基于MILK RUN的汽車物流集配方式研究與應(yīng)用

劉琴+楊文國

摘 要：隨著汽車行業(yè)物流準時化，集約化的發(fā)展，MILK RUN循環(huán)取貨模式在車企的應(yīng)用越來越廣，如何利用較先進的物流運輸理念和方法得出最優(yōu)的集配方式是本文研究的關(guān)鍵。本文基于MILK RUN，結(jié)合JMC零件規(guī)劃表（簡稱PFEP），對多種集配方案進行成本分析，再利用層次分析法[2]（簡稱AHP），從Q（質(zhì)量）、C（成本）、D（交付）、S（安全）、M（管理）、I（系統(tǒng)）六個方面進行加權(quán)評分，最終得出最佳集配方式，此研究成果具有很好的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：汽車物流；MILK RUN；集配方式；PFEP

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.208

1 引言

對于大型車企來說，通過改變零部件物流方式來降低供應(yīng)鏈整體成本對企業(yè)意義重大。如何對不同專業(yè)廠和倉庫的物料做組配以達到最大積載率，如何優(yōu)化信息系統(tǒng)以支持不同配送點之間物料集配，最終從整體上降低運輸成本，優(yōu)化運輸方式等尤為重要。本文正是基于以上現(xiàn)實問題，從公司整體利益出發(fā)，采用PFEP（零部件物流策略參數(shù)表）數(shù)據(jù)進行成本分析和層次分析，對主機廠周邊的貨物集配方式進行細致研究，選擇最佳的運輸方式，以期從整體上降低物流成本。

2 案例主機廠背景說明及方案研究

2.1 主機廠周邊物料狀態(tài)分析

主機廠區(qū)周邊有沖壓廠、車架廠、發(fā)動機倉庫、綜合倉庫四個送貨點，各配送點的物料狀態(tài)各異，匯總分析如下表：

2.2 基于MILK RUN的集配方式研究

考慮各配送點衛(wèi)星式環(huán)繞于主機廠周邊，配送物料需求穩(wěn)定，確定采用MILK RUN模式[1]進行集配運輸。在考慮最佳集配方案時，需兼顧返程的物料需求，主要從積載方式及成本方面進行對比，初定三種集配方案：（1）發(fā)動機+原輔料+沖壓件；（2）車架+原輔料+沖壓件；（3）原輔料+沖壓件。

在實際操作過程中，設(shè)定相關(guān)前提條件如下：

（1）主機廠JPH為20臺/小時，年工作天數(shù)為286天（雙班），晚班同步送貨；

（2）到貨頻次：發(fā)動機及車架提前24小時，原輔料，沖壓件提前4小時到料；

（3）選用的卡車類型為9.6米長的標準大卡車，載重14噸。

采用PFEP流量分析法[3]，計算卡車積載率，再計算出每日運輸趟次及所需車輛數(shù)和司機數(shù)。三種方案的物流資源投資對比如下：

基于以上物流投資，得出各方案投產(chǎn)當年的運輸成本，其中方案一325萬元/年，方案二337萬元/年，方案三248萬元/年，方案三“原輔料+沖壓件”集配方式較前兩個方案每年節(jié)省成本約89萬元。

3 三種集配方案的層次分析

用層次分析法，從Q（質(zhì)量）、C（成本）、D（交付）等方面進行加權(quán)評分，總分最高者即為最佳運輸方案，如下表所示。

通過以上分析，方案三“原輔料+沖壓件”集配方式為最佳，同時此方案較前兩個每年節(jié)省成本達89萬元或更多。采用方案三模式進行集配，可將公司成本降至最低。

4 研究結(jié)論

本文結(jié)合案例主機廠具體情況，初選出三種集配方案，通過PFEP流量計算方法，計算對比三方案的積載率、運輸趟次、所需車輛數(shù)、所需司機數(shù)等，結(jié)合成本分析法和層次分析法選擇最優(yōu)的方案。從研究結(jié)果來看，方案三“原輔料+沖壓件”集配方式在成本最佳的同時，從Q（質(zhì)量）、D（交付）、S（安全）三方面有較好的表現(xiàn)。該研究方法和結(jié)論適合其他實施MILK RUN運作方式的主機廠，為同類企業(yè)集運提供了理論和方法的參考。

參考文獻：

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作者簡介：劉琴（1985-），女，碩士研究生，中級，研究方向：物流管理。endprint