取消燃油車(chē)，石油怎么活？

封面故事

取消燃油車(chē)，石油怎么活？

當(dāng)汽車(chē)步入電氣化和氫能時(shí)代，油田還開(kāi)采什么？煉油廠還煉制什么？加油站還有存在的必要嗎……一個(gè)個(gè)問(wèn)題敲打著石油企業(yè)的神經(jīng)。

燃油車(chē)不存，石油業(yè)焉附？供圖/CFP

向燃油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)？

○ 文/本刊記者 鄭 丹

向燃油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)，并不是一件容易的事情，也不可搞一刀切。供圖/CFP

電、天然氣、生物質(zhì)等替代燃料興起后，燃油車(chē)將漸漸退出歷史舞臺(tái)。

不管你喜不喜歡，新的時(shí)代總會(huì)來(lái)臨，就像日升日落一樣自然。

火柴和膠卷，曾經(jīng)代表了一種技術(shù)和文明，在打火機(jī)和數(shù)碼技術(shù)到來(lái)時(shí)黯然退出。零售業(yè)和傳媒業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下發(fā)生了生產(chǎn)和銷(xiāo)售方式的變革。如今，信息化和能源科技進(jìn)步正在重塑能源產(chǎn)業(yè)，通過(guò)織就一張能源互聯(lián)網(wǎng)，向傳統(tǒng)的高碳能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式發(fā)起革命。

能源互聯(lián)時(shí)代，描繪了實(shí)現(xiàn)低碳、最終零碳社會(huì)目標(biāo)的路線圖。目前，一些歐洲國(guó)家已經(jīng)提出取消燃油車(chē)的計(jì)劃并制訂了時(shí)間表，我國(guó)也啟動(dòng)了對(duì)取消燃油車(chē)的研究。新能源汽車(chē)有望終結(jié)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)曾經(jīng)駛過(guò)的百年夢(mèng)想之旅。同時(shí)被推向落幕的，還有燃油。

去燃油化勢(shì)在必行

人，是一種重感情的動(dòng)物，對(duì)用的久的東西會(huì)產(chǎn)生感情。然而，人類(lèi)社會(huì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步是不以人的感情和意志為轉(zhuǎn)移的。燃油車(chē)是否會(huì)像火柴和膠卷一樣在人們的記憶中慢慢老去？新能源汽車(chē)的星星之火能否在能源互聯(lián)網(wǎng)的棋盤(pán)上形成燎原之勢(shì)？

答案也許不用等太久。

國(guó)家工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在9月舉辦的“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上表示，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表。

取消燃油車(chē)是大勢(shì)所趨。而我國(guó)的表態(tài)已經(jīng)比西方國(guó)家晚了幾年。

早在2015年巴黎氣候大會(huì)上，由德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威以及美國(guó)18個(gè)州組成的“零排放車(chē)輛同盟”已經(jīng)宣布，到2050年聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家將禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。之后，歐洲一些國(guó)家宣布了燃油車(chē)退出計(jì)劃。最快的是挪威和荷蘭，計(jì)劃在2025年取消燃油車(chē)。此外，德國(guó)、印度將在2030年，法國(guó)、英國(guó)將在2040年實(shí)施退出計(jì)劃。美國(guó)加利福尼亞州將禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售的時(shí)間初步定在2030年。

雖然有專(zhuān)家和媒體指出，歐洲各國(guó)禁售燃油車(chē)的消息有待進(jìn)一步驗(yàn)證。即使消息屬實(shí)，這些國(guó)家最終能否按照時(shí)間表來(lái)真正落實(shí)也有待觀察。但為了履行《巴黎協(xié)議》承諾并最終實(shí)現(xiàn)零排放，在未來(lái)的幾十年內(nèi)逐步禁止燃油車(chē)上路的警鐘已經(jīng)敲響。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所氣候首席專(zhuān)家、研究員姜克雋長(zhǎng)期從事低碳能源轉(zhuǎn)型研究工作，研究發(fā)表了我國(guó)《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線圖》。他告訴本刊記者：“德國(guó)計(jì)劃2030年起不再生產(chǎn)燃油車(chē)，其中包括了大型車(chē)。而我們研究的還是什么時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)完全在市場(chǎng)上替代燃油小汽車(chē)?！?/p>

資料顯示，截至2016年底，我國(guó)汽車(chē)保有量接近兩億輛，巨大的保有量帶來(lái)嚴(yán)峻的資源和環(huán)境壓力。國(guó)家工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，中國(guó)向國(guó)際社會(huì)承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%。按照目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，達(dá)標(biāo)難度仍然很大。

由此可見(jiàn)，對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)碳排放大國(guó)來(lái)說(shuō)，為盡早實(shí)現(xiàn)2030年碳排放達(dá)峰目標(biāo)，向汽車(chē)和燃料發(fā)起革命是必經(jīng)的一步。中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院原副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師朱和對(duì)本刊記者表示：“取消燃油車(chē)是必然趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，這是一件好事?！?/p>

在采訪中，專(zhuān)家表示，雖然我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究停止生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表，而且低碳發(fā)展是大勢(shì)所趨，但從目前的情況分析，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性并不大。國(guó)內(nèi)真正取消燃油車(chē)估計(jì)需要中長(zhǎng)期，而且是一個(gè)逐步替代的過(guò)程。燃油車(chē)和新能源汽車(chē)將在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)共存，新舊能源更迭尚要靠市場(chǎng)決定。

彎道超車(chē)時(shí)不我待

汽車(chē)制造商最能感知汽車(chē)業(yè)發(fā)展的風(fēng)吹草動(dòng)。在這場(chǎng)疾風(fēng)驟雨式的電動(dòng)化、智能化革命面前，多家著名車(chē)企紛紛宣布未來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)將“棄油燃電”，向生產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型，如沃爾沃、豐田、捷豹路虎、梅塞德斯·奔馳和福特林肯等。一向以注重安全聞名于世的沃爾沃公司CEO漢肯·塞繆爾森表示：“在一個(gè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求源源不斷增加的時(shí)代，保守地生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)才是更大的危險(xiǎn)?！蔽譅栁謱?lái)只生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和中性混合動(dòng)力車(chē)三種汽車(chē)。

