鄭州航空港物流發(fā)展相關(guān)問題探尋

張巍煒

【摘要】鄭州航空港作為河南省重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，有著先天性的優(yōu)勢(shì)，作為跨境電子商務(wù)的首批試點(diǎn)項(xiàng)目，無(wú)論是政策還是資金的支持都相當(dāng)?shù)轿?，不過，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后性在一定程度上影響了鄭州航空港的發(fā)展速度。就目前來(lái)看，在鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)中，存在著成本偏高、規(guī)范性不強(qiáng)、信息化水平低等問題，需要加快物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。本文從鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題出發(fā)，提出了有效的物流發(fā)展建議。

【關(guān)鍵詞】鄭州航空港 物流 發(fā)展 問題 策略

一、前言

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)簡(jiǎn)稱鄭州航空港區(qū)，是我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，規(guī)劃面積415平方公里，屬于一個(gè)綜合性樞紐，集成了航空、高鐵、城鐵、地鐵以及高速公路，位于新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近。鄭州航空港區(qū)的戰(zhàn)略定位是國(guó)際航空物流中心、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的重要門戶，同時(shí)也是以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化基地。近期的發(fā)展目標(biāo)，是在2025年初步建成具有國(guó)際影響力的實(shí)驗(yàn)區(qū)，以引領(lǐng)中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

二、鄭州航空港物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)

在物流運(yùn)輸中，有許多產(chǎn)品都需要進(jìn)行冷凍運(yùn)輸，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，在這種情況下，冷鏈物流的規(guī)模不斷增長(zhǎng)，技術(shù)也在持續(xù)創(chuàng)新。初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在鄭州航空港區(qū)，現(xiàn)有冷庫(kù)45萬(wàn)立方，包括31萬(wàn)立方的冷凍庫(kù)和14萬(wàn)立方的冷藏庫(kù)；專用冷藏運(yùn)輸車輛300輛，總載重量達(dá)到0.2萬(wàn)噸。果蔬和肉類的冷鏈利用率分別為6%和22%。相關(guān)研究表明，鄭州航空港的速凍食品和進(jìn)口食品占據(jù)了河南省總量的16%及83%，輸出比例達(dá)到了85%和90%。2016年，鄭州航空港區(qū)進(jìn)出口食品的消費(fèi)量達(dá)到了20萬(wàn)噸，將生鮮食品的的損腐率降低到了16%以下。物流企業(yè)同樣非常重視對(duì)冷鏈網(wǎng)絡(luò)的完善，積極對(duì)增值服務(wù)進(jìn)行拓展，使得冷鏈物流呈現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)在冷鏈物流中得到了越發(fā)廣泛的應(yīng)用，冷鏈物流的信息化和智能化程度不斷提高[1]。

（二）貨運(yùn)數(shù)量急劇擴(kuò)大

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅僅2016年上半年，鄭州E貿(mào)易品臺(tái)的交易量就達(dá)到了1560萬(wàn)以上，貨物總價(jià)值14億元，單量總數(shù)位居全國(guó)試點(diǎn)城市的第一位。憑借著鄭州航空港國(guó)家級(jí)跨境電商服務(wù)試點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，保稅物流中心開展了保稅備貨模式，將原本需要20多天的“海淘”縮短到了3天。綜合分析，從2013年鄭州航空港開設(shè)跨境電子商務(wù)零售進(jìn)出口業(yè)務(wù)至今，鄭州海關(guān)跨境電子商務(wù)試點(diǎn)累計(jì)驗(yàn)放包括的數(shù)量達(dá)到1.04億，創(chuàng)稅7.07億元，在全國(guó)范圍內(nèi)始終處于領(lǐng)先地位。

（三）智慧程度顯著提升

航空貨運(yùn)是鄭州航空港區(qū)的特色物流，具有運(yùn)輸速度快、效率高等優(yōu)勢(shì)，不過成本相對(duì)較大，適用于高附加值、小體積、輕質(zhì)量的產(chǎn)品的運(yùn)輸。截止到2016年底，鄭州航空港的航空貨郵量達(dá)到397788噸，同比增長(zhǎng)11.78%，入駐機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航空公司超過21家，包括順豐、DHL等在內(nèi)的貨代企業(yè)的數(shù)量也達(dá)到了43家。不僅如此，2016年，鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步加快了智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，引入了新型支付系統(tǒng)，結(jié)合應(yīng)用提速，有效減少了旅客的現(xiàn)金支付，尤其是微信支付和支付寶支付的開通，為旅客的出行提供了巨大的便利[2]。

