交通量在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

曹 爽

(哈爾濱交研交通工程有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

交通量在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

曹 爽

(哈爾濱交研交通工程有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

隨著時(shí)代飛速的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們的需求也在隨之增加，公路的建設(shè)，無疑是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足更多人類需要的重要因素。我國近幾年，公路建設(shè)飛速發(fā)展，交通量是決定項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。以工程實(shí)例舉例，來闡述交通流量在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何應(yīng)用。為設(shè)計(jì)道路提供依據(jù)。

交通流量；道路設(shè)計(jì)；應(yīng)用

1 項(xiàng)目的性質(zhì)及功能

項(xiàng)目為迎賓路西段道路建設(shè)工程。項(xiàng)目均在樺南縣土龍山鎮(zhèn)境內(nèi)，項(xiàng)目性質(zhì)可以定為城市次干路，具有城鎮(zhèn)道路的使用功能，項(xiàng)目也是黑龍江省建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的基礎(chǔ)工程,加強(qiáng)樺南縣區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系交通，同時(shí)加強(qiáng)對外交通，促進(jìn)樺南縣土龍山鎮(zhèn)城鎮(zhèn)的空間擴(kuò)展，創(chuàng)造良好的景觀環(huán)境，可以加速樺南縣土龍山鎮(zhèn)的建設(shè)。

2 交通量分析及預(yù)測

2.1 交通量調(diào)查與分析

本項(xiàng)目路段上的主要交通組成主要為：

樺南縣土龍山鎮(zhèn)內(nèi)的交通。交通主要以部分交通流為主。交通量預(yù)測將以部分的汽車交通為基礎(chǔ)預(yù)測路段交通量。

考慮到本項(xiàng)目路徑較短，路網(wǎng)簡單，交通量預(yù)測不采用“OD”調(diào)查，將采用路段交通量進(jìn)行分析，采用直接法進(jìn)行交通量預(yù)測。

為了更好的掌握目前通道內(nèi)的交通量，項(xiàng)目組于2013年6月3日星期一在樺南縣土龍山鎮(zhèn)內(nèi)主要街道24 h的斷面交通量觀測，觀測結(jié)果見表1。

表1 斷面交通量

再根據(jù)樺南縣土龍山鎮(zhèn)內(nèi)相關(guān)道路的歷史交通量調(diào)查數(shù)據(jù)修正系數(shù)(月不均勻系數(shù)、周不均勻系數(shù))分析整理，確定出路段基年交通量，見表2。

表2 2014年樺南縣土龍山鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程年交通量 單位：pcu/d

2.2 交通量預(yù)測

本項(xiàng)目預(yù)測年限為項(xiàng)目建成后20年。2014年末竣工通車，預(yù)測特征年為2015年、2020年、2025年、2030年、2035年。

交通量預(yù)測是一種直接的分析方法，其主要目的是預(yù)測每年的交通量以及在未來若干年，道路服役年限內(nèi)交通量的增長率。

一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的活躍性和貿(mào)易的增長，將決定這個(gè)地區(qū)的交通往來。從而帶動(dòng)這個(gè)地區(qū)的交通，使交通需求擴(kuò)大。所以，就要求我們一旦預(yù)測一個(gè)地方的交通量，就要把目前該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況和交通運(yùn)輸特征，未來可能發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢要考慮進(jìn)去。分析歷史年份各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和交通發(fā)生集中的相互關(guān)系。影響交通需求的因素很多，但在實(shí)際工作中，并不能把所有主觀和客觀的影響因素考慮在內(nèi)，只能從宏觀上選擇有代表性又能充分反映未來發(fā)展需求的因素進(jìn)行量化分析。綜合項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、道路規(guī)劃、地形條件、自然環(huán)境，通過對該項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸特點(diǎn)的分析，進(jìn)行了多種方案的變量選擇，決定采用項(xiàng)目影響區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值與歷年的交通運(yùn)輸指標(biāo)之間的彈性關(guān)系來預(yù)測未來各區(qū)的交通出行需求的增長速度。

(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測

經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測依據(jù)主要是社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷史發(fā)展?fàn)顩r和已經(jīng)批準(zhǔn)的未來發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)方針。根據(jù)交通需求預(yù)測所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的內(nèi)容，本次預(yù)測的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為國內(nèi)生產(chǎn)總值，其中包括一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值。

