汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)研究綜述

張韋唯+李舒穎

[摘 要] 本文就供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)含義、汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)影響因素、汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)方法進(jìn)行綜述，分析研究現(xiàn)狀、總結(jié)研究不足、展望未來研究，為汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)研究提供了一定的參考。

[關(guān)鍵詞] 汽車供應(yīng)鏈；協(xié)同；績效評(píng)價(jià)；指標(biāo)；方法；綜述

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 21. 040

[中圖分類號(hào)] F274；F426.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）21- 0089- 03

0 引 言

中國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了中國經(jīng)濟(jì)增長，但市場環(huán)境的復(fù)雜多樣，涌現(xiàn)出不少問題，如核心技術(shù)不足、物流和管理成本較高、利潤并不完全隨生產(chǎn)數(shù)量的增長而增長、庫存量大等，因此，探討汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理已成為提升其競爭力的主要手段之一，而科學(xué)全面地分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效是供應(yīng)鏈協(xié)同管理的重要問題。

1 供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)含義

供應(yīng)鏈協(xié)同是企業(yè)之間業(yè)務(wù)交往和協(xié)作的運(yùn)作模式，以實(shí)現(xiàn)有效地利用和管理供應(yīng)鏈資源，葛亮等認(rèn)為供應(yīng)鏈協(xié)同績效評(píng)價(jià)是運(yùn)用一定數(shù)學(xué)方法，采用特定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)照既定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過定量和定性分析，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)供應(yīng)鏈協(xié)同各方面有效性和效率進(jìn)行的客觀評(píng)價(jià)。鄒輝霞認(rèn)為供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)估系統(tǒng)是一個(gè)循環(huán)過程，包括供應(yīng)鏈協(xié)同管理戰(zhàn)略目標(biāo)制定、績效評(píng)估目標(biāo)和指標(biāo)制定、績效評(píng)估計(jì)劃的制訂與執(zhí)行、監(jiān)控與評(píng)估及獎(jiǎng)勵(lì)與指導(dǎo)修正等五個(gè)步驟。

2 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)影響因素

Simatupang等從信息共享、同步?jīng)Q策及激勵(lì)聯(lián)盟研究供應(yīng)鏈協(xié)同程度，得出供應(yīng)鏈協(xié)同度與運(yùn)作績效呈顯著正向關(guān)系。Attaran等指出通過建立與制造商一對(duì)一關(guān)系，CPFR體系能顯著提高供應(yīng)鏈管理績效。Cao等將供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)分為過程效率、服務(wù)柔性靈活、業(yè)務(wù)協(xié)同、質(zhì)量、創(chuàng)新等領(lǐng)域，用實(shí)證說明供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)與績效存在正向關(guān)系。曾文杰針對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系對(duì)協(xié)同運(yùn)作及合作關(guān)系和協(xié)同對(duì)供應(yīng)鏈績效影響的假設(shè)模型，通過實(shí)證分析說明供應(yīng)鏈合作關(guān)系對(duì)協(xié)同運(yùn)作有較強(qiáng)的正向影響，供應(yīng)鏈合作關(guān)系、協(xié)同對(duì)供應(yīng)鏈績效有顯著正向作用。謝磊 等運(yùn)用供應(yīng)商和制造商協(xié)同、供應(yīng)商間協(xié)同、物流服務(wù)能力三個(gè)方面設(shè)計(jì)工藝物流協(xié)同量表，構(gòu)建供應(yīng)物流協(xié)同、供應(yīng)鏈敏捷性、供應(yīng)鏈企業(yè)績效間的關(guān)系模型，通過實(shí)證分析供應(yīng)物流協(xié)同對(duì)供應(yīng)鏈敏捷性和供應(yīng)鏈企業(yè)績效的直接、間接效應(yīng)。

3 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

Neely等指出閉環(huán)供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)包括了為實(shí)現(xiàn)閉環(huán)供應(yīng)鏈管理的所有活動(dòng)及程序的量化效率與效用。Handfield從供應(yīng)鏈的上游（供應(yīng)商）、內(nèi)部（生產(chǎn)流程）、下游（出售多余庫存，再生和再循環(huán)材料回收）評(píng)價(jià)循環(huán)供應(yīng)鏈。Ezutah指出汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)可從正向以消費(fèi)者為結(jié)點(diǎn)的鏈、逆向從報(bào)廢汽車回收為始點(diǎn)的鏈兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