供圖/CFP

國(guó)際汽車(chē)企業(yè)向新能源加速發(fā)展的脈搏在跳動(dòng)，雄心勃勃、勢(shì)在必得?？梢钥闯?，全球著名汽車(chē)企業(yè)在去燃油化方面表現(xiàn)得都很決絕。我國(guó)作為汽車(chē)制造業(yè)大國(guó)，必然要緊跟全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向而動(dòng)。

在中國(guó)石油化工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院營(yíng)銷(xiāo)所所長(zhǎng)柯曉明看來(lái)：“國(guó)內(nèi)能否禁止或什么時(shí)間禁止燃油車(chē)的銷(xiāo)售要取決于多種因素，包括環(huán)保、資源、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)者選擇等，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也有其自身的規(guī)律性。但是，中國(guó)是全球汽車(chē)銷(xiāo)售的主要市場(chǎng)，對(duì)全球性車(chē)企來(lái)說(shuō)，不搶占中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)肯定是不合潮流的。”

對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)八年位居世界首位，去年全年的產(chǎn)銷(xiāo)量更是突破了2800萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的汽車(chē)制造大國(guó)。但我國(guó)不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，許多燃油車(chē)核心技術(shù)并沒(méi)有掌握在我們手里。在后燃油車(chē)時(shí)代，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)在哪里？是繼續(xù)以產(chǎn)銷(xiāo)量的攀升坐穩(wěn)“老大”位置，還是盡早隨著全球汽車(chē)的低碳、電動(dòng)、智能化發(fā)展方向，規(guī)劃未來(lái)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？

答案是后者。國(guó)家工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌認(rèn)為，2017～2025年將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減排要求、新能源汽車(chē)的技術(shù)要求都會(huì)越來(lái)越高。

站在準(zhǔn)備取消燃油車(chē)的起跑線上，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)手寥寥無(wú)幾。除了幾個(gè)歐洲國(guó)家之外，我國(guó)是亞洲國(guó)家中第二個(gè)有此規(guī)劃的國(guó)家。雖然在燃油車(chē)時(shí)代，我國(guó)沒(méi)有從汽車(chē)大國(guó)發(fā)展為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。但短短時(shí)間，我國(guó)成為新能源汽車(chē)最大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有底氣和能力在新能源汽車(chē)時(shí)代奮力一搏。這也是為什么汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家寄望于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠抓住電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展時(shí)機(jī)，彎道超車(chē)，趕上世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

當(dāng)然，問(wèn)題也有很多。

姜克雋用一個(gè)比喻形容了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：“假如你抬頭看藍(lán)天，上面的白云都是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后你發(fā)現(xiàn)藍(lán)天已經(jīng)快看不到了，白云幾乎已布滿藍(lán)天—電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)幾乎全部被外國(guó)車(chē)企壟斷?！比欢?，如不利用這次機(jī)會(huì)加速發(fā)展彎道超車(chē)，中國(guó)恐將與邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想再次錯(cuò)過(guò)。據(jù)本刊記者了解，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在為盡早達(dá)到新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖的要求加緊研發(fā)。目前已有國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)宣布，2020年將可能實(shí)現(xiàn)百公里耗電8度的目標(biāo)。

替代燃料粉墨登場(chǎng)

燃料革命已經(jīng)到來(lái)。

但什么能取代燃油？

目前，一方面，我國(guó)成品油質(zhì)量升級(jí)步伐正在加快。同時(shí)，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源可以逐步替換柴油、汽油；另一方面，內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率高，使用方面穩(wěn)定性好，在某些特定領(lǐng)域的不可替代性依然很強(qiáng)。中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)能量轉(zhuǎn)化效率高、動(dòng)力性好，但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源，行駛里程受限，想跑長(zhǎng)途就得疊加電池組，增大車(chē)重；即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車(chē)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。雖然可以通過(guò)換電、無(wú)線充電、電池技術(shù)革新等彌補(bǔ)上述問(wèn)題，但電池的能量密度存在上限，較難突破。關(guān)于燃油和新能源在汽車(chē)上的應(yīng)用，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。

在柯曉明看來(lái)：“現(xiàn)階段，車(chē)用能源發(fā)展當(dāng)以節(jié)約為優(yōu)先，替代燃料呈多元化，包括電和天然氣都是方向之一。我國(guó)提出到2020年全面推廣車(chē)用乙醇汽油，也是一個(gè)補(bǔ)充?！彼€指出，研究表明，目前替代燃料對(duì)成品油的替代率約為6%～7%，天然氣在其中約占60%～70%。從國(guó)外的情況來(lái)看，目前對(duì)汽柴油的大部分替代也是由天然氣來(lái)完成的，天然氣也是相對(duì)清潔的能源之一。

推廣生物質(zhì)燃料符合我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向和低碳可持續(xù)發(fā)展的要求。近日，國(guó)家發(fā)改委、能源局等十五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》，提出到2020年在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車(chē)用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2025年，力爭(zhēng)纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。清華大學(xué)化學(xué)工程系應(yīng)用化學(xué)研究所所長(zhǎng)、教授劉德華博士指出：“推廣使用乙醇汽油，特別是E10（添加10%乙醇）汽油的主要優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)汽油車(chē)輛和加油站系統(tǒng)都可以直接使用。而且，乙醇的生產(chǎn)原料是可再生的生物質(zhì)，綜合減碳效果好。與乙醇汽油相比，電或天然氣作為車(chē)用燃料，都不可直接使用傳統(tǒng)車(chē)輛和加油站系統(tǒng)?！?/p>

