秦勇：中國軌道交通安全保障技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)軍者

文｜黃遠(yuǎn)軍

秦勇：中國軌道交通安全保障技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)軍者

文｜黃遠(yuǎn)軍

過去10年，中國高鐵從無到有，從追趕到超越，高鐵建設(shè)頻頻以“中國速度”刷新世界紀(jì)錄，并憑借技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠、性價比高，成為了中國高端制造業(yè)的“黃金名片”。中國高鐵的大發(fā)展開啟了人類交通史的新紀(jì)元，也深度改變了人們的時空概念及出行和生活方式。如今，從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，“子彈頭”的身影在中國大地上“貼地飛行”處處閃現(xiàn)。中國高鐵已從一個陌生概念轉(zhuǎn)變成為普通人出行的首選。

中國高鐵雖然起步時間晚，卻能后來居上，與廣大科技工作者不斷尋求突破、一步一步腳踏實地的持續(xù)拼搏是分不開的。

不忘初心，知識報國為己愿

2017年6月22日，國家科技部正式公布了2017年國家創(chuàng)新人才推進(jìn)計劃入選對象名單。來自北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室的秦勇，憑借在軌道交通安全技術(shù)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，入選“科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”。

“為國家軌道交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)的科研工作者很多，這份榮譽(yù)更多的是屬于我們這個群體，而不是我個人。能夠參與到近20年國家鐵路安全技術(shù)創(chuàng)新全過程，自己感覺非常幸運(yùn)，是中國鐵路的飛速發(fā)展給了我施展抱負(fù)的舞臺。技術(shù)創(chuàng)新無止境，當(dāng)前我們也還面臨著激烈的國際競爭，因此，我們今后要做的工作還很多，這只是一個起點，遠(yuǎn)非終點?！鼻赜略诮邮軐ＴL時表示。

秦勇出生于1971年12月，現(xiàn)為北京交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。他1989年考入上海鐵道大學(xué)，一心想以知識改變中國鐵路現(xiàn)狀的渴望以及對求知的執(zhí)著，促使他畢業(yè)后選擇了在母校繼續(xù)攻讀碩士學(xué)位。1996-1999年，他在鐵道部科學(xué)研究院完成博士學(xué)業(yè)，之后便在此正式開始了自己的職業(yè)生涯。

上天總是愿意眷顧那些有目標(biāo)肯堅持的人。在鐵道部科學(xué)研究院工作期間，憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，秦勇很快晉升為副研究員并任電子計算技術(shù)研究所副總工程師。也因為他的出色表現(xiàn)，2005年籌建軌道交通控制與安全國家重點實驗室時，北京交通大學(xué)向其伸出了橄欖枝。目前，他已成為該實驗室的副主任。

因為一份責(zé)任，更因為一份熱愛，秦勇多年來全身心投入到了中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中?！皬拇髮W(xué)到后來參加工作，算起來，我從事軌道交通安全高效運(yùn)行研究與應(yīng)用將近20年了?！鼻赜卤硎?，這20年也是中國軌道交通大發(fā)展的時期，自己愿意為全面參與這個過程、為中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展，不忘初心、執(zhí)著奮進(jìn)。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化交通工具和民生工程，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。軌道交通的安全可靠、準(zhǔn)點高效、綠色環(huán)保等眾多優(yōu)點，更使其受到了包括歐美等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的諸多國家的重視，成為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸骨干。

“安全高效是軌道交通運(yùn)營最核心的競爭力和核心技術(shù)?！鼻赜卤硎?。

秦勇同時強(qiáng)調(diào)，“列車速度的持續(xù)提升、新技術(shù)新裝備的不斷運(yùn)用和安全預(yù)防‘關(guān)口’的逐步前置，均對軌道交通安全技術(shù)創(chuàng)新提出了新的要求和挑戰(zhàn)。舊的問題解決后，新的問題會隨之產(chǎn)生，因此，軌道交通安全保障技術(shù)創(chuàng)新，是該領(lǐng)域科技工作者終身要去做的一項事業(yè)?！?/p>