徐賢浩等認(rèn)為供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)是基于業(yè)務(wù)流程的績效評(píng)價(jià)，而現(xiàn)行企業(yè)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是基于功能的績效評(píng)價(jià)，對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營績效并不完全適用。江濤濤基于流程的績效評(píng)價(jià)構(gòu)建了生產(chǎn)、物流、營銷、服務(wù)、回收及合作等過程的閉環(huán)供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。賈瑞霞 等參照平衡計(jì)分卡思路，從財(cái)務(wù)、客戶滿意度、系統(tǒng)協(xié)作度、可持續(xù)發(fā)展能力等維度提取KPI。楊玉中 等利用AHP法通過采購過程績效、生產(chǎn)過程績效、銷售過程績效及返回過程績效來構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)體系。杜利珍 等從定義出發(fā)對(duì)汽車供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)，指出汽車供應(yīng)鏈績效是汽車集成化供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過信息協(xié)調(diào)和共享，在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)開發(fā)、人力資源等內(nèi)外資源支持下，通過研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、物流管理等活動(dòng)增加和創(chuàng)造的價(jià)值總和，應(yīng)從汽車用戶價(jià)值和供應(yīng)鏈價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)。李彥穎認(rèn)為合理構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是供應(yīng)鏈協(xié)同管理的主要內(nèi)容，并把績效評(píng)價(jià)分為戰(zhàn)略協(xié)同、信息協(xié)同、信任協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、分配協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、文化協(xié)同及其他協(xié)同等層次，對(duì)協(xié)同支持指標(biāo)、協(xié)同運(yùn)作指標(biāo)、協(xié)同結(jié)果指標(biāo)進(jìn)行量化，應(yīng)用到汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)中。羅積善從經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)、社會(huì)效益指標(biāo)、環(huán)境效益指標(biāo)對(duì)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈整體績效進(jìn)行考察，并運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建評(píng)價(jià)模型，對(duì)以上海大眾為核心企業(yè)的汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈整體績效進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)方法

張翠華 等通過實(shí)證運(yùn)用模糊綜合分析法說明企業(yè)在信息流、業(yè)務(wù)流、資金流、客戶服務(wù)、系統(tǒng)適應(yīng)性協(xié)作可提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)作績效。鐘冬榮參照BSC平衡計(jì)分卡，結(jié)合專家評(píng)分法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法，分析從ERP II協(xié)同能力、業(yè)務(wù)流程協(xié)同、學(xué)習(xí)與成長、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)方面構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)證結(jié)果表明ERP II協(xié)同能力起基礎(chǔ)性驅(qū)動(dòng)作用。黃花葉從協(xié)同角度在集群式供應(yīng)鏈中引入TPL，構(gòu)建單品庫存協(xié)同控制系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，結(jié)果顯示TPL的引入能明顯使集群式供應(yīng)鏈系統(tǒng)總庫存水平降低，制造商生產(chǎn)率能有效平滑，顧客服務(wù)水平顯著提高；并構(gòu)建BSC-SD集群式供應(yīng)鏈協(xié)同績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，結(jié)合平衡計(jì)分卡仿真模擬不同協(xié)同環(huán)境及產(chǎn)能政策下集群式供應(yīng)鏈協(xié)同績效評(píng)價(jià)，結(jié)果說明協(xié)同度更高能明顯提高產(chǎn)能利用率及訂單滿足率。張偉玲通過分析SCOR模型，將BSC模型與其結(jié)合，加入供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)作能力維度，運(yùn)用模糊評(píng)估法構(gòu)建以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)績效評(píng)價(jià)模型。