在生物質(zhì)燃料中，生物柴油是一種具有環(huán)境友好性、優(yōu)良可替代性的可再生資源。國(guó)家可再生能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)張平認(rèn)為，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)具有消化和消滅地溝油的戰(zhàn)略意義。在柴油中添加生物柴油可有效降低柴油機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染排放，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)減排減霾。

新能源車(chē)已經(jīng)粉墨登場(chǎng)，何時(shí)修煉成時(shí)代主角？供圖/CFP

根據(jù)IEA的預(yù)測(cè)，生物燃料比例將從2014年的2.6%上升至2050年的21.9%。據(jù)本刊記者綜合梳理，許多跨國(guó)油氣企業(yè)對(duì)生物燃料興趣濃厚?；趯?duì)未來(lái)生物燃料需求的判斷，BP將大量資金投向生物燃料領(lǐng)域，在位于巴西的三個(gè)生物燃料項(xiàng)目中累計(jì)投入超過(guò)6.5億美元；殼牌在巴西投資了用甘蔗制乙醇的一家合資企業(yè)，通過(guò)新技術(shù)商用化，用可持續(xù)的非食品原料來(lái)制造有競(jìng)爭(zhēng)力的低碳生物燃料；道達(dá)爾發(fā)展了由乙醇生產(chǎn)的乙基叔丁基醚和植物油甲酯兩大類(lèi)第一代生物燃料，目前正在為符合歐盟設(shè)定的目標(biāo)而開(kāi)發(fā)第二代生物燃料。

從蒸汽、電氣到原子能，燃料革命曾經(jīng)奏響了人類(lèi)產(chǎn)業(yè)革命的序曲。然而，沒(méi)有哪一次產(chǎn)業(yè)革命不需要經(jīng)過(guò)痛苦的剝離和艱難的破繭成蝶過(guò)程。

姜克雋指出：“未來(lái)的燃料是氫能?，F(xiàn)在已經(jīng)在研制以氫能為動(dòng)力的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)代的到來(lái)可能會(huì)非常之快。終極燃料有可能是核聚變，雖然也還需要一段時(shí)間，但這個(gè)時(shí)代的到來(lái)同樣可能非?？??！彼€提出，對(duì)我國(guó)石油企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展清潔燃料，如生物航煤是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)轱w機(jī)的燃料革命要

慢于小汽車(chē)。

去燃油，動(dòng)了石油的奶酪

○ 文/本刊記者 鄭 丹

雖然電動(dòng)和新能源汽車(chē)還未大行其道，但已在石油業(yè)的天空投下一片陰影。

東帆石能源咨詢董事長(zhǎng)、中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院前首席能源研究員陳衛(wèi)東指出：“能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，石油可被替代的技術(shù)和商品已經(jīng)出現(xiàn)?！庇纱怂摂啵菏偷狞S金時(shí)代過(guò)去了。

過(guò)去三年的低油價(jià)寒冬使石油業(yè)上游元?dú)獯髠瑥撵陟谏x的贏利之巔瞬間墜入黯然傷神的虧損泥潭。隨著今年國(guó)際油價(jià)回暖，石油業(yè)業(yè)績(jī)剛有起色，卻屋漏偏逢連夜雨。燃油車(chē)將被停產(chǎn)停售的消息傳來(lái)，仿佛真的讓人看到了石油業(yè)的黃昏。

石油業(yè)黃昏在即？

這么多車(chē)，僅靠新能源能否喂飽？供圖/CFP

中國(guó)石化石油勘探開(kāi)發(fā)研究院原總工程師、咨詢委員會(huì)副主任張抗認(rèn)為，我國(guó)石油業(yè)的發(fā)展往往用上游來(lái)衡量。上游搞不好，好比小河沒(méi)水大河干，石油工業(yè)這條河流就不能持續(xù)。反之，上游搞活了，就能使整個(gè)石油工業(yè)活躍起來(lái)、生生不息，成為創(chuàng)造價(jià)值和為民造福的工業(yè)。然而，眼前的現(xiàn)實(shí)是—我國(guó)一些老油田正在遭遇資源枯竭的生產(chǎn)瓶頸和按近期油價(jià)衡量的經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量難以接替的被動(dòng)局面。張抗指出：“在當(dāng)前50美元/桶的油價(jià)水平下，國(guó)內(nèi)可供進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)的儲(chǔ)量又現(xiàn)危機(jī)，要靠新建產(chǎn)能來(lái)保證石油穩(wěn)產(chǎn)，存在較大難度?！?/p>

雖然業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)言，石油的終結(jié)并不是因?yàn)橘Y源枯竭，而是更清潔高效的能源取代了它。但上游發(fā)展已面臨困難的石油業(yè)，再失去對(duì)中游煉油和下游成品油的需求，難免血?dú)獠蛔?，有些黃昏將至的悲涼。

金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師韓景媛指出：“電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較快的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)是煉油和成品油消費(fèi)的核心區(qū)，煉油總量占全國(guó)的70%、汽柴油消費(fèi)占全國(guó)的50%。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣會(huì)逐步影響我國(guó)煉油、成品油銷(xiāo)售布局及成品油物流走向?！?/p>

然而，中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院原副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師朱和認(rèn)為：“我國(guó)計(jì)劃取消燃油車(chē)，并不意味著石油業(yè)的黃昏來(lái)臨?！?/p>

首先，石油在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍然是我國(guó)能源消費(fèi)主體和主要的化工原料。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)顯示，到2050年，以煤炭和油氣為代表的化石能源仍占主體地位，未來(lái)煤、油、氣、非化石能源或?qū)ⅰ八姆痔煜隆?。張抗指出：“即?030年前后我國(guó)化石能源消費(fèi)到達(dá)峰值，國(guó)內(nèi)石油穩(wěn)產(chǎn)也還將持續(xù)，不會(huì)馬上降下來(lái)。而即使僅為保持穩(wěn)產(chǎn)也必須要有新的儲(chǔ)量陸續(xù)被探明。”

