2016年瑪莎拉蒂Levante新技術(shù)剖析（七）

王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術(shù)剖析（七）

王鐘原

（2）壓縮機(jī)組

壓縮機(jī)組連接在閥組與儲(chǔ)氣罐之間，其中含有以下部件：

◆1個(gè)單缸往復(fù)式壓縮機(jī)，通過(guò)RDU中的繼電器供電

◆2個(gè)換向閥，通過(guò)專(zhuān)用3引腳插頭進(jìn)行控制。這些滑閥可以讓壓縮機(jī)以任意方向裝入到閥組與儲(chǔ)氣罐之間，甚至可以完全繞過(guò)壓縮機(jī)，直接與閥組和儲(chǔ)氣罐相連

◆1個(gè)干燥器元件，用于除去系統(tǒng)中所含空氣的水分

◆1個(gè)機(jī)械釋壓閥

◆3組橡膠襯套，壓縮機(jī)通過(guò)它們安裝到后副車(chē)架的支架上

壓縮機(jī)組為免維護(hù)與維修的密封組件。壓縮機(jī)一般不能用于連續(xù)操作，在反復(fù)改變駕駛高度后，可能會(huì)將其暫時(shí)停用，以防溫度過(guò)高。

在需要操作任何電磁閥時(shí)，ASCM會(huì)通過(guò)受限制的工作回路為其供電，以限制電流進(jìn)而防止溫度過(guò)高。請(qǐng)勿將任何閥連接到12V直流電源上進(jìn)行測(cè)試。

（3）儲(chǔ)氣罐

系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐由兩組7L汽缸組成，它們用作補(bǔ)償空氣彈簧中所含空氣變量的緩沖裝置。汽缸橫裝于后部副車(chē)架上，一個(gè)在壓縮機(jī)與閥組前部，另一個(gè)位于其后部。空氣接頭位于汽缸右端。

（4）駕駛高度傳感器

為了正確控制整個(gè)空氣懸架系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪均配有專(zhuān)用的駕駛高度傳感器，并直接與ASCM相連。每個(gè)傳感器均與其中一個(gè)懸臂相連（如圖65所示），使用霍耳傳感器通過(guò)專(zhuān)用內(nèi)部回路將位置轉(zhuǎn)換為PWM信號(hào)。與M156-7車(chē)型一樣，這些信號(hào)同樣用于自適應(yīng)大燈系統(tǒng)（如果配備），以自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈高度，但它們連接至ASCM，而不是AFLS模塊。

圖65 駕駛高度傳感器位置

圖66 空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)

（5）空氣懸架控制模塊（ASCM）

ASCM位于行李艙右側(cè)飾板后方。該模塊控制空氣懸架系統(tǒng)的所有部件，包括那些屬于Skyhook連續(xù)可變阻尼控制系統(tǒng)的部件（加速計(jì)與阻尼器控制閥）。因此，ASCM包含之前ADCM的所有功能。 ASCM連接到CAN-C總線。

4.系統(tǒng)操作

系統(tǒng)為封閉型，例如，空氣僅在彈簧與儲(chǔ)氣罐之間移動(dòng)。壓縮機(jī)可吸入外部空氣，但通常只有為了補(bǔ)償少量空氣泄漏時(shí)才會(huì)這樣做。因此，系統(tǒng)正常操作過(guò)程中，不會(huì)從大氣中吸入或向其中排放大量空氣。注意，幾乎所有空氣管路都是雙向的，外部管路（吸氣、排氣以及充氣管路）除外。

（1）駕駛高度調(diào)節(jié)

在需要對(duì)任何彈簧進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時(shí)，ASCM會(huì)向閥組發(fā)送以下命令：

◆如果彈簧與儲(chǔ)氣罐之間的壓差指示需要提升空氣流量（即，彈簧需要充氣時(shí)內(nèi)部壓力較低或彈簧需要放氣時(shí)內(nèi)部壓力較高），ASCM便會(huì)將壓縮機(jī)中的換向閥設(shè)置為直接與彈簧和儲(chǔ)氣罐相連

◆如果壓差與所需氣流方向相反，則轉(zhuǎn)向閥將進(jìn)行操作，以確保按正確的方向在彈簧與儲(chǔ)氣罐之間連接壓縮機(jī)。隨后，ASCM會(huì)激活壓縮機(jī)根據(jù)壓差推動(dòng)空氣

在這兩種情況中，ASCM均會(huì)通過(guò)閉環(huán)控制，保持空氣流量，直至每個(gè)駕駛高度傳感器都指示已達(dá)到所需駕駛高度。最多可同時(shí)對(duì)兩個(gè)彈簧充氣或放氣。

