關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)分析

楊運(yùn)武

中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司

關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)分析

楊運(yùn)武

中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司

本文以某橋梁工程為例，對(duì)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)使用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn)行組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的架設(shè)施工，不僅能夠有效控制施工成本、提升施工效率，同時(shí)還能在一定程度上降低施工難度，對(duì)于保質(zhì)保量的完成工程建設(shè)具有十分重要的意義。

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)；組合梁；現(xiàn)拼段鋼梁；施工技術(shù)

1 引言

由于我國(guó)幅員遼闊且地勢(shì)復(fù)雜多樣，因此在進(jìn)行許多公路橋涵施工時(shí)往往會(huì)面臨比較復(fù)雜和特殊的施工情況，譬如架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁時(shí)需要跨江、跨河或是跨線等等。如果使用傳統(tǒng)的施工方法，必然會(huì)在一定程度上影響既有線路的正常通行，因此為有效避免這一情況的發(fā)生，同時(shí)能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成工程施工，需要工作人員合理選擇使用架橋機(jī)架設(shè)的方式。在此背景之下，本文將簡(jiǎn)要論述有關(guān)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的具體施工。

2 施工工程概況

為更好地闡述雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的相關(guān)施工技術(shù)和施工情況，本文將通過選擇地處我國(guó)某省沿江高速公路路段中的某橋梁工程為例，橋梁寬度為26m，整體梁高為1.6m，中梁與邊梁分別為2.4m、2.85m,底寬為1m，跨中與兩端腹板的厚度分別為0.18m、0.25m。工程使用組合鋼梁，上下弦桿以及腹桿選擇使用L40×4的角鋼，使用Ф14圓鋼作為上下縱聯(lián)內(nèi)部的橫撐。鑒于該橋梁工程處于沿江段，在處理地基方面存在一定難度，因此在進(jìn)行安裝時(shí)需要使用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)輔助完成鋼梁安裝和施工[1]。

3 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁施工

3.1 架橋機(jī)選用與組裝

在該工程當(dāng)中選用的是SH-JQJ100T-30m雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其中包括主梁、天車、輔助臺(tái)車、電氣系統(tǒng)以及其他各項(xiàng)相關(guān)部分，相比于其他架橋機(jī)，其能夠依靠自身平衡完成過孔，從而有效擺脫傳統(tǒng)架橋機(jī)會(huì)受限于運(yùn)梁軌道的局限性，在整個(gè)橋?qū)挿秶鷥?nèi)，該架橋機(jī)能夠自由實(shí)現(xiàn)過孔，從而將施工人員從搬運(yùn)的巨大工作量中解放出來，使得架橋機(jī)擁有更高的過孔效率。而在使用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn)行實(shí)際施工之前，需要對(duì)其進(jìn)行組裝。施工人員在充分結(jié)合梁寬之后，可以對(duì)主梁中心距進(jìn)行有效明確，并在此基礎(chǔ)之上完成天車架、橫拉桿、后上橫梁等調(diào)整工作，并將前、中拖輪組安裝于橋面之上，之后按照相關(guān)步驟以此完成架橋機(jī)組裝即可，在經(jīng)由專業(yè)人員的測(cè)試和檢驗(yàn)之后，保障架橋機(jī)性能合格后便可以投入到正式使用當(dāng)中[2]。

3.2 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)過孔

在完成架橋機(jī)組裝之后需要進(jìn)入到過孔環(huán)節(jié)，首先需要將砂石填滿中橫移軌道的節(jié)內(nèi)位置處，用于配重。之后需要移動(dòng)拖輪組使其位于前端架橋機(jī)支承位置處，受此支承的影響架橋機(jī)主梁將進(jìn)行過孔L/2跨徑。之后需要同時(shí)啟動(dòng)架橋機(jī)和運(yùn)梁臺(tái)車，保障二者同步前行的情況下可以對(duì)運(yùn)梁臺(tái)車車速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而可以對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行有效控制。當(dāng)前行三到五米之后即可停止，此時(shí)需要對(duì)架橋機(jī)的穩(wěn)定性等進(jìn)行觀察，確保正常無(wú)誤之后再次啟動(dòng)臺(tái)車和架橋機(jī)，直至支腿抵達(dá)預(yù)期位置。由于本工程選用的架橋機(jī)屬于定型產(chǎn)品，因此只需要驗(yàn)證其配重過孔穩(wěn)定性即可。在此過程當(dāng)中可以使用公式K=Mf/Mq求出實(shí)際安全系數(shù)，其中K表示安全穩(wěn)定系數(shù)，而Mf與Mq則分別代表著傾覆與防傾覆力矩[3]。架橋機(jī)配重過孔至待架設(shè)示意圖見圖1。