其次，從我國(guó)燃油車(chē)的需求來(lái)看，我國(guó)幅員廣闊，燃油車(chē)使用和分布情況復(fù)雜，行業(yè)、人員、單位和業(yè)務(wù)領(lǐng)域都不同。一些用油行業(yè)和部門(mén)，如坦克、輪船、飛機(jī)、大型工程機(jī)械車(chē)、農(nóng)用車(chē)短期內(nèi)仍要以發(fā)力大、熱值高的柴油為燃料，難以用電來(lái)替代。

再次，電力和氫能何時(shí)能達(dá)到對(duì)燃油完全、高效和經(jīng)濟(jì)的替代，目前尚未可知。這也是為什么一些專(zhuān)家認(rèn)為，到2030年汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)仍然存在很大的不確定性，因?yàn)檫@在很大程度上取決于電池技術(shù)的突破。根據(jù)中國(guó)石油化工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院營(yíng)銷(xiāo)所所長(zhǎng)柯曉明的研究，目前電對(duì)成品油的替代只占極少部分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及天然氣，尚未形成氣候。

大煉化踟躕不前？

我國(guó)煉油產(chǎn)能每年過(guò)剩上億噸，導(dǎo)致很多煉廠的生產(chǎn)裝置負(fù)荷率下降。受煉油廠布局建設(shè)的慣性影響，今后幾年還會(huì)有一些大型煉廠建成投產(chǎn)，給煉油產(chǎn)能的進(jìn)一步過(guò)剩帶來(lái)較大壓力。

根據(jù)國(guó)家石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期間，我國(guó)將重點(diǎn)建設(shè)上海漕涇、大連長(zhǎng)興島（西中島）、河北曹妃甸、江蘇連云港、浙江寧波、福建古雷、廣東惠州“七大石化基地”。據(jù)悉，“七大石化基地”的煉化項(xiàng)目目前正在有條不紊地籌備和建設(shè)當(dāng)中。今年3月，世界第二大煉油商和第二大乙烯生產(chǎn)商中國(guó)石化宣布，計(jì)劃在“十三五”期間優(yōu)化升級(jí)打造茂湛、鎮(zhèn)海、上海和南京四個(gè)世界級(jí)煉化基地。一個(gè)由國(guó)內(nèi)三大石油公司和地方煉油企業(yè)參與打造的大煉化時(shí)代藍(lán)圖正在鋪開(kāi)。

本就為產(chǎn)能過(guò)剩所困擾的煉油企業(yè)如今又遭遇燃油車(chē)即將停產(chǎn)停售，前方的路是否太凄迷？一邊是石化企業(yè)根據(jù)國(guó)家規(guī)劃躊躇滿志欲發(fā)展大煉化，另一邊是我國(guó)即將取消燃油車(chē)。大煉化時(shí)代會(huì)否踟躕不前？

中國(guó)工程院院士、中國(guó)石化工程建設(shè)有限公司專(zhuān)家委員會(huì)主任徐承恩提出：“當(dāng)汽車(chē)真的都不用油的時(shí)候，煉廠的規(guī)?？隙ㄒ兴s減，同時(shí)，煉廠將面臨如何轉(zhuǎn)型的問(wèn)題?！?/p>

柯曉明表示：“不可否認(rèn)，我國(guó)煉油能力已經(jīng)過(guò)剩。其中，過(guò)剩有結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，表現(xiàn)在存在數(shù)量眾多環(huán)保不達(dá)標(biāo)和納稅不規(guī)范的小煉廠。經(jīng)過(guò)煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)后，一些落后產(chǎn)能需要被淘汰，煉油行業(yè)也會(huì)根據(jù)國(guó)家規(guī)劃增加一部分先進(jìn)產(chǎn)能，如在建的幾個(gè)石化基地。然而，這些產(chǎn)能如果都建成，煉油能力仍然過(guò)剩?！彼?，在他看來(lái)，國(guó)家應(yīng)對(duì)煉化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)企業(yè)投資和市場(chǎng)化做出有約束力的要求。

也有人并不那么悲觀。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，人類(lèi)生活所需70%的物品來(lái)自石油。一個(gè)人一生平均“吃掉”0.55噸石油，“穿掉”0.29噸石油，“住掉”3.8噸石油，“行掉”8.5噸石油。專(zhuān)家指出，石油未來(lái)仍將是我國(guó)主要的化工原料，目前還不可能被替代。而且，即將取消燃油車(chē)在短期內(nèi)尚不足以對(duì)煉化一體化企業(yè)帶來(lái)太大影響。中國(guó)石化上海石油化工股份有限公司副總經(jīng)理郭曉軍指出：“上海石化以前就提出宜油則油、宜烯則烯、宜芳則芳，以及煉油分子管理理念，讓每一滴原油都發(fā)揮出應(yīng)有的效用。未來(lái)我們還將繼續(xù)走好這個(gè)路線?！?/p>

加油站變能源補(bǔ)給站？

談及未來(lái)停產(chǎn)停售燃油車(chē)，一位油品銷(xiāo)售公司的領(lǐng)導(dǎo)直言，這是涉及到銷(xiāo)售企業(yè)前途和命運(yùn)的事，反映了新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新材料對(duì)我們這個(gè)行業(yè)將產(chǎn)生顛覆影響。

近年來(lái)，在需求減弱、天然氣和共享單車(chē)加入等因素的共同作用下，國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)增速出現(xiàn)下降。金聯(lián)創(chuàng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國(guó)汽油平均增速同比僅上漲1.07%，遠(yuǎn)低于過(guò)去六年來(lái)9.95%的平均水平。按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的目標(biāo)，到2020年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)500萬(wàn)輛。

