優(yōu)化鐵路貨物運輸組織模式的研究

李來

摘 要：鐵路運輸是我國貨物運輸?shù)闹饕緩街唬⑶矣捎阼F路運輸?shù)膬r格較為低廉、安全性與穩(wěn)定性、經(jīng)濟性較高因此被廣泛地應(yīng)用于我國各行業(yè)的貨物運輸當(dāng)中。鐵路貨物運輸?shù)倪^程中貨物運輸組織模式對于貨物運輸?shù)男?、成本以及安全性等多方面都有著較為明顯的影響。我國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)雖然較為發(fā)達(dá)并且鐵路貨物運輸?shù)念l率也較高但是其貨物運輸組織的模式卻并不成熟還存在著諸多問題，使得我國鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展受到了較大制約。本文將對貨物運輸組織模式對鐵路貨物運輸?shù)闹匾赃M行論證，并且提出對于鐵路貨物運輸組織模式的優(yōu)化方案從而提升我國鐵路貨物運輸?shù)男室约靶б妫畲蟪潭壬现ξ覈蔫F路運輸發(fā)展。

關(guān)鍵詞：優(yōu)化；鐵路運輸；組織模式；研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.214

我國的鐵路網(wǎng)線極為發(fā)達(dá)，其鐵路的總長度位居世界第一，每年利用鐵路所進行的貨物 運輸量更是高達(dá)全球貨物運輸總量的百分之三十以上，由此可見鐵路貨物運輸對我國經(jīng)濟和民生的重要性。無論是人流運輸還是貨物運輸鐵路運輸都是需要組織模式的，相比于人的運輸貨物運輸?shù)慕M織模式則顯得極為復(fù)雜，尤其是對于我國這種鐵路網(wǎng)線高度發(fā)達(dá)的國家而言其貨物運輸組織模式的建立和優(yōu)化就顯得更加困難重重。目前來看我國的鐵路貨物運輸組織模式最大的弊端在于貨物運輸效率低下，從而造成鐵路的運輸成本與運輸時效無法得以確保。在這種情況下對鐵路貨物運輸組織模式進行優(yōu)化從而提高我國鐵路市場的競爭能力，解決貨運公司的自主經(jīng)營問題是十分必要的。今天筆者就來和大家談一談關(guān)于鐵路貨物運輸組織模式的相關(guān)話題。

1 優(yōu)化鐵路運輸組織模式的作用

1.1 優(yōu)化題錄運輸組織模式可以提升鐵路的市場競爭力

我國目前的鐵路局?jǐn)?shù)量達(dá)到了14個并且擁有50個以上的局間分解站從而來對列車的方向車流等多方面進行調(diào)節(jié)。目前對于我國的鐵路貨物運輸而言其最大的問題在于貨物列車的時速過慢，由于運輸成本的問題采用高鐵等高速運輸方式進行鐵路貨物運輸目前而言是不切實際的，而利用普通的列車進行貨物運輸，由于運送貨物量較大所以貨物列車的平均時速過低，一般都在每小時11.8公里左右。除此之外，鐵路貨物運輸?shù)臅r間也有著不確定性，由于鐵路運輸需要統(tǒng)一調(diào)配資源，因此許多鐵路貨物運輸?shù)某霭l(fā)以及到達(dá)時間實際上是不確定的。如此的低速與時間不確定性已經(jīng)無法滿足目前的物流運輸需求。隨著我國進入市場經(jīng)濟時代，快遞行業(yè)的飛速發(fā)展以及公路運輸?shù)拈L足進步鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢已經(jīng)在不斷縮小，加之客戶對于運輸要求的不斷提高尤其是在時效性、安全性以及便捷性的要求不斷上升，以往許多的鐵路貨物運輸市場份額都被公路運輸、航空運輸分走，使得鐵路貨物運輸面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。想要提高鐵路貨物運輸?shù)倪\輸速度，增加其運輸時間的穩(wěn)定性只能從技術(shù)性以及組織管理模式兩方面入手，目前在技術(shù)性方面并沒有太大的突破，因此只能通過對鐵路運輸組織管理模式的優(yōu)化來提高鐵路貨物運輸?shù)臅r效性。因此對于我國鐵路貨物運輸而言對鐵路貨物運輸組織管理模式進行優(yōu)化已經(jīng)成為了一個為了增強市場競爭力迫在眉睫的問題。

