超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐探索

馬宏兵

超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐探索

馬宏兵

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通行業(yè)的進(jìn)步，高速公路的發(fā)展也在不斷地進(jìn)步。在高速公路的發(fā)展中，養(yǎng)護(hù)對(duì)于高速公路的發(fā)展有著重要的作用。因此，如何提高高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于促進(jìn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展有著重要的作用。超薄磨耗層施工技術(shù)由于具有施工效率高、性?xún)r(jià)比高、污染小以及優(yōu)良的行車(chē)性能等特點(diǎn)，進(jìn)而在高速公路的養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常應(yīng)用。文章通過(guò)對(duì)超薄磨耗層施工技術(shù)的適應(yīng)范圍、施工原理、施工工序以及操作要點(diǎn)等方面進(jìn)行探索，進(jìn)而不斷提高高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，促進(jìn)我國(guó)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。

一、超薄磨耗層施工技術(shù)

超薄磨耗層系統(tǒng)是一種從國(guó)外引進(jìn)的針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的高等級(jí)路面解決方案。其主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可以作為新建道路的表面磨耗層，是一種超長(zhǎng)耐久的表面層，具有抗滑、抗車(chē)轍、抗磨耗、降低噪音和減少水霧的優(yōu)良性能。超薄磨耗層系統(tǒng)中獨(dú)特設(shè)計(jì)的改性乳化瀝青優(yōu)異的粘結(jié)性充分避免了薄層罩面存在的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)特殊的改性瀝青混合料最大程度地發(fā)揮了熱瀝青混合料的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。另外，超薄磨耗層系統(tǒng)在施工不僅攤鋪速度快（在15～25m/min，較普通攤鋪機(jī)提高了5～8倍），而且碾壓結(jié)束后30分鐘即可開(kāi)放交通，從而達(dá)到了快速養(yǎng)護(hù)的目的。超薄磨耗層在2002年開(kāi)始引入中國(guó)，在廣東省鋪筑了第一條試驗(yàn)路，并取得了成功。隨后在宣大高速、連霍高速等高速公路上得到了很好的應(yīng)用。其中，宣大高速一次性攤鋪面積約為56萬(wàn)平方米，連霍高速河南段共攤鋪面積約為286萬(wàn)平方米。無(wú)論是高速公路還是市政道路，無(wú)論是道路還是橋面，超薄磨耗層在其上的應(yīng)用都得到了很好的性能發(fā)揮。

二、超薄磨耗層施工技術(shù)特點(diǎn)

1.施工效率高

在超薄磨耗層施工技術(shù)中，由于在進(jìn)行施工時(shí)，施工的周期短，使得施工效率高，進(jìn)而提高了高速公路施工質(zhì)量和效率。大幅度減少了高速公路養(yǎng)護(hù)施工對(duì)正常交通的阻礙。

2.成本低

在超薄磨耗層施工技術(shù)中，由于混合材料在中國(guó)較為常見(jiàn)，厚度較薄，施工較為方便，節(jié)省路面材料，減少施工成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在高速公路的養(yǎng)護(hù)中，由于材料分布廣泛，價(jià)格較低，進(jìn)而使得高速公路的施工成本低，提高了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

3.降低污染

利用超薄磨耗層施工技術(shù)，可以直接在以往的高速公路上進(jìn)行施工，不會(huì)對(duì)原來(lái)路面進(jìn)行破壞，進(jìn)而減少了原來(lái)路面材料對(duì)環(huán)境的污染。所以，在高速公路的養(yǎng)護(hù)中，超薄磨耗層的施工技術(shù)對(duì)于保護(hù)環(huán)境以及減少污染有著重要的作用。因此，對(duì)于一些污染嚴(yán)重的城市不失為一種選擇。

三、超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

1.適應(yīng)范圍

根據(jù)超波磨耗層施工技術(shù)的限制以及其他因素的影響，目前該施工技術(shù)應(yīng)用于以下幾種情況：

第一，在一些高速公路中，適用于路面結(jié)構(gòu)良好，路面摩擦系數(shù)嚴(yán)重降低的路段。這樣的狀況下，可以利用超薄磨耗層施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)和改善。因此，超薄磨耗層施工技術(shù)可以說(shuō)是一種提高路面使用性能的高速公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，進(jìn)而延長(zhǎng)其使用壽命。

第二，在一些高速公路中，由于地質(zhì)的原因，長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)出現(xiàn)細(xì)微和輕微的裂縫和剝落現(xiàn)象。在這樣的情況下，可以利用超薄磨耗層施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修整。

第三，在一些高速公路中，由于路面在其行駛的過(guò)程中容易出現(xiàn)噪聲大的情況，進(jìn)而使用超薄磨耗層施工技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，減少路面輪胎的噪聲。

2.施工原理

超薄磨耗層施工技術(shù)是專(zhuān)用的間斷級(jí)配熱拌改性瀝青混合料薄層同步攤鋪在一層專(zhuān)用聚合物改性乳化瀝青粘層上。這個(gè)技術(shù)利用專(zhuān)用設(shè)備將特制的改性乳化瀝青粘層噴灑與間斷級(jí)配熱拌改性瀝青混合料攤鋪同步實(shí)施，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后一次成型。

