超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐探索

馬宏兵

超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐探索

馬宏兵

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通行業(yè)的進(jìn)步，高速公路的發(fā)展也在不斷地進(jìn)步。在高速公路的發(fā)展中，養(yǎng)護(hù)對于高速公路的發(fā)展有著重要的作用。因此，如何提高高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)對于促進(jìn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展有著重要的作用。超薄磨耗層施工技術(shù)由于具有施工效率高、性價(jià)比高、污染小以及優(yōu)良的行車性能等特點(diǎn)，進(jìn)而在高速公路的養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常應(yīng)用。文章通過對超薄磨耗層施工技術(shù)的適應(yīng)范圍、施工原理、施工工序以及操作要點(diǎn)等方面進(jìn)行探索，進(jìn)而不斷提高高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，促進(jìn)我國高速公路的可持續(xù)發(fā)展。

一、超薄磨耗層施工技術(shù)

超薄磨耗層系統(tǒng)是一種從國外引進(jìn)的針對交通負(fù)載大、路面性能要求高的高等級路面解決方案。其主要應(yīng)用于高等級瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可以作為新建道路的表面磨耗層，是一種超長耐久的表面層，具有抗滑、抗車轍、抗磨耗、降低噪音和減少水霧的優(yōu)良性能。超薄磨耗層系統(tǒng)中獨(dú)特設(shè)計(jì)的改性乳化瀝青優(yōu)異的粘結(jié)性充分避免了薄層罩面存在的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)特殊的改性瀝青混合料最大程度地發(fā)揮了熱瀝青混合料的各項(xiàng)優(yōu)勢。另外，超薄磨耗層系統(tǒng)在施工不僅攤鋪速度快（在15～25m/min，較普通攤鋪機(jī)提高了5～8倍），而且碾壓結(jié)束后30分鐘即可開放交通，從而達(dá)到了快速養(yǎng)護(hù)的目的。超薄磨耗層在2002年開始引入中國，在廣東省鋪筑了第一條試驗(yàn)路，并取得了成功。隨后在宣大高速、連霍高速等高速公路上得到了很好的應(yīng)用。其中，宣大高速一次性攤鋪面積約為56萬平方米，連霍高速河南段共攤鋪面積約為286萬平方米。無論是高速公路還是市政道路，無論是道路還是橋面，超薄磨耗層在其上的應(yīng)用都得到了很好的性能發(fā)揮。

二、超薄磨耗層施工技術(shù)特點(diǎn)

1.施工效率高

在超薄磨耗層施工技術(shù)中，由于在進(jìn)行施工時(shí)，施工的周期短，使得施工效率高，進(jìn)而提高了高速公路施工質(zhì)量和效率。大幅度減少了高速公路養(yǎng)護(hù)施工對正常交通的阻礙。

2.成本低

在超薄磨耗層施工技術(shù)中，由于混合材料在中國較為常見，厚度較薄，施工較為方便，節(jié)省路面材料，減少施工成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在高速公路的養(yǎng)護(hù)中，由于材料分布廣泛，價(jià)格較低，進(jìn)而使得高速公路的施工成本低，提高了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

3.降低污染

利用超薄磨耗層施工技術(shù)，可以直接在以往的高速公路上進(jìn)行施工，不會(huì)對原來路面進(jìn)行破壞，進(jìn)而減少了原來路面材料對環(huán)境的污染。所以，在高速公路的養(yǎng)護(hù)中，超薄磨耗層的施工技術(shù)對于保護(hù)環(huán)境以及減少污染有著重要的作用。因此，對于一些污染嚴(yán)重的城市不失為一種選擇。

三、超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

1.適應(yīng)范圍

根據(jù)超波磨耗層施工技術(shù)的限制以及其他因素的影響，目前該施工技術(shù)應(yīng)用于以下幾種情況：

第一，在一些高速公路中，適用于路面結(jié)構(gòu)良好，路面摩擦系數(shù)嚴(yán)重降低的路段。這樣的狀況下，可以利用超薄磨耗層施工技術(shù)對其進(jìn)行修補(bǔ)和改善。因此，超薄磨耗層施工技術(shù)可以說是一種提高路面使用性能的高速公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，進(jìn)而延長其使用壽命。

第二，在一些高速公路中，由于地質(zhì)的原因，長時(shí)間的使用會(huì)出現(xiàn)細(xì)微和輕微的裂縫和剝落現(xiàn)象。在這樣的情況下，可以利用超薄磨耗層施工技術(shù)對其進(jìn)行修整。

第三，在一些高速公路中，由于路面在其行駛的過程中容易出現(xiàn)噪聲大的情況，進(jìn)而使用超薄磨耗層施工技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，減少路面輪胎的噪聲。

2.施工原理

超薄磨耗層施工技術(shù)是專用的間斷級配熱拌改性瀝青混合料薄層同步攤鋪在一層專用聚合物改性乳化瀝青粘層上。這個(gè)技術(shù)利用專用設(shè)備將特制的改性乳化瀝青粘層噴灑與間斷級配熱拌改性瀝青混合料攤鋪同步實(shí)施，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后一次成型。