韓景媛指出，研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)正在向小型化發(fā)展，從傳統(tǒng)混合動(dòng)力向插電式、純電動(dòng)方向轉(zhuǎn)變，這勢(shì)必對(duì)傳統(tǒng)油品銷(xiāo)售企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容和商業(yè)模式形成沖擊。根據(jù)預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)推廣及應(yīng)用對(duì)于汽油的消費(fèi)替代量大約為100萬(wàn)～150萬(wàn)噸/年。因此在她看來(lái)，“如果繼續(xù)得到國(guó)家政策大力扶持，新能源汽車(chē)對(duì)成品油銷(xiāo)售市場(chǎng)的蠶食作用必然繼續(xù)擴(kuò)大。”

國(guó)內(nèi)三大石油公司現(xiàn)有加油站超過(guò)5萬(wàn)座。在煉油業(yè)發(fā)達(dá)的山東地區(qū)，地?zé)捚髽I(yè)為補(bǔ)齊下游短板，也意欲擴(kuò)充加油站數(shù)量。因此，電動(dòng)和新能源汽車(chē)在此時(shí)加速進(jìn)入市場(chǎng)，將大大攪動(dòng)國(guó)內(nèi)加油站的整體格局。

首先，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，要喝油的、要加氣的和要充電的汽車(chē)都要吃飽肚子，傳統(tǒng)加油站可能變身為多種能源補(bǔ)給站。然而，這樣的能源補(bǔ)給站能否春風(fēng)十里處處有？朱和提出，與計(jì)劃取消燃油車(chē)的歐洲國(guó)家不同，我國(guó)幅員遼闊，山多路遠(yuǎn)，一些西部地區(qū)人口密度低，短時(shí)間內(nèi)要建設(shè)那么多充電樁存在一定難度。

其次，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，變化迅速，誰(shuí)都不想“落后和被遺忘”?？聲悦鞲嬖V本刊記者，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)做充電站普遍遭遇投資回報(bào)不理想的難題。僅靠收取充電服務(wù)費(fèi)難以覆蓋充電站的土地使用費(fèi)和充電樁建設(shè)成本。但如果現(xiàn)在不進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，未來(lái)可能就難以占領(lǐng)了。

再次，隨著自助加油和充電方式的普及，可能誕生無(wú)人油站、無(wú)人充電站。屆時(shí)，加油員這一職業(yè)可能遭受沖擊。

石油轉(zhuǎn)型迫在眉睫

○ 文/本刊記者 鄭 丹

在燃油車(chē)即將退出的預(yù)期下，石油業(yè)上中下游轉(zhuǎn)型成為當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)汽車(chē)步入電氣化和氫能時(shí)代，油田還開(kāi)采什么？煉油廠還煉制什么？加油站還有存在的必要嗎？一個(gè)個(gè)問(wèn)題敲打著石油企業(yè)的神經(jīng)。

盡管不需要石油的世界還早著呢，但專(zhuān)家指出，從現(xiàn)在起，石油企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃要充分考慮燃油車(chē)未來(lái)將退出的影響。石油企業(yè)當(dāng)前既要做好主業(yè)，保證供應(yīng)，又要積極籌劃轉(zhuǎn)型之路。

石油業(yè)擁抱新能源

放眼全球，能源轉(zhuǎn)型大潮洶涌而至，順勢(shì)而為者方能生存和發(fā)展。IEA的預(yù)測(cè)顯示，國(guó)際石油公司紛紛涉足風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物燃料等新能源業(yè)務(wù)，發(fā)展零碳業(yè)務(wù)將是石油公司轉(zhuǎn)型的重要方向。

跨國(guó)油氣企業(yè)近年來(lái)紛紛試水新能源。然而，除道達(dá)爾以外的四家跨國(guó)企業(yè)在2015年都放棄了新能源業(yè)務(wù)，原因是不賺錢(qián)。在新能源成本出現(xiàn)下降和政府對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策支持下，國(guó)際石油公司重返新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2016年5月底，殼牌在既有的天然氣一體化事業(yè)部中增加了新能源業(yè)務(wù)。殼牌表示，全球能源轉(zhuǎn)型正當(dāng)其時(shí)，和十五年前首次涉足新能源投資時(shí)的環(huán)境相比，現(xiàn)在發(fā)展新能源處于一個(gè)好時(shí)機(jī)。

轉(zhuǎn)型，石油才能闖出新的天地。 供圖/CFP

國(guó)家發(fā)改委能源研究所氣候首席專(zhuān)家、研究員姜克雋指出：“石油企業(yè)發(fā)展新能源，打造綜合能源公司是一個(gè)轉(zhuǎn)型方向。國(guó)際石油公司已積極探索發(fā)展新能源，如BP做可再生能源，殼牌研發(fā)CCS技術(shù)，都是為了使業(yè)務(wù)多元化，以便更好地應(yīng)對(duì)新能源到來(lái)的沖擊。”

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”后，國(guó)內(nèi)三大石油公司制定了公司發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)。中國(guó)石油把分兩步走，“到2030年建成世界一流綜合性國(guó)際能源公司”作為發(fā)展規(guī)劃；中國(guó)石化提出把“建設(shè)世界一流能源化工公司”作為公司發(fā)展的核心目標(biāo)；中海油提出建設(shè)“中國(guó)特色國(guó)際一流能源公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展愿景。中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院原副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師朱和認(rèn)為，三大石油公司提出上述戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，顯示出已經(jīng)為向綜合能源類(lèi)公司轉(zhuǎn)型做出考慮。例如，中國(guó)石油實(shí)行“油氣并舉”方針，重視常規(guī)和非常規(guī)能源發(fā)展，最近又把可燃冰商業(yè)化開(kāi)發(fā)納入規(guī)劃。

