地鐵站外路面導(dǎo)引標志存在的問題及優(yōu)化*

張洪滿

地鐵站外路面導(dǎo)引標志存在的問題及優(yōu)化*

張洪滿

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運輸管理學(xué)院，211188，南京//副教授）

地鐵站外導(dǎo)引標志有助于乘客快捷、準確地尋找地鐵車站，以充分發(fā)揮地鐵運營設(shè)施的效能和服務(wù)水平。通過對比分析我國若干城市地鐵站外導(dǎo)引標志，分析其存在的不足。以南京地鐵為例，提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，使南京地鐵的導(dǎo)引標志更加完善，能更好地為乘客服務(wù)。

地鐵車站；路面導(dǎo)引標志；優(yōu)化設(shè)計

為擴大地鐵吸引范圍，方便乘客快捷、準確地尋找地鐵車站，應(yīng)規(guī)范和完善地鐵車站站外導(dǎo)引標志，從而使地鐵為乘客提供更好的服務(wù)。

1 地鐵站外導(dǎo)引標志的內(nèi)涵

設(shè)置地鐵站外導(dǎo)引標志的目的，是引導(dǎo)人們在車站外部場所能清晰、便捷地識別地鐵車站。因此，設(shè)置需要有規(guī)范的視覺形象，以充分發(fā)揮地鐵運營設(shè)施的效能，使人們對站外環(huán)境有更清晰的認知。

地鐵車站站外導(dǎo)引標志的設(shè)置形式主要分為站外地徽標識與路面導(dǎo)引標志兩種。站外地徽標志通常設(shè)置在地鐵出入口，提示乘客車站所處位置。路面導(dǎo)引標志主要設(shè)置于交叉路口、商業(yè)區(qū)、小區(qū)以及學(xué)校等特殊地段，目的是進行站外遠距離導(dǎo)引作業(yè)。

結(jié)合我國《城市軌道交通客運服務(wù)標志》國家標準，城市軌道交通站外導(dǎo)引標志的設(shè)計主要涉及導(dǎo)引標志的材料、字體、顏色等各個方面，導(dǎo)引標志的設(shè)置應(yīng)盡可能做到以人為本。路面導(dǎo)引標志牌的基本色應(yīng)貼近國際流行色，底色明亮顯眼，文字說明采用中英雙語，指示信息清晰、明了、連續(xù)。其主要功能是在地鐵車站周邊500 m范圍內(nèi)為乘客提供指引信息服務(wù)。

2 地鐵站外路面導(dǎo)引標志現(xiàn)狀分析

地鐵客流的有效集散，不僅有賴于車站內(nèi)部的標志導(dǎo)引，還需配合地鐵站周邊一定距離范圍內(nèi)的路面指示牌，以使乘客能及時抵達目的地車站，提高乘客的出行效率。

2.1 部分城市地鐵路面指示牌的對比分析

地鐵路面指示牌的設(shè)計承載了一個城市的地域文化色彩以及地鐵的企業(yè)形象，在城市地鐵站外導(dǎo)引中起著重要作用，為市民提供有效的指引服務(wù)。不同城市的地鐵路面指示牌表現(xiàn)形式各不相同（見圖1），其優(yōu)缺點如表1所示。

2.2 位于道路不同方位上的導(dǎo)引標志現(xiàn)狀分析

地鐵路面指示牌多數(shù)設(shè)置于交叉路口、小區(qū)門口、商業(yè)區(qū)、高校等地段或場所，也有少部分設(shè)置在公交站點和公共自行車租賃點的附近。