（2）空氣質(zhì)量

為了能夠正確操作，封閉系統(tǒng)的部件內(nèi)需要具有一定量的空氣。此參數(shù)被稱為“空氣質(zhì)量”，并且以巴/升為單位進(jìn)行測(cè)量?？諝鈴椈蓛?nèi)部的壓力僅與其伸展度（即，行駛高度，由ASCM主動(dòng)控制），以及所支撐的重量有關(guān)。因此，改變系統(tǒng)中所含空氣質(zhì)量，將會(huì)按比例改變儲(chǔ)氣罐汽缸中的壓力：

◆空氣質(zhì)量過(guò)高將導(dǎo)致儲(chǔ)氣罐壓力過(guò)高，在需要將空氣從彈簧傳送至儲(chǔ)氣罐時(shí)，會(huì)對(duì)壓縮機(jī)施加應(yīng)力

◆相反，空氣質(zhì)量不足將導(dǎo)致儲(chǔ)氣罐壓力過(guò)低，在彈簧需要增大壓力（滿負(fù)載車(chē)輛，提高駕駛高度）時(shí)，會(huì)提高壓縮機(jī)的工作量

ASCM會(huì)通過(guò)一種兼顧彈簧壓力與伸展度、儲(chǔ)氣罐壓力與溫度的算法定期估算空氣質(zhì)量。如果空氣質(zhì)量超出指定范圍，ASCM會(huì)從外部抽入空氣或從儲(chǔ)氣罐排出空氣進(jìn)行補(bǔ)償。其工作原理圖如圖66所示。

（3）高度調(diào)節(jié)邏輯

ASCM會(huì)持續(xù)監(jiān)控駕駛高度傳感器，并在車(chē)身的任何一角過(guò)度偏離目標(biāo)位置時(shí)，執(zhí)行所需調(diào)節(jié)。如果需要改變總體駕駛高度，則ASCM會(huì)執(zhí)行所謂的“駱駝形”移動(dòng)，此時(shí)車(chē)輛將分別而不是同時(shí)升高或降低前后軸，來(lái)循序通過(guò)所有中間駕駛高度設(shè)置。這樣便可限制車(chē)身傾斜并始終保持車(chē)頭下沉的方向，以在未裝備自適應(yīng)大燈時(shí)防止前大燈過(guò)度抬起。因此，升起車(chē)身時(shí)，會(huì)先升起后軸，而降低期間，則會(huì)先降低前軸。

（4）駕駛高度與行駛速度

空氣懸架系統(tǒng)提供五種不同駕駛高度用于行車(chē)，外加一種額外高度（降至最低）以便于上下車(chē)。

越野2（+40mm）為最高高度設(shè)置，在涉水時(shí)或在高艱越野道路上使用。出于穩(wěn)定性考慮，只能在車(chē)速低于40km/h時(shí)使用此高度。

越野1(+25mm)為與越野駕駛模式相關(guān)的默認(rèn)高度。在車(chē)速超過(guò)90km/h時(shí)駕駛高度與駕駛模式會(huì)自動(dòng)返回正常模式。

正常（參考高度）為適用于所有其他駕駛模式的默認(rèn)高度。

運(yùn)動(dòng)1（-20mm）降低駕駛高度以增強(qiáng)其空氣動(dòng)力學(xué)性能，可在車(chē)速超過(guò)130km/h時(shí)自動(dòng)啟用，也可手動(dòng)啟用。

運(yùn)動(dòng)2（-35mm）是唯一不能由駕駛員選擇的駕駛高度，在車(chē)速超過(guò)185km/h時(shí)將自動(dòng)啟用。

駐車(chē)（-45mm）為最低高度設(shè)置，同時(shí)也是方便上/下車(chē)策略的一部分。該模式可在速度低于24km/h時(shí)啟用，同時(shí)也可在掛入P擋時(shí)自動(dòng)啟用（可通過(guò)MTC+進(jìn)行設(shè)置）。

在車(chē)速超過(guò)上述閾值時(shí)，將立即觸發(fā)駕駛高度自動(dòng)轉(zhuǎn)換（如圖67所示垂直箭頭），或者在車(chē)速非常接近閾值時(shí)，延遲數(shù)秒轉(zhuǎn)換（陰影區(qū)域）。這種控制也會(huì)有些許滯后，也就是說(shuō)，閾值會(huì)因升速還是降速而有所不同。

圖67 駕駛高度轉(zhuǎn)換區(qū)間

（5）駕駛高度選擇：ASBM2

駕駛員可通過(guò)標(biāo)有ASBM2（附件開(kāi)關(guān)組模塊2）的中控臺(tái)上的搖臂開(kāi)關(guān)選擇所需的駕駛高度（在當(dāng)前車(chē)速允許的范圍內(nèi)進(jìn)行選擇），該模塊負(fù)責(zé)執(zhí)行駕駛模式按鈕面板（ASBM1）的功能，如圖68所示。開(kāi)關(guān)通過(guò)LIN連接到BCM，其中含有5個(gè)LED燈，用于顯示當(dāng)前所選高度（常亮），或是將達(dá)到的目標(biāo)高度（閃爍）。為保護(hù)車(chē)輛以及乘員，只能在所有車(chē)門(mén)、尾門(mén)都關(guān)閉時(shí)改變駕駛高度。

