導軌式膠輪電車車輛基地工藝特點

高 磊

導軌式膠輪電車車輛基地工藝特點

高 磊

（中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司，401120，重慶∥助理工程師）

介紹了導軌式膠輪電車功能定位，基于天津濱海和上海張江兩條試驗線的運用情況，從檢修工藝、檢修制度等方面，分析導軌式膠輪電車檢修工藝的特點，為導軌式膠輪電車車輛基地的設計提供參考。

導軌式膠輪電車；車輛基地；工藝特點

1 導軌式膠輪電車功能定位

現(xiàn)代有軌電車屬于低運量公共交通系統(tǒng)，不宜作為大城市公共交通主干網(wǎng)絡使用，但可作為局部區(qū)域內(nèi)主要公共交通使用。此外，在季節(jié)性客流量較大的旅游景區(qū)，現(xiàn)代有軌電車也可以提供公共交通服務。

現(xiàn)代有軌電車按照導向和承載方式分為鋼輪鋼軌有軌電車（見圖1）和導軌式膠輪電車（見圖2）。鋼輪鋼軌有軌電車類似于傳統(tǒng)鐵路車輛，導軌式膠輪電車則采用中間導向輪導向，橡膠輪胎承載，更像普通公交形式。根據(jù)《城市公共交通分類標準》，膠輪式導軌電車適用于低運量（客運能力小于1.0萬人次/h）的公共交通系統(tǒng)。目前國內(nèi)只有天津濱海和上海張江兩條試驗線運行，且均采用法國勞爾公司生產(chǎn)的導軌式膠輪電車。

圖1 鋼輪鋼軌有軌電車

圖2 導軌式膠輪電車

鋼輪鋼軌有軌電車和導軌式膠輪電車車輛特點對比如表1所示。

目前，國內(nèi)已有廠家開始研究生產(chǎn)國產(chǎn)化導軌式膠輪電車。雖然應用和技術(shù)都不如鋼輪鋼軌有軌電車成熟，但因其有更好的爬坡和轉(zhuǎn)彎能力，因此可以在道路起伏大、轉(zhuǎn)彎多的城市和山地旅游景區(qū)使用；而在地勢平坦的地區(qū)，則優(yōu)先采用傳統(tǒng)有軌電車。

2 導軌式膠輪電車運用

導軌式膠輪電車是城市軌道交通的一種，其運用和地鐵相似，采用預防性計劃檢修制度，日常維修和定期檢修相結(jié)合的形式。

表1 兩種型式車輛主要特點對比表

車輛基地是車輛檢修運用的場所，線路較短的設在線路中間，線路較長的在兩端設計一段一場。天津濱海有軌電車線路長7.9 km，上海張江有軌電車線路長9.15 km，均在線路中間設置車輛基地。

導軌式膠輪電車車輛檢修修程和檢修周期應根據(jù)車輛技術(shù)條件和質(zhì)量以及既有車輛基地的不檢修經(jīng)驗制定。新建城市有軌電車線路的車輛檢修周期和檢修時間可按表2確定。

表2 導軌式膠輪電車日常維修和定期檢修周期表

膠輪式導軌電車檢修運用流程如圖3所示。

3 國內(nèi)兩條導軌式膠輪電車車輛基地分析

3.1 天津開發(fā)區(qū)導軌電車1號線車輛基地

車輛基地位于導軌電車試驗線中間，占地約48畝，分辦公生活區(qū)、運用庫、檢修停車庫等?；仄矫媸疽鈭D見圖4。

天津濱海車輛基地大致南北布置，北側(cè)為生產(chǎn)區(qū)，南側(cè)為生活辦公區(qū)，日檢洗車庫位于車輛基地中部?；貎?nèi)設有環(huán)形道路，且與外部道路有兩處連通。日檢洗車庫按1線2列位設計；檢修停車庫按1線2列位設計，設檢修2線4列位，停車12線24列位；辦公生活樓內(nèi)設辦公室、調(diào)度室、職工宿舍、餐廳等設施。

3.2 上海張江有軌電車1期車輛基地

車輛基地位于導軌電車試驗線中間，一期工程占地約42畝，分檢修停車庫、日檢洗車庫、辦公生活區(qū)等。基地平面示意圖見圖5。

圖3 膠輪導軌電車運用流程

圖4 天津開發(fā)區(qū)導軌電車車輛基地總平面示意圖

圖5 上海張江導軌電車車輛基地總平面示意圖

上海張江導軌式膠輪電車車輛基地南北分布，北側(cè)為檢修停車庫，中間為洗車日檢庫，南側(cè)為輔助用房和變電所?；貎?nèi)設環(huán)形道路，與外部道路有兩處連通，并預留與二期工程連通一處。日檢洗車庫按1線2列位設計；停車庫按1線3列位設計，共6線18列位；檢修共設計2線5列位；輔助用房內(nèi)設辦公室、調(diào)度室、職工餐廳等設施。