2.2.1 位于交叉路口處的導(dǎo)引標志

交叉路口的路面指示牌一般與城市標志性的交通公共設(shè)施設(shè)置在同一點位上，例如十字路口與T字型路口處的地面指示牌多與交通信號燈、路口方位標志牌以及其他公共標志牌等公共設(shè)施共同設(shè)置。城市不同類型的公共設(shè)施設(shè)置在同一點位上，雖然比較明顯，但也極易互相遮擋，容易被忽視。例如，在南京市鼓樓區(qū)北京東路與丹鳳街交叉路口，地鐵路面指示牌雖簡單地與路口交通信號燈設(shè)置在同一點位上，但乘客位于路口的不同方位時視覺上給予的信息是不同的，尤其當(dāng)乘客位于路口西面時，由于受到信號燈的遮擋，加之公共設(shè)施在色彩上的一致性，使人極易忽略地面指示牌，若乘客不熟悉南京地鐵路面指示牌，則路面指示牌不易被及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致其在該方位上起不到實質(zhì)性的引導(dǎo)作用。

表1 部分城市地鐵路面指示牌比較

2.2.2 位于小區(qū)等地段的導(dǎo)引標志

地鐵站點的選擇會綜合考慮該地區(qū)的周邊環(huán)境特征、客流來源、交通銜接等因素。地鐵車站的客流一般來源于高校、商業(yè)區(qū)、居民小區(qū)等，為了更好地引導(dǎo)地鐵的站外客流，需在其附近的主要路段上設(shè)置合理的地面指示牌，如在學(xué)校、小區(qū)門口及商業(yè)區(qū)等換乘地鐵的重要路段設(shè)置地鐵導(dǎo)引標志，以滿足乘客出行需求。

2.2.3 垂直地鐵線路方向的導(dǎo)引標志

垂直地鐵線路方向的導(dǎo)引標志是指在同一平面上，以地鐵站為中心，地鐵路面指示牌設(shè)置在垂直地鐵線路運行的方向上以進行導(dǎo)引。

圖1 杭州、蘇州、無錫、南京的地鐵路面指示牌導(dǎo)引標志

以南京地鐵鼓樓站為例（見圖2），該站共設(shè)置有5個出入口，在各個出入口附近分布一定數(shù)量的路面指示牌標志。由西側(cè)往東側(cè)（即垂直地鐵線運行方向）觀察，車站南側(cè)的路面指示牌導(dǎo)向性普遍較弱，部分路段路面指示牌距離地鐵站較遠，沒有后續(xù)路面指示牌銜接，從而使2號出口附近沒有地面指示牌；路面指標牌④僅向西導(dǎo)向，乘客過中山路后仍不知地鐵站就近出口的具體方位?？傮w上，北京西路與北京東路的地面指示牌分布不均勻，北京西路距離長但地面指示牌數(shù)量少、分布稀疏；而北京東路距離短但路面指示牌數(shù)量多、分布密集，且由于該路段情況復(fù)雜，導(dǎo)致部分指示牌導(dǎo)向性不強。

2.2.4 平行地鐵線路方向的導(dǎo)引標志

平行地鐵線路方向的導(dǎo)引標志是指在同一平面上，以地鐵站為中心，路面指示牌設(shè)置在平行地鐵線路運行方向上以進行導(dǎo)引。

圖2 南京地鐵1號線鼓樓站地面指示牌標志分布

以南京地鐵大行宮站為例（見圖3），該站共設(shè)有4個出入口，位于中山東路上的路面指示牌均平行地鐵運行方向設(shè)置。相對于垂直方向設(shè)置的指示牌，平行方向上設(shè)置的指示牌易使人直接觀察到地鐵站出入口的位置。路面指示牌應(yīng)設(shè)置在地鐵站所處道路的同一側(cè)路面上，若設(shè)置在地鐵站對面,會將乘客導(dǎo)向道路前方或其它較遠的車站入口，從而降低乘客的出行效率。

圖3 南京地鐵2號線大行宮站地鐵路面指示牌標識分布

2.3 地鐵路面指示牌導(dǎo)引標志存在的問題

（1）指示牌指示信息不完整。從表1中可以看出，路面指示牌信息不完整主要體現(xiàn)在缺少地鐵車站名稱、距離信息、箭頭形式單一、色調(diào)不醒目等。

（2）易受到自然環(huán)境的影響。目前，地鐵的路面指示牌導(dǎo)引標志普遍易受到外界環(huán)境因素的干擾，如對于晚間乘坐地鐵的乘客而言，地鐵路面指示牌很難清楚地被發(fā)現(xiàn)，尤其陰雨天氣時光線較暗，地鐵路面指示牌更會受影響而降低導(dǎo)引乘客的作用。

