shuō)明。

（7）完成評(píng)估程序

總結(jié)對(duì)所有目標(biāo)船舶的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)評(píng)估結(jié)果，完成編制適于船隊(duì)管理的最終評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估程序并提交公司。

3.基于風(fēng)險(xiǎn)分析的評(píng)估模式

課題組根據(jù)上訴研究，總結(jié)出一套基于風(fēng)險(xiǎn)分析的、具有針對(duì)性的、有效可行的船舶及設(shè)備狀況評(píng)估程序，兼顧船舶結(jié)構(gòu)狀況及設(shè)備工況等“硬件”項(xiàng)目及船舶操作、人員管理和體系執(zhí)行等“軟件”項(xiàng)目。該評(píng)估模式從以前被動(dòng)地遵守公約和規(guī)則來(lái)預(yù)防事故發(fā)生，轉(zhuǎn)變成通過(guò)科學(xué)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來(lái)防止問(wèn)題發(fā)生以及阻止災(zāi)難形成。

（1）評(píng)估項(xiàng)目及風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別列表

確定具體詳細(xì)的評(píng)估項(xiàng)目是進(jìn)行評(píng)估的基礎(chǔ)，課題組針對(duì)LPG船和拖輪的不同特點(diǎn)制定不同的評(píng)估項(xiàng)目和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，其評(píng)估內(nèi)容見(jiàn)圖2。從圖中可以看出由于LPG船和拖輪有6項(xiàng)相同的評(píng)估項(xiàng)目，這6項(xiàng)應(yīng)該是每條船舶所必需的評(píng)估項(xiàng)目。而由于LPG船的特點(diǎn)，在人員安全和貨物系統(tǒng)及操作上重點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，拖輪則考慮到其工作環(huán)境增加離泊操作及錨系泊設(shè)備和頂推拖帶系統(tǒng)與操作的重點(diǎn)評(píng)估。

（2）風(fēng)險(xiǎn)分析等級(jí)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是進(jìn)行船舶狀況分析非常重要的步驟之一，而選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析方法是最為關(guān)鍵的工作。本項(xiàng)目組通過(guò)大量的實(shí)際調(diào)研和總結(jié)船舶事故的案例，制訂了詳細(xì)而全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

本評(píng)估基于對(duì)各評(píng)估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析，包括事故發(fā)生的可能性（possibility，PS，見(jiàn)表1事故發(fā)生的可能性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)表）及其相應(yīng)后果的嚴(yán)重程度（consequence，CS，見(jiàn)表2事故發(fā)生后果的嚴(yán)重性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)表），每項(xiàng)分為4級(jí)，二者相乘得出風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別（risk，RK，見(jiàn)表3評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別表）。從表中可以看出，采用4級(jí)的分級(jí)制度可以充分判斷事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生后的嚴(yán)重性，其中包含的每一條評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都是通過(guò)實(shí)際調(diào)研得到的。風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的評(píng)估將用于單船評(píng)估中的單一考評(píng)項(xiàng)目的分值計(jì)算，以及評(píng)估項(xiàng)目總體分值的計(jì)算。高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的項(xiàng)目考評(píng)合格時(shí)將獲得相應(yīng)的高分值，考評(píng)不合格的項(xiàng)目將在評(píng)分中扣除相應(yīng)分值。各項(xiàng)目評(píng)分由低到高，滿分為100分（100%）。

圖2 LPG船和拖輪的評(píng)估項(xiàng)目

表1 事故發(fā)生的可能性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)表

表3 評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別表

本評(píng)估程序基于客戶的管理體系內(nèi)容針對(duì)不同作業(yè)類型的船舶制定完成，旨在通過(guò)短時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)檢查，在不影響船舶運(yùn)營(yíng)的前提下，高效地對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)中的各項(xiàng)主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，為管理者提供客觀公正和科學(xué)全面的參考依據(jù)。為使本評(píng)估檢驗(yàn)切實(shí)可行，本程序的制定以船舶常規(guī)保養(yǎng)（如結(jié)構(gòu)及設(shè)備的定期保養(yǎng)、滑油分析、主輔機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的定期檢測(cè)等）和公司相關(guān)管理正常執(zhí)行為基礎(chǔ)。有關(guān)船級(jí)社及主管機(jī)關(guān)的常規(guī)考查項(xiàng)目如無(wú)特別情況（如遺留項(xiàng)目、海事局檢查缺陷未完成項(xiàng)目等），不在此評(píng)估檢查范圍內(nèi)。

二、船舶狀況全面評(píng)估實(shí)際應(yīng)用

中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司天津分公司與天津中海油能源發(fā)展油田設(shè)施管理有限公司合作開(kāi)展的船舶及設(shè)備狀況檢驗(yàn)評(píng)估研究項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)天津中海油能源發(fā)展油田設(shè)施管理有限公司的船舶進(jìn)行規(guī)范的評(píng)估，來(lái)檢驗(yàn)該套船舶狀況及運(yùn)營(yíng)的全面評(píng)估程序是否具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。

公司目前共負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)港作拖輪4艘、LPG船2艘及環(huán)保船9艘，各船舶類型不同，船齡、船況差別很大，有些老舊船舶還因各種原因存在船舶資料不全的情況，因此在船隊(duì)的精細(xì)化管理上有相當(dāng)大的難度。本次課題組對(duì)以下6艘船舶（拖船4艘、LPG船2艘）進(jìn)行了評(píng)估，表4為課題組評(píng)估船舶的基本情況。