3.施工工序

在進(jìn)行超薄磨耗層施工技術(shù)中，要按照一定的施工工序進(jìn)行。第一要進(jìn)行原材料的試驗(yàn)，試驗(yàn)成功之后，進(jìn)行瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)，然后確定生產(chǎn)的配合比，在確定配合比之后，進(jìn)行混合料的攪拌和運(yùn)輸。之后進(jìn)行乳化瀝青灑布和混合料攤鋪，并進(jìn)行碾壓，最后開放通行。在進(jìn)行施工前，要使施工現(xiàn)場即興準(zhǔn)備和機(jī)械設(shè)備到位，進(jìn)而為施工做好準(zhǔn)備。因此，在進(jìn)行超薄磨耗層施工中，通過其施工工序的連接和順利，進(jìn)而不斷提高施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量，為高速公路的養(yǎng)護(hù)工作做好準(zhǔn)備。

4.操作要點(diǎn)

在進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)中，超薄磨耗層的施工技術(shù)要注意以下幾個(gè)操作要點(diǎn)：

第一，材料方面。材料的要求主要有兩種，一個(gè)是粗集料和細(xì)集料。在粗集料中，粗料要施用一些兼顧耐久的石料，并且要與瀝青具有較好的粘性，同時(shí)也要有較高的磨光值和比較低的壓碎值和磨耗值。在細(xì)集料中，要選擇機(jī)制砂，同時(shí)也要與瀝青有較好的粘性。因此，在進(jìn)行材料的選用方面要進(jìn)行仔細(xì)的篩選和檢查，避免在施工出現(xiàn)問題。

第二，在進(jìn)行施工時(shí)，要對天氣進(jìn)行考量。在施工現(xiàn)場的溫度不能低于10℃。

第三，在進(jìn)行拌和及運(yùn)輸時(shí)，也要注意幾點(diǎn)。一方面，拌和應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度宜控制在165℃～175℃之間。其中礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料的出場溫度為170℃～185℃。另一方面，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要根據(jù)混合料的噸數(shù)進(jìn)行運(yùn)輸。一般情況下是采取大噸位的卡車進(jìn)行運(yùn)輸。但是由于在運(yùn)輸過程中受到天氣的影響，因此在，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要保障運(yùn)輸車上用布料進(jìn)行覆蓋遮擋。所以，在進(jìn)行拌和和運(yùn)輸時(shí)，要嚴(yán)格按照其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，進(jìn)而推動(dòng)施工的順利進(jìn)行和質(zhì)量提高。

第四，攤鋪。在攤鋪時(shí)，要注意溫度。黏結(jié)瀝青在60℃～80℃的溫度下噴灑，在進(jìn)行噴灑時(shí)，要對噴灑量進(jìn)行嚴(yán)格精確的計(jì)量，確保路面攤鋪的均勻，進(jìn)而保障高速公路的順利暢通。其次，在進(jìn)行混合料的選擇時(shí)，要有專業(yè)人員對其施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，然后現(xiàn)場工程師根據(jù)路面的情況進(jìn)行選擇。其中混合料主要有三種，分別是是噴灑量約為0.70L/㎡、1.00L/㎡和攤鋪量約為0.85L/㎡。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要對施工現(xiàn)場進(jìn)行一定的勘察，對攤鋪的厚度以及寬度進(jìn)行計(jì)量，進(jìn)而保障攤鋪工序快速保質(zhì)的進(jìn)行。

第五，接縫工作。在進(jìn)行接縫工作時(shí)，在接縫處搭接新鋪路面和己完成路面，搭接距離控制在5cm左右。之后完成接縫工作后，可以采取人工方式來鏟平齊端部的混合料，進(jìn)而減少明顯的跳車現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行接縫工作時(shí)要對后續(xù)工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

5.工程實(shí)例

2006年8月底開始實(shí)施的”連霍國道主干線開封東至劉江立交段高速公路罩面工程”中的No.2合同段主要的工程內(nèi)容是45萬平方米超薄磨耗層的罩面工程，此工程于2007年5月進(jìn)行了實(shí)施。在連霍高速公路鄭州段的其他路段進(jìn)行了15萬平方米的加鋪施工；后在連霍高速公路的豫陜省界段路面改造工程中又進(jìn)行了20萬平方米的加鋪施工。2010年連霍高速洛三靈段又實(shí)施了約200萬平方米的施工。從目前的情況看，由于超薄磨耗層優(yōu)越的路面使用性能，使這些路段的行車質(zhì)量有明顯的改善，可以說達(dá)到了預(yù)期的效果。

四、結(jié)語

超薄磨耗層從目前的工程實(shí)施來看，施工過程的控制還是相對簡單的。除了技術(shù)指標(biāo)上的控制，人員和設(shè)備材料的有機(jī)統(tǒng)一組織才是工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。當(dāng)然這種路面技術(shù)的推廣受特種機(jī)械設(shè)備和專業(yè)材料的制約比較大，如果要是能在材料和設(shè)備上有所突破，相信這種技術(shù)一定能發(fā)展成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)的常規(guī)手段。

（作者單位：河南通和高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限責(zé)任公司）