孫清華在汽車供應(yīng)鏈協(xié)同過程中引入價(jià)值網(wǎng)理論網(wǎng)狀思維模式，建立汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理模型、協(xié)同信息資源模型，并運(yùn)用多級(jí)動(dòng)態(tài)模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。邱磊運(yùn)用利益相關(guān)者理論分析汽車供應(yīng)鏈上利益相關(guān)者及其利益要求與對(duì)供應(yīng)鏈績效的貢獻(xiàn)，用米切爾評(píng)分法分類篩選主要利益相關(guān)者，構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈利益相關(guān)者績效評(píng)價(jià)模型，并結(jié)合層次分析法、物元分析法進(jìn)行績效綜合評(píng)價(jià)，實(shí)證結(jié)果表明供應(yīng)鏈上游、核心企業(yè)、下游、鏈外績效分別為良好、優(yōu)秀、良好、良好。蔣定福通過構(gòu)建汽車后服務(wù)“三層一體”（汽車后服務(wù)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同性、企業(yè)間協(xié)同性、服務(wù)鏈協(xié)同性）評(píng)價(jià)模型，將熵理論與協(xié)同理論結(jié)合并提出協(xié)同熵以描述系統(tǒng)要素的協(xié)同性，利用協(xié)同熵函數(shù)度量每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)協(xié)同性進(jìn)行訓(xùn)練仿真。李天博運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析汽車供應(yīng)鏈主機(jī)廠和供應(yīng)商的制造資源共享基礎(chǔ)博弈模型、云平臺(tái)管理博弈模型、互惠博弈模型，通過多色集合理論初選供應(yīng)商平臺(tái)，采用兩階段灰色綜合測度模型評(píng)價(jià)供應(yīng)商的五維度綜合能力指標(biāo)（生產(chǎn)、柔性、質(zhì)量、物流、管理）。張鵬在SECI知識(shí)轉(zhuǎn)化模型中引入節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)外部這一新維度，將其擴(kuò)展成二維供應(yīng)鏈知識(shí)轉(zhuǎn)化模型，并將模型中的知識(shí)轉(zhuǎn)化模式擴(kuò)展為八種，認(rèn)為供應(yīng)鏈知識(shí)轉(zhuǎn)化可起始于任一種知識(shí)狀態(tài)，且知識(shí)狀態(tài)決定知識(shí)轉(zhuǎn)化模式，不同知識(shí)轉(zhuǎn)化模式可同時(shí)進(jìn)行，同一知識(shí)轉(zhuǎn)化模式可同時(shí)按順時(shí)針、逆時(shí)針方向推進(jìn)，通過實(shí)證剖析供應(yīng)鏈知識(shí)轉(zhuǎn)化與知識(shí)協(xié)同間相互包含、促進(jìn)的關(guān)系，供應(yīng)鏈知識(shí)轉(zhuǎn)化模式在知識(shí)共享、轉(zhuǎn)移、獲取、整合、應(yīng)用、創(chuàng)新等協(xié)同行為中的推動(dòng)作用，結(jié)果表明知識(shí)獲取、整合、應(yīng)用在供應(yīng)鏈績效關(guān)系路徑中，以柔性為中介變量的間接作用較明顯。endprint

5 總結(jié)與展望

雖然學(xué)者們從不同角度研究供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)，但通過文獻(xiàn)總結(jié)可以看出，評(píng)價(jià)指標(biāo)大部分以成本及顧客滿意為基礎(chǔ)，還欠缺戰(zhàn)略匹配及抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面的指標(biāo)；汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理的多數(shù)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)不僅難以量化且較難確定共同量化標(biāo)準(zhǔn)；大多汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)研究重理論且建立了數(shù)學(xué)模型，但與實(shí)際的結(jié)合還不夠；對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同管理整體績效與節(jié)點(diǎn)企業(yè)績效關(guān)系的研究，及供應(yīng)鏈協(xié)同管理整體優(yōu)化與績效評(píng)價(jià)結(jié)合的研究還較少。

就目前研究總結(jié)而言，汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評(píng)價(jià)研究還可從以下幾方面繼續(xù)深入：探討供應(yīng)鏈協(xié)同和各成員績效之間的關(guān)系；加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同指標(biāo)體系進(jìn)行可操作性、科學(xué)性的量化；參考其他領(lǐng)域協(xié)同度、集成度的方法和模型，比較分析汽車供應(yīng)鏈協(xié)同程度的量化；依據(jù)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景，結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際分析供應(yīng)鏈協(xié)同對(duì)產(chǎn)業(yè)的具體影響，對(duì)不同產(chǎn)業(yè)間影響程度進(jìn)行比較分析。

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