土龍山鎮(zhèn)的發(fā)展主要依賴于第一產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)在三次產(chǎn)業(yè)中的比重遠(yuǎn)大于二、三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)主要以種植業(yè)為主，鎮(zhèn)域內(nèi)部主要以種植玉米為主，油料作物主要是大豆，經(jīng)濟(jì)作物主要有甜菜，亞麻，烤煙、香瓜等。養(yǎng)殖主要是以奶牛養(yǎng)殖為主，水產(chǎn)養(yǎng)殖也日趨規(guī)模化，其他養(yǎng)殖產(chǎn)品還包括生豬、家禽，特色產(chǎn)品肉鴿、貂、天山馬鹿。第二產(chǎn)業(yè)土龍山鎮(zhèn)工業(yè)主要以食品、木材加工業(yè)和電力工業(yè)為主。鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，尤其是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏龍頭企業(yè)，企業(yè)規(guī)模較小，互補(bǔ)性不強(qiáng)，在鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中帶動(dòng)力不足，產(chǎn)品的深加工和綜合開發(fā)能力較低，市場占有率和市場競爭力小。土龍山鎮(zhèn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要集中在鎮(zhèn)區(qū)，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)商店、市場、賓館酒店、醫(yī)院、金融保險(xiǎn)等設(shè)施較為完備，但檔次不高。主要以促進(jìn)生產(chǎn)和滿足人們基本需求的傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)為主。而以技術(shù)、信息、知識(shí)為支持的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。在三次產(chǎn)業(yè)比重中，第三產(chǎn)業(yè)所占份額尚顯不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)社會(huì)化水平低，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的生活水平提高所提供的后續(xù)動(dòng)力不足。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各歷史階段，其諸多指標(biāo)和現(xiàn)狀數(shù)據(jù)都如實(shí)反映了不同歷史時(shí)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及不同行業(yè)的發(fā)展趨勢。對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和取舍，然后用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行歷史資料的回歸分析，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，用以對近期發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。

利用最小二乘法原理采用以下兩種數(shù)學(xué)模型進(jìn)行回歸分析，確定回歸分析系數(shù)，以此預(yù)測未來年的經(jīng)濟(jì)增長情況。

多項(xiàng)式方程：Y=A·T2·B·T·C

線性方程：Y=A·TC

式中：Y為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；T代表年序；A、B為回歸系數(shù)，C為常數(shù)。

經(jīng)回歸分析計(jì)算后，結(jié)合兩地旅游名鎮(zhèn)的開發(fā)建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益，確定項(xiàng)目影響區(qū)各特征年經(jīng)濟(jì)增長率計(jì)算結(jié)果見表3。

表3 項(xiàng)目影響區(qū)各特征年經(jīng)濟(jì)增長率(%)

(2)交通運(yùn)輸指標(biāo)

交通運(yùn)輸指標(biāo)主要包括客貨運(yùn)量、汽車保有量和道路歷史交通量。一般而言，汽車的出行量與公路斷面交通量有著直接的相關(guān)關(guān)系，公路斷面交通量也可以認(rèn)為是汽車出行量在公路上的具體表現(xiàn)，但由于公路斷面交通量受道路條件和自然條件的影響較大，公路網(wǎng)中道路的通車、道路維修、道路狀況以及過境交通量的變化等情況都會(huì)對在局部路網(wǎng)中調(diào)查得到的的斷面交通量結(jié)果產(chǎn)生明顯影響，而客貨運(yùn)輸量又由于統(tǒng)計(jì)口徑和統(tǒng)計(jì)范圍不一致而很難對其歷史發(fā)展趨勢進(jìn)行客觀的分析，所以在對項(xiàng)目各影響區(qū)進(jìn)行彈性系數(shù)的歷史分析時(shí)，對于汽車保有量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不完善的地區(qū)，而汽車客貨運(yùn)輸量相對完善的地區(qū)可采用客貨運(yùn)輸量指標(biāo)進(jìn)行分析。故本項(xiàng)目采用樺南縣客貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析。

(3)交通量增長率的確定

交通量增長率見表4。

表4 交通量增長率

2.3 交通量預(yù)測結(jié)果(趨勢型)

通過上述計(jì)算步驟，得出各特征年度的路段交通量。其交通量預(yù)測結(jié)果見表5。

表5 交通量預(yù)測結(jié)果表(趨勢型) 單位：pcu/d

2.4 交通量最終預(yù)測結(jié)果

因本項(xiàng)目沿線沒有鐵路等其他運(yùn)輸方式，不存在其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的交通量，故交通量預(yù)測最終結(jié)果詳見表6。

表6 最終交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：pcu/d

3 結(jié) 論

交通量是決定項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，根據(jù)本項(xiàng)目的功能、性質(zhì)和在路網(wǎng)中的地位與作用，以及路段內(nèi)交通量預(yù)測結(jié)果和交通流量的組成來分析，結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域的地形、地質(zhì)、水文等建設(shè)條件因素，本段道路為中交通等級。本項(xiàng)目宜選用城市次干路標(biāo)準(zhǔn)。

U412

C

1008-3383(2017)08-0071-02

2016-12-25