轉(zhuǎn)型升級中的智慧
——記“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級研討會”武漢站

本刊記者 于占波 文/圖

轉(zhuǎn)型升級中的智慧
——記“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級研討會”武漢站

本刊記者 于占波 文/圖

HIGER Held Series of Seminar on Business Transition and Upgrade

2016年12月31號交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，為2017年道路客運(yùn)行業(yè)的工作定下了主基調(diào)，那就是——轉(zhuǎn)型升級。而對于那些承受著巨大生存壓力的道路運(yùn)輸企業(yè)而言，無論是主動還是被動，轉(zhuǎn)型升級都已成為無法避免的主題。

《意見》提出的目標(biāo)是到2020年，基本建成安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、銜接順暢、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的道路客運(yùn)服務(wù)體系。在轉(zhuǎn)型升級過程中，道路客運(yùn)行業(yè)面臨著創(chuàng)新發(fā)展能力、綜合服務(wù)能力、安全生產(chǎn)能力的全面提升。推進(jìn)道路客運(yùn)價(jià)格市場化改革。推進(jìn)建設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的智慧服務(wù)系統(tǒng)。

在武漢永興交通運(yùn)輸有限公司常務(wù)副總經(jīng)理密友劍看來，《意見》的確是切中了當(dāng)前道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的要害。武漢永興交運(yùn)1998年成立，前身是一家國有體制運(yùn)輸公司，2001年改制為股份制企業(yè)。就是這樣一家在武漢市很有影響力的客運(yùn)公司現(xiàn)在在經(jīng)營上舉步維艱，在客運(yùn)行業(yè)干了38年的密友劍說，不是企業(yè)不想發(fā)展，主要受市場環(huán)境制約，站點(diǎn)收費(fèi)不統(tǒng)一，黑車橫行，線路審批，正常的線路發(fā)展受到高鐵沖擊。在這些不利因素影響下，目前武漢永興交運(yùn)從事長途客運(yùn)業(yè)務(wù)的客車從3年前的134輛收縮到現(xiàn)在的72輛。目前采購車輛減少，但車輛檔次不會降低，因?yàn)槌丝托枨笤谔岣?。密友劍坦言：公路客運(yùn)不是沒有市場，不是沒有效益，但是現(xiàn)在投資環(huán)境不好，沒人愿意投資。企業(yè)真心期盼轉(zhuǎn)型升級。

此次活動現(xiàn)場，海格帶來了海悅、海豹、海星等不同長度段客車

有人把客車制造行業(yè)與道路客運(yùn)行業(yè)比喻為“魚和水”，形象貼切地說明了二者之間的關(guān)系之緊密。那么在道路客運(yùn)業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的過程中，客車企業(yè)在其中應(yīng)該扮演什么樣的角色，起到什么樣的作用，9月13日“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級研討會”來到武漢，希望能為湖北省道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級帶來更多啟示和實(shí)際的幫助。

武漢是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，全國首個綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。武漢站海格客車銷售公司總經(jīng)理尤炳輝說：海格將智慧客車體驗(yàn)行放在武漢，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前，道路客運(yùn)行業(yè)正面臨深刻變革。傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級重大突破，需要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)趨勢，借助科技手段，提升管理水平，促進(jìn)節(jié)能減排，保障安全運(yùn)營，培育道路客運(yùn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的新動能，塑造、強(qiáng)化行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的新動力。