在國(guó)內(nèi)石油公司眼中，轉(zhuǎn)型意味著什么？中國(guó)海洋石油總公司黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)楊華認(rèn)為，中國(guó)海油將提供更加有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、競(jìng)爭(zhēng)力的能源，還會(huì)更加傾向于低碳、綠色，不斷探索天然氣的開(kāi)發(fā)。到目前為止，中國(guó)海油累計(jì)進(jìn)口液化天然氣1億噸，相當(dāng)于減排了4億噸二氧化碳，種植了8億棵樹(shù)。

充電樁何時(shí)布滿加油站？供圖/CFP

未雨綢繆未算早。在電動(dòng)汽車(chē)尚未完全替代燃油車(chē)的過(guò)渡期內(nèi)，我國(guó)石油企業(yè)需要在變天前做好準(zhǔn)備。姜克雋指出：“即使認(rèn)為全部取消燃油車(chē)的可能性并不大，考慮到國(guó)際油價(jià)將長(zhǎng)期在50美元/桶的低位徘徊，未來(lái)能源系統(tǒng)將基本以電力為主，我國(guó)石油企業(yè)必需考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并做好相應(yīng)的投資規(guī)劃。這將是石油行業(yè)的一個(gè)很大的課題?！?/p>

目前，國(guó)內(nèi)外油企和車(chē)企已在新能源開(kāi)發(fā)方面投入資金開(kāi)展項(xiàng)目研發(fā)和運(yùn)行。氫能汽車(chē)已經(jīng)問(wèn)世、美國(guó)在東西海岸開(kāi)始建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施、殼牌在運(yùn)營(yíng)低碳發(fā)電項(xiàng)目……朱和認(rèn)為，對(duì)石油企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源需從公司的實(shí)際情況出發(fā)，不能搞“一刀切”。只需把新能源的某些項(xiàng)目作為選項(xiàng)，而不需面面俱到。

油田開(kāi)拓新能源

近年來(lái)我國(guó)一些老油田進(jìn)入了生產(chǎn)瓶頸，繼續(xù)開(kāi)采的剩余能力已經(jīng)不足。在低廉的國(guó)際油價(jià)下進(jìn)口原油優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)已關(guān)停一些生產(chǎn)成本較高的油田或減少產(chǎn)量，以保證利益最大化。

老油氣田是我國(guó)石油穩(wěn)產(chǎn)的資源基礎(chǔ)。在2014年下半年的油價(jià)暴跌中，我國(guó)石油勘探開(kāi)采行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了積極探索低油價(jià)生存和發(fā)展的道路，在轉(zhuǎn)型的同時(shí)更加注重油田的低碳和清潔化發(fā)展。

中國(guó)石化近年來(lái)高度重視地?zé)豳Y源開(kāi)發(fā)，把發(fā)展地?zé)岙a(chǎn)業(yè)提升到戰(zhàn)略層面來(lái)規(guī)劃和推進(jìn)。中國(guó)石化勝利油田選擇了一條帶有勝利特色的新能源開(kāi)發(fā)之路，為集團(tuán)公司和全國(guó)油田提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

勝利油田的資料顯示，2013年11月，勝利油田成立了地?zé)嵊酂豳Y源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目部；同年，第一個(gè)地?zé)犴?xiàng)目聚園地源熱泵冷熱聯(lián)供代油項(xiàng)目正式完工。今年5月，勝利油田成立了新能源開(kāi)發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)地?zé)?、余熱、太?yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等新能源開(kāi)發(fā)和節(jié)能減排等業(yè)務(wù)；樂(lè)安聯(lián)合站污水余熱代氣項(xiàng)目在去年10月15日正式投入商業(yè)運(yùn)行后，今年上半年已經(jīng)累計(jì)供熱5.66萬(wàn)吉焦，替代天然氣195萬(wàn)立方米，取得減少成本支出，提升原油指標(biāo)和降低原油含水率的“三豐收”。

據(jù)本刊記者了解，勝利油田的新能源發(fā)展目標(biāo)是走上規(guī)?；⑿б婊?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路，建設(shè)“油田＋熱田”，建立多能互補(bǔ)的“互聯(lián)網(wǎng)＋智慧能源”格局。在地?zé)豳Y源開(kāi)發(fā)利用方面，勝利油田將圍繞集中供熱區(qū)域之外的住宅小區(qū)，開(kāi)展深井地?zé)峁┡?，解決供暖無(wú)熱源問(wèn)題。在余熱資源開(kāi)發(fā)中，通過(guò)規(guī)模推廣應(yīng)用、專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)管理，讓污水余熱逐步解決油氣集輸系統(tǒng)用熱靠燃油、燃?xì)獾膯?wèn)題，實(shí)現(xiàn)清潔供熱、綠色用熱。

在打造油田內(nèi)部新能源市場(chǎng)的同時(shí)，勝利油田還將眼光瞄準(zhǔn)油田外部市場(chǎng)。據(jù)悉，勝利油田已參與山東東營(yíng)市2017年新能源開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃編制，確定了聊城市2017年新能源供暖等多個(gè)合作項(xiàng)目。

中國(guó)石油也將開(kāi)發(fā)地?zé)豳Y源，發(fā)展地?zé)岙a(chǎn)業(yè)作為拓展新能源業(yè)務(wù)的著眼點(diǎn)之一。據(jù)悉，近年來(lái)，中國(guó)石油在下屬遼河油田、華北油田、大慶油田等實(shí)施的一批地?zé)崮荛_(kāi)發(fā)利用項(xiàng)目，節(jié)約了大量燃油、燃?xì)狻⑷济?，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。資料顯示，中國(guó)石油遼河油田曙五聯(lián)合站采用1750千瓦高溫水源熱泵及螺旋板式換熱器，利用71℃～73℃污水對(duì)進(jìn)站來(lái)液加熱，每天可節(jié)約燃料油60噸；華北油田任一聯(lián)合站將吸收式水源熱泵用于辦公區(qū)采暖及原油加熱，每年可節(jié)省原油1133噸；大慶油田水務(wù)公司和華北油田還在多年前開(kāi)始嘗試?yán)玫責(zé)峋诎l(fā)電。