三、鄭州航空港物流發(fā)展問題

（一）較高的物流成本

受全球性金融危機(jī)的影響，經(jīng)濟(jì)需求持續(xù)低迷，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，無(wú)論是人工成本還是土地成本等呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢(shì)，物流企業(yè)面臨著巨大的稅負(fù)壓力，加上持續(xù)走低的物流服務(wù)價(jià)格，許多物流企業(yè)都出現(xiàn)了盈利水平下降的情況。2016年，鄭州航空港區(qū)的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度在19.2%，而由于土地價(jià)格上漲，物流園區(qū)的建設(shè)負(fù)擔(dān)加重，招商引資困難，甚至一度出現(xiàn)虧損的情況。

（二）不規(guī)范的市場(chǎng)秩序

在鄭州航空港區(qū)，存在著物流企業(yè)與物流園區(qū)惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，全服規(guī)范的市場(chǎng)制度，部分物流標(biāo)準(zhǔn)沒有得到有效的貫徹落實(shí)，導(dǎo)致港區(qū)物流市場(chǎng)存在著秩序缺失、信譽(yù)缺失、價(jià)格混亂、客貨混裝等問題，不僅影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，而且存在著較為嚴(yán)重的安全隱患。不僅如此，在各級(jí)物流企業(yè)都存在著斷鏈的現(xiàn)象，處于供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在單元化器具的使用方面沒有同意的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏有效的循環(huán)共用，相互之間沒有很好的溝通，更遑論統(tǒng)一規(guī)劃[3]。

（三）城區(qū)配送效率偏低

最近幾年，消費(fèi)類經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展為城區(qū)配送帶來(lái)了巨大的壓力，而城市中普遍存在的交通擁堵問題嚴(yán)重影響了物流配送的效率。在這樣的情況下，配送中心和物流中心開始頻繁想城區(qū)外層遷移，導(dǎo)致了配送成本的上漲，更遠(yuǎn)的配送距離也影響了貨物運(yùn)達(dá)的時(shí)間。市場(chǎng)需求的變化，使得生鮮宅配的需求與日俱增，但是較低的城區(qū)配送效率嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)，供給端入市成為了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵性的問題，如何對(duì)“最初一公里”和“最后一公里”的突出問題進(jìn)行解決，是物流企業(yè)需要深入研究的課題。

（四）信息化程度不高

現(xiàn)階段，多數(shù)航空物流銜接企業(yè)或者落地配送企業(yè)都存在著作業(yè)手段落后的問題，傳統(tǒng)的“手拉肩扛”式作業(yè)不僅效率底下，而且加重了作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)有的信息技術(shù)通常僅體現(xiàn)在業(yè)務(wù)操作層面，新的技術(shù)成果應(yīng)用緩慢。同時(shí)，物流企業(yè)及物流園區(qū)的物流信息平臺(tái)建設(shè)遲緩，整體占比低于40%，多數(shù)中小型物流企業(yè)都沒有形成自己的物流平臺(tái)，港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)也缺乏統(tǒng)一的公共信息平臺(tái)。物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與物流園區(qū)之間缺乏互通互聯(lián)，存在較為明顯的信息孤島問題，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用沒有取得預(yù)期的效果，智慧物流更不用說[4]。

四、鄭州航空港物流發(fā)展對(duì)策

針對(duì)上述問題，有關(guān)部門應(yīng)該立足鄭州航空港區(qū)的實(shí)際情況，制定切實(shí)有效的措施和方法，推動(dòng)港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，以此來(lái)帶動(dòng)港區(qū)整體的發(fā)展和繁榮。

（一）降低物流成本

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個(gè)非常關(guān)鍵的問題，即必須打破地區(qū)保護(hù)和條塊分割的現(xiàn)象，盡可能減少行政干預(yù)，對(duì)妨礙市場(chǎng)統(tǒng)一以及公平競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)章制度進(jìn)行徹底清除，逐步形成統(tǒng)一開放的物流服務(wù)市場(chǎng)。應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于航空貨運(yùn)的管理，對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的亂收費(fèi)和亂罰款的問題進(jìn)行清理，加快主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流通道建設(shè)，形成航空、鐵路、公路并存的立體化物流體系。同時(shí)，需要進(jìn)一步加快鄭州航空港物流相關(guān)的政策性措施，以降低物流成本，減輕企業(yè)的稅負(fù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)加快信息化建設(shè)，提升物流企業(yè)的規(guī)模[5]。endprint

（二）凸顯區(qū)域特色

應(yīng)該充分發(fā)揮鄭州航空港區(qū)本身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化與沿海地區(qū)和西部地區(qū)的合作交流，推進(jìn)航空口岸和陸港建設(shè)，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，從鄭州航空港區(qū)的特色產(chǎn)業(yè)出發(fā)，加快醫(yī)藥、電商、食品冷鏈等物流的發(fā)展，突出重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)，對(duì)鄭州航空港區(qū)域性專業(yè)物流基地的地位進(jìn)行鞏固提升。