為了參加此次“海格智慧客車體驗(yàn)行”活動，宜昌交運(yùn)客運(yùn)事業(yè)部機(jī)務(wù)處處長柳祖恩與同事專程從宜昌乘坐動車來到武漢。他告訴記者，隨著高鐵貫通，對中長線道路客運(yùn)沖擊很大，使得道路客運(yùn)從一線退回到二線，逐步下沉到三四級網(wǎng)絡(luò)，基本回歸到行業(yè)最初的狀態(tài)。從10年前宜昌交運(yùn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在感受給客運(yùn)市場環(huán)境帶來的壓力時(shí)，憑借對行業(yè)有前瞻性的認(rèn)識和分析，就開始著手轉(zhuǎn)型升級。2007年宜昌交運(yùn)開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)下沉，為的就是應(yīng)對未來的長途班線下滑。柳祖恩說，轉(zhuǎn)型升級就是自己給自己找出路。宜昌交運(yùn)的班線客運(yùn)從省際退到省內(nèi)，再從省內(nèi)退到城際，現(xiàn)在主要開展城際公交模式，它不是真正的公交，而是按照公交發(fā)班的密度和頻率，在車輛和站務(wù)管理，以及運(yùn)輸組織方面都像公交化轉(zhuǎn)型，不斷提升服務(wù)品質(zhì)。

“以前是到點(diǎn)收車，現(xiàn)在城際公交改變了經(jīng)營方面的觀念，根據(jù)旅客需求很多班次是定制的，旅客有需求就發(fā)車，管理人員值班到最后一班車和最后一名旅客?！绷娑鞅硎荆簭能囕v等級到安全管理，從乘坐舒適性到服務(wù)水平，宜昌交運(yùn)全面打造自己的品牌競爭力。

因此，盡管班線客運(yùn)的效益下滑，但宜昌交運(yùn)對車輛的品質(zhì)要求卻在提高。柳祖恩認(rèn)為，乘客需求變化要求企業(yè)購車?yán)砟畋仨氜D(zhuǎn)變，之前乘坐長途客車的乘客要求不高，只要有車坐就行，現(xiàn)在的乘客則要求舒適、安全，所以宜昌交運(yùn)以前購車時(shí)主要考慮經(jīng)濟(jì)性，價(jià)格越低越好，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)槭紫瓤紤]舒適性實(shí)用性，再考慮經(jīng)濟(jì)性。

武漢永興交通運(yùn)輸有限公司常務(wù)副總經(jīng)理密友劍

宜昌交運(yùn)客運(yùn)事業(yè)部機(jī)務(wù)處處長柳祖恩

通過高品質(zhì)、低票價(jià)、高密度發(fā)班，讓宜昌交運(yùn)在市場競爭中站住了腳，更將一些線路上的黑車硬是給擠出了市場。據(jù)柳祖恩介紹，以前使用的車輛價(jià)格低，但上座率也低，現(xiàn)在用高品質(zhì)客車，上座率高，利用率很高。以前一條一年只有100多萬元利潤的線路，現(xiàn)在接近800萬元利潤，這就是經(jīng)營理念改變帶來的直接效益。在轉(zhuǎn)型升級過程中，宜昌交運(yùn)分別到蘇州、南京、杭州等地同行參觀學(xué)習(xí)，后來結(jié)合自身地域條件，創(chuàng)造出城際公交品牌，很多學(xué)習(xí)的對象又到宜昌交運(yùn)來學(xué)習(xí)。柳祖恩認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級，關(guān)鍵要結(jié)合自身特點(diǎn)。

據(jù)悉，在宜昌交運(yùn)使用的班線客運(yùn)車輛中，海格客車占到了將近1/3，主要是海格8～10 m車型。談到與海格客車的結(jié)緣，柳祖恩清晰地記得在2008年10月8日他第1次去海格考察車輛的情景。他說，作為機(jī)務(wù)部門工作者，直觀感受是與海格客車的技術(shù)對接順暢高效，而且海格客車的反應(yīng)能力很快，前不久他們提出一款車型在踏步角度方面需要改進(jìn)，海格客車馬上就做出了整改。更重要的是，海格客車在產(chǎn)品方面能夠跟上企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐。

目前宜昌交運(yùn)需要的城際公交車型主要特征是座位數(shù)逐步減少，11 m車型從過去的40多個座位降到39座以下，從市區(qū)到縣級網(wǎng)絡(luò)的車型下降到16～19座，隨著網(wǎng)絡(luò)的下沉，車輛座位數(shù)還有下降的趨勢。這種座位數(shù)的變化一方面是因?yàn)檐囆蛷拇笮娃D(zhuǎn)向中型、小型化，另一方面則是在車長不變的情況下為提高舒適性而減少了座位數(shù)。