1.2 鐵路運輸組織模式直接關(guān)系到鐵路貨運公司的自主經(jīng)營問題

市場經(jīng)濟條件下鐵路貨運公司的自主經(jīng)營已經(jīng)成為了一種大勢所趨，但是想要真正實現(xiàn)鐵路貨運運輸公司的獨立經(jīng)營就必須先解決貨物運輸公司與鐵路貨物運輸組織之間的矛盾。首先對任何一個貨運公司而言其想要生存和發(fā)展就必須在最大程度上滿足客戶對于運輸?shù)囊?，從而使得其市場競爭力提升。但是由于鐵路貨物運輸受到鐵路運輸組織模式的制約，在很大程度上無法完全發(fā)揮其運輸優(yōu)勢。因此鐵路貨物運輸公司想要改善自身的經(jīng)營環(huán)境就必須擁有對鐵路運輸組織模式的控制權(quán)利。即貨運公司擁有機車、車輛、車站，并擁有行車調(diào)度指揮權(quán)。不過由于我國的鐵路貨物運輸存在著普遍的跨區(qū)域以及長距離的特性，因此不可能只有一家貨物運輸公司來負(fù)責(zé)全國的貨物運輸，但是如果不能整合為一家鐵路貨物運輸公司就無法真正做到對貨物運輸?shù)娜炭刂?。因此從資產(chǎn)角度直接對鐵路貨物運輸進行控制是根本不現(xiàn)實的，在這種情況下鐵路運輸公司就必須通過對鐵路貨物運輸組織模式的優(yōu)化來使得其能夠更加準(zhǔn)確地對貨物火車的出發(fā)時刻、運行路徑等進行綜合管理，從而達(dá)到提高火車貨物運輸時效性的目的。

2 優(yōu)化運輸組織管理模式的方法

2.1 參考規(guī)劃型運輸組織方式

規(guī)劃型運輸組織方式是目前歐洲國家較為流行的一種組織管理方式，這種組織運輸管理模式區(qū)別于我國目前實行的組織型運輸組織方式。規(guī)劃型運輸組織方式的核心在于對列車運行圖的制定。在這種管理方式下列車運行圖一旦制定就有這幾乎無法更改的權(quán)威性，無論是路網(wǎng)部門還是運輸公司都無權(quán)大方面地改變列車的運行圖。在這種情況下列車指揮的最大作用變?yōu)榱藢α熊囘\行秩序的維護從而確保列車可以按照運行圖進行運行。這種模式堅強了列車調(diào)度人員的工作壓力，在正常情況下列車是不需要進行調(diào)度干涉的，只有出現(xiàn)了天災(zāi)或者是大規(guī)模的事故以及線路破損時，調(diào)度人員才可以根據(jù)在列車運行圖制定時所約定的特殊情況處理費方式對列車的運行秩序進行調(diào)整。在該運輸組織方式下，列車運行圖的制定是在對貨物流量進行大量調(diào)查、分析、研究的基礎(chǔ)上，貨車采取定點（按照規(guī)定的時點）集結(jié)方式，貨物列車定時發(fā)車，按照規(guī)定的路徑運行，結(jié)點站（車流集中和消散的地方）之間的車流有良好的接續(xù)關(guān)系，對列車編組內(nèi)容有詳細(xì)具體的規(guī)定。這種方式對于歐洲一些國土面積較小，貨物量不大的國家使用時較為有效且合理的，但是對于我國這種國土面積較大并且鐵路網(wǎng)線環(huán)境較為復(fù)雜的國家而言這種運輸組織管理方法就存在了較為明顯的局限性。無論是對于各類數(shù)據(jù)的分析還是對運輸節(jié)點的設(shè)置都是極為復(fù)雜的，因此我國無法完全照搬歐洲的規(guī)劃型運輸組織方式。不過我們也可以從中得到一些值得借鑒的地方，例如規(guī)劃型運輸組織方式對于貨物流量進行的調(diào)查和分析，這種調(diào)查和分析雖然在我國進行較為困難但是卻可以根據(jù)這些調(diào)查和分析的數(shù)據(jù)來對我國的鐵路貨物運輸組織管理模式進行優(yōu)化。endprint