圖1 架橋機(jī)配重過孔至待架設(shè)示意圖

3.3 鋼梁的拼裝與運(yùn)輸

在完成架橋機(jī)縱向運(yùn)行就位后需要及時(shí)進(jìn)行安全檢查，保障螺栓等連接牢固、電氣線路正確正常等，并將軌道周圍的雜物清除干凈，同時(shí)為避免在實(shí)際安裝工作中出現(xiàn)問題，還需要在橫移軌道當(dāng)中進(jìn)行架橋機(jī)的試運(yùn)行，確保架橋機(jī)性能正常之后再進(jìn)入到鋼梁的拼裝和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。將鋼管樁插入打土之后，使用型鋼與鋼管樁焊接成兩個(gè)臨時(shí)墩，而主橋和引橋方向則分別為輔助墩和過渡墩，按照過渡墩、1號(hào)臨時(shí)墩、2號(hào)臨時(shí)墩、輔助墩的順序進(jìn)行排布，使之可以構(gòu)成一個(gè)完整的支撐體系。在拼裝過程中需要首先拼裝1號(hào)臨時(shí)墩與過渡墩之間的鋼梁，之后再進(jìn)行1號(hào)與2號(hào)臨時(shí)墩之間的鋼梁拼裝。在本工程當(dāng)中使用現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼梁并運(yùn)用架橋機(jī)整體架設(shè)的方式，能夠有效提升施工效率，較好實(shí)現(xiàn)控制施工成本。而在進(jìn)行鋼梁運(yùn)輸時(shí)，需要利用運(yùn)梁炮車運(yùn)輸拼裝完成的組合梁，但在此過程當(dāng)中需要注意做好鋼梁保護(hù)工作，避免其與架體等造成直接的碰撞和劇烈摩擦從而影響鋼梁質(zhì)量。

3.4 需進(jìn)行喂梁與提梁

拼裝完成的鋼梁需要進(jìn)行防腐處理以及高栓終擰，之后通過運(yùn)梁平車將其運(yùn)輸?shù)轿挥诩軜驒C(jī)后方的主梁當(dāng)中，使用后支撐將其撐起并用立管銷軸串上之后，再用起吊天車進(jìn)行起吊梁操作。在此過程中天車與運(yùn)梁平車均需要保持每分鐘2.9米左右的速度，在完成架橋機(jī)軌道的安裝之后，架橋機(jī)需要進(jìn)行前移，使其前支點(diǎn)能夠放置在輔助墩的墩頂位置處，在完成鋼梁運(yùn)輸之后，由架橋機(jī)進(jìn)行橫縱移動(dòng)到達(dá)指定位置，緩慢完成鋼梁安裝，在保障所有鋼梁全部安裝完畢之后架橋機(jī)需要向后移動(dòng)退出，此時(shí)需要將兩個(gè)臨時(shí)墩進(jìn)行拆除即可。而考慮到在進(jìn)行安裝過程中鋼梁可能會(huì)出現(xiàn)位移等情況，因此在安放之后需要根據(jù)實(shí)際情況使用千斤頂適當(dāng)調(diào)整鋼梁位置，以此有效提高安裝鋼梁的精確度。另外，架橋機(jī)需要在徹底完成包括每孔橫隔梁鋼筋等在內(nèi)的，所有焊接之后才可以進(jìn)行縱向移動(dòng)，尤其是架橋機(jī)在剛剛開始進(jìn)行鋼梁安放和安裝工作時(shí)，由于其對(duì)整體施工環(huán)境的熟悉程度比較弱，此時(shí)可以適當(dāng)放慢架橋速度，待熟悉之后再慢慢提升架橋速度，以有效保障施工安全[4]。

4 結(jié)論

(1)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁既能保證較高施工質(zhì)量，又能有效降低施工難度及施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)。(2)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁能較好地實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化。(3)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁專業(yè)性要求較高，需要注重相關(guān)專業(yè)人員的鍛煉與培養(yǎng)。

[1]楊文武,柏興偉.利用架橋機(jī)架設(shè)輔助跨現(xiàn)拼段鋼梁的關(guān)鍵技術(shù)探討[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015(12):180～182.

[2]于澤剛.淺談雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)高速公路30mT梁施工技術(shù)[J].改革與開放,2014(10):139～140.

[3]鄒桃花.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁方案分析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2013(6):288～290.

[4]張兆軍.公路工程T型梁雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)施工技術(shù)[J].西部探礦工程,2014(3):221～223+226.