針對這樣的需求變化，海格客車都給出了相應(yīng)的解決方案。此次活動現(xiàn)場，海格帶來了海悅、海豹、海星等不同長度段客車。其中，于今年5月的2017北京國際道路運(yùn)輸展上首發(fā)的海悅11 m高一級客車突出高品質(zhì)、高安全、高舒適性特征，主要滿足高端旅游客運(yùn)客戶對于車輛檔次的需求；海豹8 m客車的優(yōu)勢在于高性價(jià)比和機(jī)動靈活性，真正體現(xiàn)了大向中，多向少轉(zhuǎn)化的行業(yè)趨勢；海星是一款歐系輕客產(chǎn)品，長度在5.91～7.045 m，座位數(shù)覆蓋10～21人，主要面向短途接駁和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場。

在小型化趨勢下，海星輕客產(chǎn)品引起了很多用戶的關(guān)注

海豹客車的座椅布置及內(nèi)部設(shè)計(jì)體現(xiàn)了客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品需求的技術(shù)趨勢

在看過海格此次的展車后，密友劍表示，他對那輛黑色的19座海星客車很感興趣，下一步準(zhǔn)備購買用來跑武漢到孝感的線路。在當(dāng)下的市場環(huán)境中，車型太大費(fèi)用過高，只有短平快才是出路，小型車是方向。

談到前來參加此次活動的原因，柳祖恩說，國家把客運(yùn)安全已經(jīng)提到很高的高度，宜昌交運(yùn)也一直非常重視，要求3級4級客運(yùn)都要進(jìn)行安全監(jiān)控，此次參會最主要是想了解一下海格推出的G-BOSⅢ代智慧運(yùn)營系統(tǒng)是否能和湖北運(yùn)管網(wǎng)絡(luò)平臺兼容。之前，與宜昌交運(yùn)同屬一個集團(tuán)的宜昌交運(yùn)旅游事業(yè)部一直在使用G-BOS系統(tǒng)，反映效果很好，但是客運(yùn)車輛如果使用的話必須要和省級運(yùn)管網(wǎng)絡(luò)平臺兼容。在活動現(xiàn)場，來自海格客車G-BOS的相關(guān)技術(shù)人員明確表示，G-BOSⅢ代智慧運(yùn)營系統(tǒng)已在“湖北省道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管平臺”完成備案，客戶可以直接接入。并且，G-BOSⅢ代系統(tǒng)的功能較之前更加強(qiáng)大，有著油耗精準(zhǔn)管理、智能視頻查看、駕駛行為全景分析、智能車載WiFi、班車校車刷卡、智能遠(yuǎn)程鎖車等功能，可以為不同細(xì)分市場用戶提供專屬服務(wù)。

從2010年發(fā)布搭載第1代G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的客車以來，海格客車就為自己貼上了智慧的標(biāo)簽，隨著智能互聯(lián)時(shí)代的到來，經(jīng)過產(chǎn)品迭代升級的海格客車的智慧標(biāo)簽也愈加鮮明。這種智慧不單體現(xiàn)在產(chǎn)品中，從形式來看，與行業(yè)常見的產(chǎn)品巡展相似，“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級研討會”也會將自身的產(chǎn)品帶給各個不同地區(qū)的用戶，但這項(xiàng)活動的內(nèi)容卻富有創(chuàng)新性。它不是一場簡單的產(chǎn)品推銷會，而是站在與道路客運(yùn)企業(yè)角度同進(jìn)退的角度上開展的行業(yè)研討會。

What role bus corporations will play in the current wave of business transition and upgrade among the roadtransport industry? HIGEER gives an answer to this question. Sept. 13, 2017, HIGRR held a seminar on “Intelligent Bus Experience and Transition and Upgrade of Bus Industry”in Wuhan, Hubei province, aiming to share ideas and thoughts about the transition and upgrade of road transport business in Hubei province, and providing a certain of practical assistance as well.