（三）規(guī)范物流市場(chǎng)

一方面，應(yīng)該加大政策支持力度，做好監(jiān)督管理工作，由政府部門牽頭，構(gòu)建物流行業(yè)征信機(jī)制，對(duì)航空物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)范，構(gòu)建良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序；另一方面，應(yīng)該加快港區(qū)內(nèi)物流園區(qū)的規(guī)劃，做好功能定位，針對(duì)傳統(tǒng)物流園區(qū)進(jìn)行升級(jí)改造，使得骨干物流園區(qū)能夠發(fā)揮出自身的示范帶動(dòng)作用，吸引物流企業(yè)以及重點(diǎn)項(xiàng)目的聚集，逐步形成一批能夠適應(yīng)港區(qū)發(fā)展需求、具備良好輻射帶動(dòng)作用的物流園區(qū)[6]。

（四）創(chuàng)新配送模式

應(yīng)該進(jìn)一步加快現(xiàn)代化物流配送中心的規(guī)劃，將部分配送中心設(shè)置在城市社會(huì)或者重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過共同配送、錯(cuò)峰配送、夜間配送等模式，提升城市配送的效率；可以在社區(qū)、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校、醫(yī)院等設(shè)置智能化快遞自提設(shè)施；應(yīng)該大力推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)物流的發(fā)展，進(jìn)一步加快物流與交通的融合發(fā)展，結(jié)合新網(wǎng)工程、快遞下鄉(xiāng)以及郵政“三農(nóng)”服務(wù)站等的建設(shè)，逐步形成規(guī)模適當(dāng)、需求匹配、層級(jí)合理的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)縣鄉(xiāng)地區(qū)24小時(shí)配送，消除物流配送的盲點(diǎn)區(qū)域。

（五）引入信息技術(shù)

鄭州航空港區(qū)將物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)集中在了重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)領(lǐng)域，以提升物流產(chǎn)業(yè)的智能化程度為目標(biāo)，積極引入先進(jìn)的信息技術(shù)，著力推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及，大力推廣智能化物流裝備，希望能夠通過構(gòu)建港區(qū)智慧物流公共信息平臺(tái)的方式，實(shí)現(xiàn)智慧物流數(shù)據(jù)、技術(shù)和應(yīng)用的共同發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)該推進(jìn)智慧物流技術(shù)的創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)流動(dòng)加工、質(zhì)量安全追溯以及供應(yīng)鏈金融等方面等的創(chuàng)新，合理運(yùn)用大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)提高信息利用率；應(yīng)該推進(jìn)航空、鐵路、港口及公路信息數(shù)據(jù)的收集和整合分析，在政府、高校、協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)以及企業(yè)之間構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互通互聯(lián)，通過構(gòu)建智慧物流大數(shù)據(jù)體系的方式，實(shí)現(xiàn)港區(qū)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（六）注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展離不開人才的支持，因此，鄭州航空港區(qū)想要加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須加強(qiáng)對(duì)于物流人才的培養(yǎng)，積極假設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才庫(kù)，對(duì)人才引進(jìn)機(jī)制和人才培養(yǎng)體系進(jìn)行完善，通過多種多樣的形式，如專題培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)交流等，培養(yǎng)能夠滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)技術(shù)人才，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的人才支撐。同時(shí)，應(yīng)該鼓勵(lì)高校適當(dāng)提升物流人才培養(yǎng)的規(guī)模，開展面向物流從業(yè)人員的培訓(xùn)班，對(duì)在職人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，使得其能夠更好的掌握全新的物流技術(shù)，提升物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)[7]。

五、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在新的發(fā)展環(huán)境下，鄭州航空港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了許多新的特點(diǎn)，面臨著新的問題。有關(guān)部門應(yīng)該立足鄭州航空港區(qū)的具體情況，對(duì)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行分析，找出物流產(chǎn)業(yè)中存在的問題，采取切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施，為港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供良好的環(huán)境和基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]酒景麗.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流發(fā)展問題及對(duì)策[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2014，4（23）：39-41.

[2]董志尚.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展航空物流的問題研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2014，（34）：150-151.

[3]高明遠(yuǎn)，王蒙燕.鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展問題研究[J].物流技術(shù)，2015，（1）：89-91.

[4]周曉瑞.鄭州航空港跨境電商物流存在的問題與對(duì)策研究[J].中國(guó)管理信息化，2016，19（16）：147-148.

[5]田振中.鄭州航空港物流發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2014，（10）：88-90.

[6]周楊.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流發(fā)展對(duì)策[J].物流工程與管理，2014，（5）：23-25.

[7]于曉勝.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2016，（17）：35-36.endprint