歐馬可S5：全新平臺如何帶來新價(jià)值

本刊記者 于占波 文/圖

歐馬可S5：全新平臺如何帶來新價(jià)值

本刊記者 于占波 文/圖

New Value Comes from New Series—Introduction of AUMARK S5

提到歐馬可，人們通常都會把這個(gè)福田的子品牌與輕卡產(chǎn)品聯(lián)系起來，但S5的出現(xiàn)打破了人們對歐馬可的固有印象，這款全新平臺中卡產(chǎn)品不僅讓歐馬可產(chǎn)品線得到上延，更承擔(dān)著具有戰(zhàn)略意義的使命：打破中卡市場傳統(tǒng)格局，實(shí)現(xiàn)福田商用汽車業(yè)務(wù)在各領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

歐馬可S5最大的特點(diǎn)是它的全新平臺屬性?！捌脚_”是最近比較熱門的一個(gè)詞匯，對于汽車產(chǎn)品來說，平臺是指在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)之初，根據(jù)目標(biāo)需求所搭建的涵蓋整車動力、底盤、電子電器和車身4個(gè)系統(tǒng)以及產(chǎn)品架構(gòu)的邏輯關(guān)系。通俗來說，歐馬可S5是一款徹徹底底的新中卡，它從屬于福田超級卡車大平臺框架，是福田上一代TX中卡平臺歐曼奇兵3系和歐馬可老5系產(chǎn)品的換代產(chǎn)品，也是當(dāng)前國內(nèi)中卡市場唯一一款全新平臺產(chǎn)品。

與乘用車的頻繁換代相比，商用車產(chǎn)品平臺換代周期保持在10年左右。這主要是受制于開發(fā)難度和開發(fā)周期以及因此導(dǎo)致的高投入。據(jù)福田商用汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃部金翰煜介紹，歐馬可S5從2010年企劃算起到正式亮相，開發(fā)歷時(shí)長達(dá)6年，而通常一款卡車改型產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間只要36個(gè)月。

伴隨平臺理念誕生的是歐馬可S5的模塊化特征。在歐馬可S5開發(fā)過程中，前期產(chǎn)品規(guī)劃主要負(fù)責(zé)梳理設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品平臺架構(gòu)邏輯，然后再定義不同的模塊以應(yīng)對復(fù)雜的市場需求。金翰煜說，模塊化設(shè)計(jì)就像搭樂高積木一樣，在一個(gè)平臺上可以通過模塊數(shù)量加減來完成不同產(chǎn)品的變形。從用戶角度最直接的感知就是產(chǎn)品可靠性提升，油耗降低，維修更便利。因?yàn)槟K化使得車輛零部件數(shù)量減少，車輛自重降低，生產(chǎn)裝配復(fù)雜度下降，產(chǎn)品質(zhì)量控制更加容易。其中，采用模塊化、輕量化設(shè)計(jì)的ISF4.5發(fā)動機(jī)，零件數(shù)量減少40%，自重僅395 kg。

據(jù)悉，歐馬可S5的定義是全球化中卡平臺，除了中國市場未來還將面向東南亞、南美、中東等市場，根據(jù)這些市場的環(huán)境和法規(guī)適應(yīng)性要求，包括AEBS(自動緊急制動系統(tǒng))、安全氣囊、全盤式制動等功能都已實(shí)現(xiàn)。雖然涉及模塊和標(biāo)定過程相當(dāng)復(fù)雜，但定義好了之后就可以用不同模塊滿足全球不同市場法規(guī)以及未來技術(shù)升級要求。

從全球商用車研發(fā)技術(shù)趨勢來看，模塊化理念已深入人心，因?yàn)樗仙逃密囀袌黾?xì)分需求特點(diǎn)。與通用化開發(fā)過程不同，歐馬可S5在開發(fā)中重點(diǎn)針對不同細(xì)分市場的專業(yè)化需求構(gòu)建出不同的模塊，金翰煜舉例說：農(nóng)副生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸車主要為標(biāo)載，可以走高速路綠色通道，對車速和車輛可靠性要求較高，車輛自重要輕，而價(jià)格不能太高；以順豐為代表的快遞企業(yè)，主要運(yùn)輸輕拋貨物，對車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，車的載重能力不要求太高，但車速要求高，對車輛安全配置要求也更高；這些特點(diǎn)要求在設(shè)計(jì)時(shí)必須在零部件選型方面具有針對性。除物流領(lǐng)域，S5平臺還將面向更為復(fù)雜的專用車市場，而很多專用車的作業(yè)工況復(fù)雜，一些環(huán)衛(wèi)車作業(yè)車速只有7～10 km/h，而往返場站時(shí)車速要達(dá)到50～60 km/h，這就要求發(fā)動機(jī)調(diào)校時(shí)要兼顧到兩種需要。