2.2 參考集中型運輸組織方式

集中型運輸組織方式是在2001年由俄羅斯率先提出，這種運輸組織方式是原有的鐵路運輸管理機構(gòu)進行級別改變，從原本的四級管理機構(gòu)變?yōu)椤敖煌ú窟\輸（調(diào)度）管理中心—地區(qū)調(diào)度指揮中心—基地站（中心）”的三級管理結(jié)構(gòu)。這種運輸組織方式是一種一地區(qū)中心掛下范圍內(nèi)組織開行直達(dá)列車的運輸方式，通過這種運輸方式可以讓貨流產(chǎn)生以及貨物消失采用直達(dá)運輸?shù)姆绞竭M行。這種方式主要有兩個模塊一個模塊是中央調(diào)度指揮中心，另一個模塊則是地區(qū)調(diào)度指揮中心。中央調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)的是鐵路運輸?shù)娜探M織工作的協(xié)調(diào)和監(jiān)控包括技術(shù)直達(dá)列車、冷藏貨物快運列車、通往港口的集裝箱列車、國際聯(lián)運貨物列車等的實時集中統(tǒng)一指揮。地區(qū)調(diào)度指揮中心的職責(zé)是對地區(qū)管線內(nèi)的干線的貨流以及車流的運輸組織管理。這種運輸組織方式最大的好處在于可以對傳統(tǒng)運輸組織管理中的途中技術(shù)作業(yè)量進行減少從而縮短貨物的運輸時間以提高鐵路運輸?shù)臅r效性。

2.3 將兩種模式結(jié)合的新型運輸組織模式

無論是規(guī)劃型運輸組織模式還是集中型運輸阻止模式都有著一定的局限性，我國的鐵路貨物運輸情況較為復(fù)雜任何一種單一的運輸組織模式都無法完全適應(yīng)我國的鐵路貨物運輸要求，因此我國必須根據(jù)這兩種貨物運輸組織模式建立一種新型模式從而適應(yīng)我國鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展需求。實際上我們不難發(fā)現(xiàn)規(guī)劃型組織運輸模式與集中型運輸組織模式實際上并不沖突，并且還有一種相輔相成循序漸漸的效果。根據(jù)我國目前的情況來看應(yīng)當(dāng)先利用集中型運輸組織模式來對我國現(xiàn)行的模式進行改革，現(xiàn)有的地區(qū)調(diào)度指揮中心應(yīng)當(dāng)從管線范圍應(yīng)當(dāng)和未來的鐵路貨運公司劃分進行匹配，并根據(jù)生產(chǎn)力布局的調(diào)整來對基地站的數(shù)量進行增減。通過這種改革可以迅速讓我國的運輸組織模式得以集中化。在集中化完成后就應(yīng)當(dāng)進行鐵路貨物運輸組織模式的二次改革，采用規(guī)劃型運輸組織模式，對中央調(diào)度指揮中心的列車運行圖進行確定并以此作為運行組織的核心，以后的形成指揮僅僅作用于維護列車運行秩序從而真正做到按圖行車弱化目前的列車運行調(diào)度指揮作用，從而減少技術(shù)轉(zhuǎn)運提高鐵路貨物運輸效率。

3 結(jié)束語

我國的鐵路貨物運輸組織模式改革已經(jīng)到了勢在必行的地步，可以說只有對鐵路貨物運輸組織模式進行徹底的變革，優(yōu)化鐵路貨物運輸組織模式才能夠在最大程度上發(fā)揮出鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢，使得鐵路貨物運輸再次具有強勁的市場競爭力，同時這也是鐵路貨運公司獨立經(jīng)營的最大前提條件。

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