圖68 駕駛高度選擇

（6）駕駛高度與駕駛模式

大部分駕駛高度都適用于所有駕駛模式，僅越野模式與相關(guān)高度例外，如表22所示。

表22 駕駛高度與駕駛模式

請(qǐng)注意，運(yùn)動(dòng)2駕駛高度僅在高速行駛時(shí)自動(dòng)啟用。如果通過(guò)ASBM2手動(dòng)選擇駕駛高度時(shí)，運(yùn)動(dòng)2將被直接跳過(guò)（系統(tǒng)直接在運(yùn)動(dòng)1與駐車(chē)之間切換）。如果駕駛高度設(shè)置不適用于當(dāng)前所選駕駛模式，則將自動(dòng)改變駕駛模式，以適應(yīng)駕駛員請(qǐng)求的駕駛高度（例如，從“越野1”切換到“正?！保粗嗳唬?。

（7）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)的操作

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，車(chē)輛將重置為“正常”駕駛模式與駕駛高度。但需要注意的是，如果車(chē)輛保持在“越野模式”，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，車(chē)輛高度不會(huì)下降,以防車(chē)輛停在極不規(guī)則地形上時(shí)，因降低車(chē)身而損壞底板與車(chē)底部件。也是出于同樣的原因，越野模式是唯一不能適用“駐車(chē)”高度的駕駛模式。

5.維修操作

（1）車(chē)輛舉升與頂起

在使用起重機(jī)舉升車(chē)輛或頂起車(chē)輛來(lái)更換車(chē)輪時(shí)，最好通過(guò)“MTC+”設(shè)置菜單中指定的選項(xiàng)禁用自平衡系統(tǒng)。這樣，系統(tǒng)才不會(huì)干擾維修作業(yè)。

（2）彈簧更換

通過(guò)特定的主動(dòng)診斷命令，可有選擇性地對(duì)單個(gè)彈簧進(jìn)行釋壓，以便安全地?cái)嚅_(kāi)空氣管路連接，這樣便無(wú)須完全排空系統(tǒng)即可更換彈簧。在此操作期間，將由儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存來(lái)自彈簧的壓縮空氣。通過(guò)特定的主動(dòng)診斷命令可根據(jù)需要利用儲(chǔ)氣罐中空氣以及系統(tǒng)壓縮機(jī)來(lái)為彈簧充氣，而無(wú)須利用外部空氣對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行重新充氣。按照此方法最多可同時(shí)為兩個(gè)彈簧釋壓。

（3）系統(tǒng)排空

對(duì)于任何比更換單個(gè)或兩個(gè)彈簧更復(fù)雜的維修操作（例如，拆下或更換閥組或壓縮機(jī)組），都需要對(duì)系統(tǒng)完全釋壓。通過(guò)特定的主動(dòng)診斷命令可打開(kāi)排氣閥并排除系統(tǒng)中的空氣來(lái)將系統(tǒng)排空。進(jìn)行此操作后，便可斷開(kāi)并拆下系統(tǒng)部件。注意，僅應(yīng)在起重機(jī)舉起車(chē)輛且四輪離地的情況下，執(zhí)行此程序。空氣懸架系統(tǒng)為?；鹁€供電，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉也可執(zhí)行駕駛高度調(diào)節(jié)。請(qǐng)勿在空氣懸架系統(tǒng)已釋壓的情況下駕駛車(chē)輛。這將導(dǎo)致空氣彈簧以及其他懸架部件嚴(yán)重?fù)p壞。

（4）系統(tǒng)充氣

充氣閥（如圖69中1所示），位于右后輪拱前側(cè)。同時(shí)可看見(jiàn)帶過(guò)濾器（如圖69中2所示）的外部吸氣軟管，以及排氣軟管（如圖69中3所示）。

圖69 充氣管路位置

壓縮機(jī)旨在用于與駕駛高度改變相關(guān)的不定時(shí)操作和補(bǔ)償空氣泄漏。不建議使用壓縮機(jī)完全利用外部空氣來(lái)對(duì)空氣系統(tǒng)進(jìn)行充氣，理由如下：

◆耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)閴嚎s機(jī)會(huì)出于熱保護(hù)而不斷在啟動(dòng)與關(guān)閉之間切換