對用戶而言，平臺模塊化似乎是一個(gè)看不見摸不著的理念，但其實(shí)它給用戶帶來的好處顯而易見，那就是能更容易找到一款最適合自身業(yè)務(wù)的運(yùn)輸工具，從而實(shí)現(xiàn)投資價(jià)值最大化。相比以往一車多用的粗放式用車?yán)砟?，這無疑是一種進(jìn)步。

目前，歐馬可S5中卡已推出12、18 t級平臺，下一步拓展至22、25 t平臺。根據(jù)不同軸距和功率變化，可延展出60多種車型，滿足多種工況的城際物流運(yùn)輸和專用作業(yè)需求。

在市場推廣過程中，歐馬可S5采取的是平臺+需求戰(zhàn)略：14 t平臺主打快遞和標(biāo)載物流市場，18 t產(chǎn)品則面向果蔬、冷鏈等“綠通車”快運(yùn)市場。福田歐馬可事業(yè)本部副本部長兼營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理劉海波告訴記者：歐馬可S5首批14 t產(chǎn)品在2017年3月上市以來，單月銷量突破500輛，搭載福田康明斯ISF4.5發(fā)動機(jī)的18 t平臺9月剛剛上市，就已經(jīng)取得200多輛訂單。

在劉海波看來，歐馬可S5在國內(nèi)中卡市場中是一款富有革命性的產(chǎn)品，它的核心價(jià)值體現(xiàn)在滿足了客戶對于高質(zhì)量、中檔價(jià)格中卡的需求。其產(chǎn)品優(yōu)勢體現(xiàn)在以福田康明斯發(fā)動機(jī)和采埃孚變速器構(gòu)成的黃金價(jià)值鏈。以最新搭載的ISF4.5發(fā)動機(jī)為例，其最大功率可以達(dá)到154 kW(210 PS)，最大轉(zhuǎn)矩高達(dá)760 Nm，這些數(shù)據(jù)優(yōu)于國內(nèi)同類4缸機(jī)及小6缸機(jī)產(chǎn)品，而且經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬(1 200～1 800 r/min)，經(jīng)濟(jì)車速覆蓋55～95 km/h。

歐馬可S5在中卡市場首次推出的TCO概念，更能體現(xiàn)出綜合價(jià)值。劉海波舉例說：強(qiáng)化潤滑和冷卻系統(tǒng)后，S5的ISF4.5發(fā)動機(jī)保養(yǎng)周期延長到4萬km，不僅節(jié)約保養(yǎng)成本，而且減少車輛停駛時(shí)間，提高出勤率。此外，S5還帶動了歐馬可營銷方式創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)首次推出“核心零部件4年不限里程保修”“整車3年或20萬km超長保修”，以及富有吸引力的金融服務(wù)方案，這些舉措意味著歐馬可正在從銷售產(chǎn)品向提供解決方案轉(zhuǎn)變。在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，歐馬可與歐曼采取“前分后合”的策略，兩者大客戶網(wǎng)絡(luò)100%重合，分銷商有2/3重合。前期銷售分開可以帶來更好的購車體驗(yàn)，后期售后服務(wù)、配件、二手車等業(yè)務(wù)整合，能為用戶提供便利性。戰(zhàn)略整合效果已經(jīng)得到顯現(xiàn)。

目前，國內(nèi)中卡只能在重卡和輕卡的市場夾縫中生存，每年總銷量平均在20萬輛左右，但中卡是物流環(huán)節(jié)不可或缺的一環(huán)，是實(shí)現(xiàn)全系列解決方案的重要組成部分，未來物流用戶購車會傾向于整車廠商能提供重、中、輕卡全套解決方案，以降低管理成本，而不是某一類產(chǎn)品。歐馬可S5中卡在讓福田商用車成為國內(nèi)少有的可以提供一體化產(chǎn)品方案的品牌同時(shí)，還將擔(dān)付起福田重返中卡行業(yè)領(lǐng)軍位置的重任。

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“2017中國高效物流卡車公開賽”在鄭州舉行

2017年9月18-19日，以“高效物流，誰是冠軍”為主題、由中國交通運(yùn)輸部指導(dǎo)，中國交通報(bào)社及河南省交通運(yùn)輸廳主辦，福田戴姆勒與福田歐馬可承辦的“2017中國高效物流卡車公開賽”，在河南鄭州拉開了第2站的大幕。在本站比賽中，來自開封交運(yùn)集團(tuán)的趙少同駕駛搭載康明斯3.8 L動力的歐馬可S5超級中卡以14.68 L/100 km的超低油耗奪得道路實(shí)況賽冠軍，場地操控賽選手李得波以1分56秒50的成績奪冠。

AUMARK S5 is a brand new model of mid-size truck that is part of the whole Foton super truck series. It is a new generation of both TX mid-size AUMAN ETX 3 and AUMARK5, which is also the only new mid-size truck series.