能源經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅佐縣曾表示，京津冀提出以低碳經(jīng)濟(jì)為核心的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，能源消費(fèi)清潔化成為主要路徑。在老油氣田低碳轉(zhuǎn)型方面，油田企業(yè)有相應(yīng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，完全可以借勢(shì)發(fā)揮，促進(jìn)轉(zhuǎn)型。這其中，首先要處理好轉(zhuǎn)型與主業(yè)的關(guān)系問(wèn)題。

煉化轉(zhuǎn)型迎未來(lái)

汽車(chē)正在走向“棄油”時(shí)代，煉化企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步。在采訪中，石化專(zhuān)家和企業(yè)都表示，新能源發(fā)展得到了國(guó)家的鼓勵(lì)和支持，石化企業(yè)需要順應(yīng)這一趨勢(shì)，做好長(zhǎng)期規(guī)劃。

首先，新增大型煉化投資要考慮到日后的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。那么，從燃料型向化工型轉(zhuǎn)型，或者向燃料型和化工型“兩型”發(fā)展，是不是我國(guó)煉化企業(yè)可以選擇的一條道路呢？

在中國(guó)工程院院士、中國(guó)石化工程建設(shè)有限公司專(zhuān)家委員會(huì)主任徐承恩看來(lái)：“目前世界范圍內(nèi)化工產(chǎn)品，如合成塑料、合成橡膠、合成纖維的供需已基本達(dá)到平衡。要打破這種平衡，把煉油廠都變成化工廠，化工品的銷(xiāo)路就成了問(wèn)題，除非開(kāi)發(fā)出化工產(chǎn)品新品種。而這在目前看來(lái)還缺少技術(shù)儲(chǔ)備?！彼赋觯绻麩捇髽I(yè)準(zhǔn)備向化工型煉廠轉(zhuǎn)型，首先要搞好科技創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)化工大宗、高端新品種的研究開(kāi)發(fā)。“如果工程塑料未來(lái)能夠代替更多的木材、鋼材，或者石油可以制造出人類(lèi)的食品，如人工蛋白質(zhì)，這樣的化工大宗商品才有市場(chǎng)，不愁銷(xiāo)路。”

據(jù)本刊記者了解，我國(guó)現(xiàn)有煉油廠主要分三類(lèi)：燃料型煉廠（主要生產(chǎn)汽、煤、柴油）、燃料潤(rùn)滑型煉廠（主要生產(chǎn)燃料油和各種潤(rùn)滑油）、燃料化工型煉廠（主要生產(chǎn)燃料油和化工產(chǎn)品）。徐承恩院士指出：“由于煉廠種類(lèi)不同，能否從煉油型轉(zhuǎn)變?yōu)榛ば鸵惨暰唧w情況而定?，F(xiàn)在的大型煉廠都是按照煉化一體化設(shè)計(jì)的，將來(lái)轉(zhuǎn)型會(huì)比較容易。新建煉廠應(yīng)在煉化一體化的基礎(chǔ)上為未來(lái)轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，以便根據(jù)未來(lái)的需要調(diào)整煉油和化工的比例?！?/p>

其次，產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型是石化企業(yè)“擁抱電動(dòng)汽車(chē)”的機(jī)遇。中國(guó)石油化工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院營(yíng)銷(xiāo)所所長(zhǎng)柯曉明指出：“材料是石化企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。但目前我們做的是高端的面粉，不是高端的產(chǎn)品。例如，石化企業(yè)生產(chǎn)出聚乙烯和聚丙烯，然后由改性企業(yè)去改性，再由零配件企業(yè)制成汽車(chē)配件，最后由汽車(chē)廠家組裝，而生產(chǎn)汽車(chē)配件產(chǎn)品具有比較高的附加價(jià)值?！痹谒磥?lái)，石化企業(yè)在新能源汽車(chē)輕量化和電池材料研發(fā)方面大有可為，關(guān)鍵要和汽車(chē)行業(yè)做好合作。

再次，在我國(guó)禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)的預(yù)期下，專(zhuān)家指出，煉油企業(yè)未來(lái)發(fā)展應(yīng)注意調(diào)整好存量，控制好增量。國(guó)家應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)，規(guī)劃控制好發(fā)展規(guī)模，不能無(wú)限制地讓煉油能力過(guò)快增長(zhǎng)。

面對(duì)取消燃油車(chē)這一定時(shí)炸彈，中國(guó)石化上海石油化工股份有限公司副總經(jīng)理郭曉軍認(rèn)為：“煉化企業(yè)要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。上海石化今后的發(fā)展方向是在組織好清潔油品的生產(chǎn)、煉油清潔化改造、持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，積極規(guī)劃繼續(xù)發(fā)展乙烯及下游化工產(chǎn)業(yè)的路線。因?yàn)樯虾Ｊa(chǎn)化工品的原料來(lái)源有一定保障，所以進(jìn)一步壓縮成品油產(chǎn)量，就能進(jìn)一步做大化工品產(chǎn)量。公司未來(lái)將加快推進(jìn)建設(shè)乙烯裝置，將煉油產(chǎn)生的各類(lèi)中間原料轉(zhuǎn)化為乙烯生產(chǎn)用原料，通過(guò)生產(chǎn)高附加值、多品種差異化的終端化工產(chǎn)品，提高資源的利用率，并持續(xù)提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！?/p>

在采訪中，專(zhuān)家還指出，煉化企業(yè)應(yīng)該始終把安全、節(jié)能和環(huán)保放在首位。徐承恩院士指出：“與國(guó)外相比，我們百公里油耗達(dá)到7～8升，煉油廠的能耗也偏高。所以，應(yīng)該采取節(jié)能措施降低汽車(chē)油耗和煉油廠的能耗。煉油廠也還要把油品質(zhì)量再提高?！?/p>