◆會(huì)縮短壓縮機(jī)的使用壽命

◆可能損壞干燥器元件，該元件為壓縮機(jī)的一部分，而且不能單獨(dú)更換

◆對(duì)外側(cè)空氣過(guò)濾器形成過(guò)度壓力

鑒于這些原因，在完成需要將系統(tǒng)完全排空的維修操作后，建議手動(dòng)對(duì)其充入外部空氣。必須將外部汽缸或壓縮機(jī)連接到充氣閥，必須使用壓力調(diào)節(jié)器以確保儲(chǔ)氣罐充氣壓力不會(huì)超過(guò)1400kPa。為避免損壞系統(tǒng)，氣體必須符合以下規(guī)格，如表23所示。

表23 氣體規(guī)格

在對(duì)空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行任何維修操作之后，請(qǐng)勿駕駛車(chē)輛，直到IPC顯示屏確認(rèn)已達(dá)到“正?！钡鸟{駛高度為止。在彈簧未充氣的情況下駕駛車(chē)輛將會(huì)對(duì)它們?cè)斐蓢?yán)重?fù)p壞。使用空氣懸架重新加注配接組件（p/n900000473）以將來(lái)自外部的空氣或無(wú)氧氮?dú)膺B通到空氣懸架重新加注閥處。

（七）阻尼系統(tǒng)

ASBM1上的后部主動(dòng)阻尼器與硬阻尼器選擇按鈕，現(xiàn)在與“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式相結(jié)合，如圖70所示。 Skyhook主動(dòng)阻尼系統(tǒng)作為所有Levante系列車(chē)型的標(biāo)配。這些主動(dòng)阻尼器由ZF-Sachs生產(chǎn)，與M156-7車(chē)型所采用的阻尼器相似，每個(gè)阻尼器內(nèi)都包含電控電磁閥，作為CDC系統(tǒng)（連續(xù)可變阻尼控制）的執(zhí)行核心使用。唯一的相關(guān)區(qū)別在于前部阻尼器，該阻尼器集成在空氣彈簧中，并且不可單獨(dú)更換。

圖70 按鍵位置

但是，系統(tǒng)的電子管理方面卻存在幾處區(qū)別：

系統(tǒng)的控制。之前由專(zhuān)用電子模塊（ADCM）管理，現(xiàn)在則屬于空氣懸架系統(tǒng)控制模塊（ASCM）的一部分，該模塊將ZF-Sachs軟件集成在Continental提供的硬件中。

不能再孤立地考慮“硬阻尼器”駕駛設(shè)置和駕駛模式。只有在選擇“運(yùn)動(dòng)”模式的前提下才能選擇“硬阻尼器”駕駛設(shè)置。

駕駛高度傳感器經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，同時(shí)作為Skyhok系統(tǒng)的輸入使用。因此，在之前設(shè)置的基礎(chǔ)上，新增了兩種輸入信號(hào)（后輪動(dòng)作），同時(shí)升級(jí)了軟件以利用它們的優(yōu)勢(shì)。

鑒于此，無(wú)須再在前輪座上安裝的兩個(gè)豎直加速傳感器，因而已將它們移除。

另一方面，仍然保留了底盤(pán)上安裝的豎直加速計(jì)，并且其位置與M156-7車(chē)型上的安裝位置相同。保留了3個(gè)車(chē)身加速傳感器，分別位于兩側(cè)前懸架上部，以及后右側(cè)懸架上部，如圖71所示。

圖71 加速傳感器位置

表24 懸架幾何參數(shù)

（八）車(chē)輪幾何與定位

可調(diào)整以下與車(chē)輛車(chē)輪幾何相關(guān)的參數(shù)：

◆前輪束角：通過(guò)松開(kāi)橫向轉(zhuǎn)向桿固定螺釘，然后轉(zhuǎn)動(dòng)橫向轉(zhuǎn)向桿進(jìn)行調(diào)整

◆前輪外傾角：通過(guò)旋動(dòng)底盤(pán)側(cè)下部懸架桿的兩個(gè)偏心螺栓進(jìn)行調(diào)整

◆前輪主銷(xiāo)后傾角：通過(guò)旋動(dòng)底盤(pán)側(cè)下部懸架桿的兩個(gè)偏心螺栓進(jìn)行調(diào)整

◆后輪束角：通過(guò)松開(kāi)底盤(pán)側(cè)后輪距控制桿的螺栓，然后調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整

◆后輪外傾角：通過(guò)旋動(dòng)底盤(pán)側(cè)上部懸架連接件的兩個(gè)偏心螺栓進(jìn)行調(diào)整

需要一對(duì)特殊工具來(lái)調(diào)整后輪外傾角：用于調(diào)節(jié)的特定扳手（p/n900028638），以及用于擰緊懸架桿螺栓的轉(zhuǎn)接工具（p/n900000472）。

表25列出了Levante懸架四輪定位值，可能會(huì)有變動(dòng)。

（待續(xù)）