2011年新君越發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)P2138故障碼

連云港/徐進(jìn)浩

2011年新君越發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)P2138故障碼

連云港/徐進(jìn)浩

車型：2011年新君越，配置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSGGF53F1BH××××××。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ESC燈亮，儀表信息中心提示請(qǐng)檢修ESC，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

故障診斷：使用診斷儀GDS2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼為P2138加速踏板位置（APP）傳感器1-2不合理。在維修之前先了解一下該車型的節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)，控制框圖如圖1所示。

圖1 節(jié)氣門控制框圖

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）是節(jié)氣門執(zhí)行器控制（TAC）系統(tǒng)的控制中心，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)加速踏板位置傳感器的輸入確定駕駛員的意圖，然后根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的輸入計(jì)算相應(yīng)的節(jié)氣門響應(yīng)量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過向節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)提供脈寬調(diào)制電壓，以實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門定位。節(jié)氣門在兩個(gè)方向都受彈簧負(fù)載，默認(rèn)位置為微開。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可進(jìn)入降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式。

加速踏板總成包括兩個(gè)加速踏板位置（APP）傳感器。加速踏板位置傳感器安裝在踏板總成上且不可維修。加速踏板位置傳感器提供一個(gè)隨加速踏板位置而變的信號(hào)電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）向每個(gè)加速踏板位置傳感器提供獨(dú)立的5V參考電壓和低電平參考電壓電路。

A P P 1、A P P 2在開度從0%～100%之間變化，當(dāng)踩下加速踏板后，加速踏板位置傳感器1信號(hào)電壓提高，即從靜止位置時(shí)的約 1.0V提高至完全踩下踏板時(shí)的約 4.10V。在踩下加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器2信號(hào)電壓提高，即從靜止位置時(shí)的約 0.49V提高至完全踩下加速踏板時(shí)的約 2.04V。加速踏板位置傳感器1信號(hào)電壓和2信號(hào)電壓之間的關(guān)系呈近2倍的關(guān)系。

圖2是APP1、APP2、TPS1、TPS2在開度從0%～100%之間的變化，開度與信號(hào)電壓之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系：

圖2 節(jié)氣門開度與信號(hào)電壓關(guān)系

◆開度：0%～100%

◆APP1：1.00V～4.10V

◆APP2∶ 0.49V ～ 2.04V

◆TPS1∶ 4.29V ～ 0.80V

◆TPS2∶ 0.67V ～ 4.16V

節(jié)氣門執(zhí)行器控制電路簡圖，如圖3所示。

下面我們再看看,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置P2138故障碼的條件：

◆當(dāng)松開加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器1和計(jì)算的怠速范圍之間的電壓差高于0.25V

◆當(dāng)松開加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器2和計(jì)算的怠速范圍之間的電壓差高于0.31V

◆當(dāng)部分踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器1和2之間的電壓差高于0.31V

◆當(dāng)完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器1和2之間的電壓差高于1.70V

◆當(dāng)加速加速踏板位置傳感器1的電壓高1.17V時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器1和2之間的電壓差高于0.04V

◆上述任何狀況出現(xiàn) 1s以上或累計(jì)達(dá) 10s

使用診斷儀GDS2追蹤發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中加速踏板位置傳感器1和2信號(hào)電壓曲線圖（如圖4所示）發(fā)現(xiàn)：故障發(fā)生時(shí)加速踏板位置傳感器1信號(hào)電壓和2信號(hào)電壓差值不呈倍數(shù)關(guān)系，加速踏板位置傳感器2信號(hào)電壓跳躍變化極不穩(wěn)定。

圖3 節(jié)氣門執(zhí)行器控制電路

圖4 加速踏板位置傳感器信號(hào)電壓曲線圖

萬用表檢測加速踏板位置傳感器2信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間端對(duì)端的電阻0.4Ω 正常，線路電阻正常，信號(hào)電壓為何異常？分析認(rèn)為靜態(tài)線路電阻正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)且與溫度的變化對(duì)線路的影響也很大，在震動(dòng)和溫度的作用下線路虛接會(huì)加劇。嘗試用跨接線跨接信號(hào)2到ECM插頭這段線路（如圖5所示），試車故障未再現(xiàn)，確認(rèn)故障原因是該段線路引起的。

加速踏板位置傳感器信號(hào)2線路接觸不良，對(duì)加速踏板和ECM之間連接器插頭對(duì)應(yīng)的針腳進(jìn)行處理并打?qū)щ娔z后試車，故障排除。

圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路

故障總結(jié)：通過診斷儀GDS2讀取故障碼鎖定故障范圍，按照故障碼的維修導(dǎo)向，在充分了解傳感器信號(hào)之間的關(guān)系后，利用診斷儀GDS2的數(shù)據(jù)追蹤功能，通過數(shù)據(jù)回放線形圖發(fā)現(xiàn)信號(hào)1和信號(hào)2之間異常的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而快速鎖定故障點(diǎn)是信號(hào)2電壓異常。利用萬用表檢測線路通斷和跨接線輔助診斷線路，從而快速地找到故障原因。另外，如果懷疑電路中電阻過大或者間歇性虛接故障，除了用跨接線輔助診斷還可以測試 5V參考電壓電路的電流輸出，加速踏板位置傳感器1當(dāng)前電流輸出應(yīng)大于80mA，加速踏板位置傳感器2當(dāng)前電流輸出應(yīng)大于50mA。