“賣(mài)油郎”變身綜合服務(wù)商

據(jù)本刊記者了解，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)引起油品銷(xiāo)售企業(yè)的擔(dān)憂。因?yàn)橐坏┦╇姵丶夹g(shù)取得突破，電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間和續(xù)航里程問(wèn)題也將很快得到解決。所以，有銷(xiāo)售企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指出，銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)一定要有危機(jī)感。

供圖/CFP

兵臨城下，銷(xiāo)售企業(yè)如何守土拓疆？

油品銷(xiāo)售業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷(xiāo)售企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型的方向是非油。原因有兩方面，一是國(guó)外的油品零售和加油站已步入微利時(shí)代，加油站盈利來(lái)源主要靠非油業(yè)務(wù)。國(guó)外的非油和自助加油現(xiàn)在做得特別好。另外，電動(dòng)汽車(chē)的興起和石墨烯電池技術(shù)的突破近在眼前，迫使銷(xiāo)售企業(yè)要盡快轉(zhuǎn)型。

據(jù)本刊記者了解，國(guó)外加油站的非油業(yè)務(wù)利潤(rùn)能夠占到全部盈利的40%左右，利潤(rùn)增長(zhǎng)空間極大，與我國(guó)加油站的盈利模式形成反差。這一狀況已有所改變。國(guó)內(nèi)加油站已越來(lái)越重視挖掘非油業(yè)務(wù)的價(jià)值和潛力，在發(fā)展非油業(yè)務(wù)方面方法多多，各具特色。

中國(guó)石化銷(xiāo)售企業(yè)在積極引入互聯(lián)網(wǎng)和跨界經(jīng)營(yíng)理念的基礎(chǔ)上，多元化非油業(yè)務(wù)，挖掘加油站場(chǎng)地、人力等存量資源潛在價(jià)值，使非油業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效益年均增幅保持在40%以上，為向綜合服務(wù)商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)打下了基礎(chǔ)。中國(guó)石化廣東石油黨委書(shū)記何敏君指出，中國(guó)石化已經(jīng)不是過(guò)去傳統(tǒng)的“賣(mài)油郎”了。廣東石油要依托加油站網(wǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)成為現(xiàn)代化的綜合服務(wù)商。據(jù)悉，廣東石油以建設(shè)社區(qū)化小型超市為目標(biāo)，引進(jìn)生鮮、全球購(gòu)、醫(yī)藥、充值、汽服、快餐、金融保險(xiǎn)、旅游、廣告等新業(yè)務(wù)，將傳統(tǒng)、單一的加油站打造成為一站式的綜合服務(wù)站。廣東石油今年計(jì)劃打造300座這樣的綜合服務(wù)站，助力廣東石油沖刺“百億俱樂(lè)部”。

在非油業(yè)務(wù)的持續(xù)擴(kuò)張中，中國(guó)石化還將觸角延伸至汽車(chē)銷(xiāo)售，創(chuàng)造了加油站銷(xiāo)售汽車(chē)的歷史。今年7月，第一輛汽車(chē)在中國(guó)石化北京石油石順開(kāi)加油站成功銷(xiāo)售。

為拓展加油站盈利空間，提升銷(xiāo)售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益，中國(guó)石油通過(guò)整合零售、加油卡、非油、潤(rùn)滑油資源，打造了“油卡非潤(rùn)”一體化營(yíng)銷(xiāo)新模式。這一新模式以油帶非，以卡為媒，以站提潤(rùn)，使加油站內(nèi)非油促銷(xiāo)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，吸引客戶進(jìn)站加油辦卡。同時(shí)，利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)促銷(xiāo)規(guī)范化、便利化，快速拓展第三方支付、積分抽獎(jiǎng)、微營(yíng)銷(xiāo)等新型營(yíng)銷(xiāo)模式，有序推進(jìn)車(chē)用潤(rùn)滑油銷(xiāo)售。

隆眾石化成品油分析師張萌認(rèn)為，我國(guó)石油公司通過(guò)拓展非油業(yè)務(wù)，有效提高了加油站的銷(xiāo)售收入。加油站已由過(guò)去單一的油品供應(yīng)商向提供購(gòu)物、洗車(chē)、汽修、快餐等綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。另外，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋成品油營(yíng)銷(xiāo)”方式，還創(chuàng)造了“智慧油站”新生態(tài)，順應(yīng)了時(shí)代潮流。

風(fēng)能作為一種無(wú)污染和可再生的新能源有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α９﹫D/CFP

其實(shí)，面對(duì)新能源車(chē)洶涌而來(lái)，加油站也并非要全盤(pán)推倒重來(lái)。金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師韓景媛提出，油品銷(xiāo)售企業(yè)提前著眼布局電動(dòng)汽車(chē)周邊配套服務(wù)，不妨利用現(xiàn)有加油站和資源，開(kāi)設(shè)增加充電等相關(guān)業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，國(guó)外已經(jīng)提出在加油站安裝充電樁的要求，嗅覺(jué)靈敏石油企業(yè)已然聞風(fēng)而動(dòng)，以提供汽柴油、電力、氫能和生物燃料等多種組合為方向重新規(guī)劃加油站。我國(guó)石油企業(yè)也已開(kāi)始與新能源企業(yè)合作籌劃建立充電站，在加油站安裝充電設(shè)施。柯曉明提出：“多元化的營(yíng)銷(xiāo)盈利模式值得探索。石油企業(yè)可以與電力和新能源等公司合作，建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，為客戶提供增值服務(wù)，如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享汽車(chē)、汽車(chē)租賃或者其他類(lèi)型服務(wù)等?！?/p>

責(zé)任編輯：石杏茹

znshixingru@163.com

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