表4 課題組評(píng)估船舶基本情況表

1.現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)情況

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)?zāi)軌虼_定現(xiàn)存的嚴(yán)重缺陷，消除重大事故隱患。檢驗(yàn)內(nèi)容分船舶概況和船舶及設(shè)備技術(shù)狀況兩大部分，其中船舶概況包括船舶主要參數(shù)和檢驗(yàn)證書(shū)情況。船舶及設(shè)備技術(shù)狀況檢測(cè)內(nèi)容包含8項(xiàng)，分別為船體結(jié)構(gòu)、貨物與壓載系統(tǒng)、通導(dǎo)系統(tǒng)、救生及消防系統(tǒng)、推進(jìn)及電力系統(tǒng)、錨系泊系統(tǒng)、防污染設(shè)備、船舶舾裝設(shè)備。根據(jù)上述檢測(cè)內(nèi)容，船級(jí)社得出檢測(cè)總結(jié)以及船舶的主要缺陷。圖3為目標(biāo)船舶現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)圖片，詳細(xì)檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)檢驗(yàn)報(bào)告。

圖3 目標(biāo)船舶現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)圖

2.船舶及設(shè)備狀況評(píng)估

本評(píng)估程序基于客戶的管理體系要求制定，評(píng)估以船舶常規(guī)保養(yǎng)及公司相關(guān)管理要求正常執(zhí)行為基礎(chǔ)，有關(guān)船級(jí)社及主管機(jī)關(guān)的常規(guī)考查項(xiàng)目如無(wú)特別情況，不在此評(píng)估檢查范圍內(nèi)。詳細(xì)計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)參照課題組制定的《風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估程序說(shuō)明》。本課題組提出的評(píng)估過(guò)程中把安全管理體系及維修保養(yǎng)計(jì)劃等船舶運(yùn)營(yíng)因素融入評(píng)估程序，大大加強(qiáng)了船舶評(píng)估對(duì)實(shí)際船舶運(yùn)營(yíng)管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的參考作用。

課題組對(duì)目標(biāo)船舶的評(píng)估結(jié)果見(jiàn)表5和表6，表5為L(zhǎng)PG船的船舶及設(shè)備狀況評(píng)估結(jié)果，表6為拖輪的船舶及設(shè)備狀況評(píng)估結(jié)果。從表中信息可知，該公司的6艘船舶狀況評(píng)估總體得分都在80%以上，可以認(rèn)為目標(biāo)船舶總體運(yùn)行狀況良好，其中LPG船的評(píng)分稍微低于拖輪，海洋石油361號(hào)的防火防爆項(xiàng)目存在一定的隱患，海洋石油362號(hào)安全操作還需進(jìn)一步加強(qiáng)。針對(duì)不足點(diǎn)，上述公司可以對(duì)船舶進(jìn)行針對(duì)性的整改，這大大加強(qiáng)了船舶運(yùn)營(yíng)安全并且降低了整改成本。

表5 目標(biāo)LPG船的船舶及設(shè)備狀況評(píng)估結(jié)果

表6 目標(biāo)拖輪的船舶及設(shè)備狀況評(píng)估結(jié)果

三、總結(jié)

“船舶及船舶設(shè)備安全評(píng)估”研究課題組針對(duì)目前船舶狀況評(píng)估程序在有關(guān)船舶運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、人員配備及管理等項(xiàng)目上缺乏具有針對(duì)性評(píng)估內(nèi)容的缺點(diǎn)，進(jìn)行大量的實(shí)船考察，總結(jié)出當(dāng)前船舶評(píng)估的缺陷，提出了一種船舶運(yùn)營(yíng)中的狀況檢驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式，具有兼顧船舶結(jié)構(gòu)狀況、設(shè)備工況、船舶操作及人員管理和體系執(zhí)行的評(píng)估功能。通過(guò)介紹船舶運(yùn)營(yíng)全面評(píng)估項(xiàng)目的具體內(nèi)容，包括如何實(shí)施以及如何確定評(píng)估模式，并且在相關(guān)實(shí)船上利用該評(píng)估程序進(jìn)行了評(píng)估分析，驗(yàn)證了評(píng)估程序具有針對(duì)性、科學(xué)性和全面性，對(duì)公司實(shí)現(xiàn)精細(xì)化船舶管理以及保證船舶運(yùn)營(yíng)的安全性和管理的有效性具有重要意義。

[1]林少衡.淺談如何確保中國(guó)沿海航行安全[C].2013年“蘇浙閩粵桂滬”航海學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)研討會(huì).

[2]姜方榮.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與船舶安全管理[J].世界海運(yùn),2013(2):20-24.

[3]張之恒.實(shí)施船舶安全管理體系,促進(jìn)港作拖輪安全管理[J].天津航海,2007(3):52-53.

[4]現(xiàn)有船狀態(tài)評(píng)估程序(CAP)指南(2008)改版通過(guò)評(píng)審[J].水上消防,2009(1):43.

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.11.003

王東（1975—），男，天津中海油能源發(fā)展油田設(shè)施管理有限公司，高級(jí)工程師。

趙金利（1971—），男，中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司天津分公司，業(yè)務(wù)總監(jiān)。

鄂新忠（1973—），男，天津中海油能源發(fā)展油田設(shè)施管理有限公司，高級(jí)工程師。

時(shí)永軍（1975—），男，天津中海油能源發(fā)展油田設(shè)施管理有限公司，高級(jí)工程師。