3.3 國內(nèi)兩條導軌式膠輪電車車輛基地對比

天津濱海和上海張江均采用法國勞爾導軌式膠輪電車，車長25 m，寬2.2 m，最小轉(zhuǎn)彎半徑10.5 m。由于車輛短，轉(zhuǎn)彎靈活，故車輛基地均采用橫列式布置方式，即檢修停車庫、日檢洗車庫并列設置，各庫均采用股道貫通式布置，方便車輛調(diào)度作業(yè)。天津濱海車輛基地設2條出入段線，上海張江車輛基地設1條出入段線。

日檢洗車庫設計基本相同。天津濱海采用有蓄電池的導軌電車，在庫內(nèi)不設接觸網(wǎng)；上海張江采用無蓄電池的導軌電車，在庫內(nèi)需設置接觸網(wǎng)。日檢列位需設置檢查地溝，檢查地溝設計分別如圖6和圖7所示。

停車檢修庫均設計為聯(lián)合庫房。天津濱海停車線采用1線2列位設計，設計停車線12條，共24列位，庫內(nèi)不設接觸網(wǎng)，在停車位受電弓上方設受流銅排，滿足車輛調(diào)試及蓄電池充電；上海張江停車線采用1線3列位，設計停車線6條，共18列位，庫內(nèi)設接觸網(wǎng)。

圖6 上海張江車輛基地檢查地溝圖

圖7 天津濱海車輛基地檢查地溝圖

檢修庫均設計為2線庫。天津濱海檢修庫為1線2列位設計，設架車線1條2列位，車頂作業(yè)線1條2列位；上海張江檢修庫為2線5列位設計，設架車位2列位，車頂作業(yè)1臺位，車底作業(yè)2臺位。

4 結(jié)語

導軌式膠輪電車是現(xiàn)代有軌電車的一種，雖然不如鋼輪鋼軌有軌電車普及，但因其有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，仍有一定的發(fā)展前景。目前國內(nèi)投入運營的有天津和上海兩條試驗線，還有部分城市也在規(guī)劃建設導軌式膠輪電車。

基于現(xiàn)有車輛基地運營現(xiàn)狀，新建導軌式膠輪電車車輛基地應考慮以下幾方面：

（1）車輛基地總平面布局應按橫列式布置方式，基地內(nèi)生產(chǎn)庫房、生活辦公設施按照用途盡量合建，以滿足工藝需要及節(jié)約用地的要求；

（2）考慮車輛早晚出入段集中到發(fā)，車輛基地出入段線宜設計為2條；

（3）根據(jù)目前車輛基地運用情況，車輛基地內(nèi)不考慮設計試車線，修竣車輛夜間利用正線試車；

（4）在塵土較多的地區(qū)，車輛基地需設計吹掃庫，定期對車頂設備進行吹掃，以滿足車輛正常運行需要；

（5）日檢庫和檢修庫檢查地溝宜按照上海張江車輛基地設計，檢查地溝內(nèi)設照明、排水溝及電源插座。

本文在分析國內(nèi)兩條導軌式膠輪電車車輛基地特點的基礎上，對新建車輛基地設計提出建議，國內(nèi)目前只有兩條導軌式膠輪電車試驗線運營，遠不及地鐵和傳統(tǒng)有軌電車運營經(jīng)驗豐富。因此，導軌電車車輛基地的設計需要結(jié)合車輛廠商和現(xiàn)有運營經(jīng)驗共同完善優(yōu)化車輛基地方案。

［1］ 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.地鐵設計規(guī)范：GB 50157—2013［S］.北京：中國計劃出版社，2013.

［2］ 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.跨座式單軌交通設計規(guī)范：GB 50458—2008［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

［3］ 中華人民共和國建設部.城市公共交通分類標準：CJJ/T 114—2007［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.

［4］ 姚幸.張江現(xiàn)代有軌電車一期工程車輛基地設計特點［J］.城市軌道交通研究，2009（8）：82.

MaintenanceCharacteristicsofRubber-wheeled Rail Trolley Depot

GAO Lei

The functional positioning of rubber-wheeled rail trolley is briefly introduced.Based on the performance of test lines in Tianjin Binhai Depot and Shanghai Zhangjiang Deport，the maintenance characteristics of rubber-wheeled rail trolley are analyzed from aspects of the maintenance process and maintenance system,to provide a reference for the design of car depot.

rubber-wheeled rail trolley；car depot；maintenance process characteristics

U279：U482

10.16037/j.1007-869x.2017.11.029

Author′s address China Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，401120，Chongqing，China

2016-03-04）