3.施工工序

在進(jìn)行超薄磨耗層施工技術(shù)中，要按照一定的施工工序進(jìn)行。第一要進(jìn)行原材料的試驗(yàn)，試驗(yàn)成功之后，進(jìn)行瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)，然后確定生產(chǎn)的配合比，在確定配合比之后，進(jìn)行混合料的攪拌和運(yùn)輸。之后進(jìn)行乳化瀝青灑布和混合料攤鋪，并進(jìn)行碾壓，最后開(kāi)放通行。在進(jìn)行施工前，要使施工現(xiàn)場(chǎng)即興準(zhǔn)備和機(jī)械設(shè)備到位，進(jìn)而為施工做好準(zhǔn)備。因此，在進(jìn)行超薄磨耗層施工中，通過(guò)其施工工序的連接和順利，進(jìn)而不斷提高施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量，為高速公路的養(yǎng)護(hù)工作做好準(zhǔn)備。

4.操作要點(diǎn)

在進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)中，超薄磨耗層的施工技術(shù)要注意以下幾個(gè)操作要點(diǎn)：

第一，材料方面。材料的要求主要有兩種，一個(gè)是粗集料和細(xì)集料。在粗集料中，粗料要施用一些兼顧耐久的石料，并且要與瀝青具有較好的粘性，同時(shí)也要有較高的磨光值和比較低的壓碎值和磨耗值。在細(xì)集料中，要選擇機(jī)制砂，同時(shí)也要與瀝青有較好的粘性。因此，在進(jìn)行材料的選用方面要進(jìn)行仔細(xì)的篩選和檢查，避免在施工出現(xiàn)問(wèn)題。

第二，在進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)天氣進(jìn)行考量。在施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度不能低于10℃。

第三，在進(jìn)行拌和及運(yùn)輸時(shí)，也要注意幾點(diǎn)。一方面，拌和應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度宜控制在165℃～175℃之間。其中礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料的出場(chǎng)溫度為170℃～185℃。另一方面，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要根據(jù)混合料的噸數(shù)進(jìn)行運(yùn)輸。一般情況下是采取大噸位的卡車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。但是由于在運(yùn)輸過(guò)程中受到天氣的影響，因此在，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要保障運(yùn)輸車(chē)上用布料進(jìn)行覆蓋遮擋。所以，在進(jìn)行拌和和運(yùn)輸時(shí)，要嚴(yán)格按照其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，進(jìn)而推動(dòng)施工的順利進(jìn)行和質(zhì)量提高。

第四，攤鋪。在攤鋪時(shí)，要注意溫度。黏結(jié)瀝青在60℃～80℃的溫度下噴灑，在進(jìn)行噴灑時(shí)，要對(duì)噴灑量進(jìn)行嚴(yán)格精確的計(jì)量，確保路面攤鋪的均勻，進(jìn)而保障高速公路的順利暢通。其次，在進(jìn)行混合料的選擇時(shí)，要有專(zhuān)業(yè)人員對(duì)其施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，然后現(xiàn)場(chǎng)工程師根據(jù)路面的情況進(jìn)行選擇。其中混合料主要有三種，分別是是噴灑量約為0.70L/㎡、1.00L/㎡和攤鋪量約為0.85L/㎡。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一定的勘察，對(duì)攤鋪的厚度以及寬度進(jìn)行計(jì)量，進(jìn)而保障攤鋪工序快速保質(zhì)的進(jìn)行。

第五，接縫工作。在進(jìn)行接縫工作時(shí)，在接縫處搭接新鋪路面和己完成路面，搭接距離控制在5cm左右。之后完成接縫工作后，可以采取人工方式來(lái)鏟平齊端部的混合料，進(jìn)而減少明顯的跳車(chē)現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行接縫工作時(shí)要對(duì)后續(xù)工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

5.工程實(shí)例

2006年8月底開(kāi)始實(shí)施的”連霍國(guó)道主干線開(kāi)封東至劉江立交段高速公路罩面工程”中的No.2合同段主要的工程內(nèi)容是45萬(wàn)平方米超薄磨耗層的罩面工程，此工程于2007年5月進(jìn)行了實(shí)施。在連霍高速公路鄭州段的其他路段進(jìn)行了15萬(wàn)平方米的加鋪施工；后在連霍高速公路的豫陜省界段路面改造工程中又進(jìn)行了20萬(wàn)平方米的加鋪施工。2010年連霍高速洛三靈段又實(shí)施了約200萬(wàn)平方米的施工。從目前的情況看，由于超薄磨耗層優(yōu)越的路面使用性能，使這些路段的行車(chē)質(zhì)量有明顯的改善，可以說(shuō)達(dá)到了預(yù)期的效果。

四、結(jié)語(yǔ)

超薄磨耗層從目前的工程實(shí)施來(lái)看，施工過(guò)程的控制還是相對(duì)簡(jiǎn)單的。除了技術(shù)指標(biāo)上的控制，人員和設(shè)備材料的有機(jī)統(tǒng)一組織才是工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。當(dāng)然這種路面技術(shù)的推廣受特種機(jī)械設(shè)備和專(zhuān)業(yè)材料的制約比較大，如果要是能在材料和設(shè)備上有所突破，相信這種技術(shù)一定能發(fā)展成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)的常規(guī)手段。

（作者單位：河南通和高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限責(zé)任公司）