（3）部分指示牌的設(shè)置距離“舍近求遠”。地鐵站外的路面指示牌應(yīng)遵循相關(guān)規(guī)范在一定范圍內(nèi)設(shè)置，南京地鐵路面指示牌導(dǎo)引標志在設(shè)置時存在“舍近求遠”的現(xiàn)象。例如，位于河定橋地鐵站附近的董村路與臨淮街交叉路口處的路面指示牌指向路口西側(cè)的3號線勝太西路站，顯示距離為直行1 308 m，而該處路面指示牌距離1號線河定橋站最近的出口約為800 m。交叉路口處缺少完整指向，使出行者無法抵達最近的地鐵站點，甚至搞不清附近的地鐵線路。目前，地鐵路面指示牌尚未設(shè)定規(guī)范的指引范圍，當(dāng)指示距離超過1 000 m半徑范圍時，易影響出行者對交通出行方式的選擇。

（4）距離設(shè)置缺乏科學(xué)性。站外導(dǎo)引標志設(shè)置的距離應(yīng)具備一定的連續(xù)性，應(yīng)根據(jù)適當(dāng)?shù)拈g隔有針對性地設(shè)置指示牌。例如，南京地鐵2號線大行宮站2號出口附近的導(dǎo)引標志上顯示的指示距離為5 m，且在不遠處還有距離10 m的標志存在，這樣密集設(shè)置的指示牌過于浪費資源；而距離南京地鐵1號線小龍灣站最近的導(dǎo)引標志上的指示距離卻為500 m。對于站外客流而言，指示牌的間距如設(shè)置合理，乘客就可根據(jù)指引的距離間隔知曉前方是否設(shè)有導(dǎo)引標志，從而使得指標牌起到真正的導(dǎo)引作用。

3 地鐵路面指示牌導(dǎo)引標志的優(yōu)化設(shè)計

隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵線路及客流量逐漸增加，為更好地引導(dǎo)站外客流有效到達既定的站點，應(yīng)建立一套完善的站外導(dǎo)引系統(tǒng)。本文以南京地鐵為例，對其路面指示牌導(dǎo)引標志提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。

3.1 導(dǎo)引標志設(shè)置間距的優(yōu)化

根據(jù)出行者對路面指示牌設(shè)置間距的認可度調(diào)查，37.36%的出行者認為合理的導(dǎo)引標志間距為50～100 m。若出行者要快速抵達就近地鐵站入口，提高尋路效率，就應(yīng)設(shè)置具有連續(xù)性、間距性、且在有效范圍內(nèi)的導(dǎo)引標志。此外，路面指示牌設(shè)置間距為0～50 m的需求所占比例為31.87%，100～200 m的需求所占比例為26.37%，200～500 m及500 m以上的需求所占比例分別為3.30%、1.10%。總體上，站外出行者更傾向于導(dǎo)引標志的設(shè)置具有短距離引導(dǎo)、逐步引導(dǎo)的特點。針對南京地鐵路面指示牌設(shè)置間距的合理性，從滿足出行者站外引導(dǎo)需求出發(fā)，建議在地鐵車站半徑500 m范圍內(nèi)，導(dǎo)引標志以50～100 m的間距逐步、連續(xù)設(shè)置，且路口優(yōu)先，以實現(xiàn)南京地鐵在站外一定范圍內(nèi)的有效引導(dǎo)。

3.2 垂直地鐵線路方向的導(dǎo)引標志優(yōu)化

地鐵路面指示牌設(shè)置方位的合理性對乘客在道路上的引導(dǎo)具有一定影響，尤其是十字路口以及垂直地鐵線路方向的指示牌，設(shè)置難度較大，往往會受到路口轉(zhuǎn)角的限制，單一的指示形式難以適應(yīng)?？蓪⒅甘九圃诼房谵D(zhuǎn)角的放置形式改為垂直于道路，并加以清晰的線路指南進行路口引導(dǎo)（如圖4、5所示）。這種放置形式也適用于距離車站較遠的特殊地段，如小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校等。

圖4 垂直地鐵線路方向上的導(dǎo)引標志正面圖示

圖5 垂直地鐵線路方向上的導(dǎo)引標志反面圖示

在保留南京地鐵路面指示牌原有的地鐵標志、點位距離、指示方向、地鐵線路以及背景色等元素外，增加地鐵車站的名稱、換乘線路指南及多種形式的指示箭頭等新元素，使指引信息更加全面化。此外，原有指示牌上的地鐵線路信息是通過粘貼的方式設(shè)在指示牌立桿上的，很容易受到外界因素影響而被磨損，故在設(shè)計中將地鐵線路信息與其他信息共同標注在指示牌上，既減少后期維護，也使乘客對線路信息一目了然。

3.3 平行地鐵線路方向的導(dǎo)引標志優(yōu)化

對于平行地鐵線路方向的導(dǎo)引標志，能否使乘客明確地鐵站的大致位置是主要的關(guān)注點。因此，應(yīng)正確設(shè)計好指示箭頭的指示方向，導(dǎo)引標志應(yīng)平行于道路放置，讓乘客明確直行即可到達目的地（如圖6）。

圖6 平行地鐵線路方向上的導(dǎo)引標志

3.4 兩線換乘站的導(dǎo)引標志優(yōu)化

當(dāng)兩條地鐵線路途經(jīng)同一個車站時，在地鐵指示牌上應(yīng)明確標明可以進行換乘的地鐵線路的信息，以供乘客在出行中選擇，也便于乘客高效抵達目的地（如圖7所示）。

圖7 位于兩線之間的導(dǎo)引標志

3.5 兩線之間的導(dǎo)引標志優(yōu)化

設(shè)置如圖8所示的導(dǎo)引標志，其主要適用于兩條平行線路較近的兩個車站之間，便于乘客對所乘線路、站點以及乘坐時間做出快捷合理的選擇。

圖8 位于兩線之間的導(dǎo)引標志

4 結(jié)語

我國地鐵發(fā)展迅速，客流量與日俱增，地鐵出行是否便捷、標志是否完善，是城市公共管理水平的表現(xiàn)，也是體現(xiàn)一個城市文明和現(xiàn)代化程度的標志。一方面，地鐵導(dǎo)引標志的設(shè)置應(yīng)盡可能滿足人們的出行需求，充分體現(xiàn)人性化；另一方面，隨著地鐵線路的增加，應(yīng)及時更新導(dǎo)引標志牌，以適應(yīng)不同乘客的需求，更好地為市民出行提供服務(wù)。更為重要的是，針對我國各城市地鐵導(dǎo)引標志的不一致及目前存在的問題，應(yīng)盡快制訂《城市軌道交通站外導(dǎo)引標志》行業(yè)標準，進而提升至國家標準，使地鐵站外導(dǎo)引標志的設(shè)置有據(jù)可依。

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On Problems of Road Guidance Sign outside Subway Station and the Optimization Measures

ZHANG Hongman

Road guidance signs outside subway station are helpful for passengers to find subway station quickly and correctly，in order to play fully the efficiency and service level provided by subway operation facilities.Based on comparison and analysis of road guidance signs outside subway station in some Chinese cities，their shortcomings are analyzed.In this paper，Nanjing subway is taken as an example，corresponding optimization measures are put forward to improve the guidance signs of Nanjing subway，and provide better serve for the passengers.

subway station； road guidance sign； optimization design

U491.5+2

10.16037/j.1007-869x.2017.10.026

Author′s address Nanjing Communications Institute of Technology，211188，Nanjing，China

*2015年江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃立項項目（201512804007Y）；2014年度江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究基金項目（2014SJD255）

2015-12-15）