勇?lián)厝?，征?zhàn)沙場在一線

20年前，暗暗立下的“愿為中國軌道交通發(fā)展‘衣帶漸寬終不悔’”的志愿，成了秦勇長期堅守的錚錚誓言。20年后的今天，他的建設(shè)足跡已踏遍上海、拉薩、西寧、哈爾濱、北京、天津、廣州等城市。與諸多建設(shè)者一起，共同鑄就了中國鐵路事業(yè)今日之靚麗風(fēng)景。

作為“軌道交通安全2011協(xié)同創(chuàng)新中心”學(xué)科方向帶頭人，“安全科學(xué)與工程”一級學(xué)科方向帶頭人，秦勇和賈利民教授攜手創(chuàng)建了軌道交通主動安全保障與應(yīng)急管理研究團(tuán)隊。他見證并參與了中國高速鐵路、城市軌道交通領(lǐng)域一系列重大工程，和團(tuán)隊一起取得了一系列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、處于國際先進(jìn)水平的重大成果，更是該領(lǐng)域多項首套或國內(nèi)外最大規(guī)模裝備系統(tǒng)的創(chuàng)造者和主要組織者。

1997年中國鐵路開始第一次大面積提速，從此朝著高速、高密度的技術(shù)方向發(fā)展。“這對保障鐵路運(yùn)輸安全，從技術(shù)創(chuàng)新等層面提出了更高的要求?！鼻赜抡f，像滬寧鐵路、廣深鐵路等中國最繁忙的一些鐵路干線，其運(yùn)行提速和安全保障之間的矛盾則更加突出。

“鐵路提速需要解決許多具體的技術(shù)問題，這對科技工作者是一個巨大的挑戰(zhàn)。不過，它也將成為中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的加速器，意義深遠(yuǎn)。因此，困難再大，挑戰(zhàn)再多，我們也必須迎難而上，并將其攻克?！鼻赜抡f。

2000年前后，秦勇在鐵科院電子所當(dāng)副總工兼室主任，其研究室承擔(dān)了滬寧線提速后的安全技術(shù)保障工作。使命煥發(fā)激情，責(zé)任激勵斗志。經(jīng)過團(tuán)隊成員上下一心，攜手奮進(jìn)，一路上攻堅克難，他們成功拿下了這場攻堅戰(zhàn)。2003年，他們在該工程項目中實施了中國鐵路首個行車安全綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)，有力支撐了中國鐵路第五、六次大提速的順利實現(xiàn)。他們的技術(shù)成果和成功經(jīng)驗，后來還作為“樣板”向全國推廣。

“看到提速后的列車，風(fēng)馳電掣地穿行在江南山水之間，宛如蛟龍從自己面前呼嘯而去，見證的是中國鐵路事業(yè)的加速前行，那種成就感和自豪感是發(fā)自內(nèi)心的?！鼻赜抡f。

青藏鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑，它的橫空出世，是成千上萬科技工作者智慧的結(jié)晶。青藏鐵路一役，也給秦勇留下了終身難忘的記憶。

2006年建成通車的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，被譽(yù)為“天路”。這里脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)暴雪等構(gòu)成的惡劣自然環(huán)境，對鐵路運(yùn)營與安全提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“世上無難事，只要肯登攀。困難和挑戰(zhàn)肯定是有的，但它事關(guān)青藏高原百姓幸福，是國家交給我們的光榮任務(wù)。我們沒有理由退卻?！睘榱藢崿F(xiàn)一流的高原鐵路運(yùn)輸管理水平，秦勇作為青藏鐵路運(yùn)營安全監(jiān)控中心執(zhí)行負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊毅然奔赴雪域高原。他和隊員一起，長期奮戰(zhàn)在工程建設(shè)一線，有時在拉薩、西寧一待就是好幾個月，風(fēng)餐露宿，高原反應(yīng)強(qiáng)烈，不過，因為使命在肩，大家都干勁十足。這一“戰(zhàn)役”，他們再一次不辱使命，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)外首個高原鐵路運(yùn)營安全綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)，實現(xiàn)了運(yùn)輸組織、安全保障、應(yīng)急救援的全過程可視化集中統(tǒng)一管理。“事實上，作為科技工作者，青藏鐵路是一種挑戰(zhàn)，也讓人興奮，因為這類工程可以積累舉世無雙的經(jīng)驗庫存和原始數(shù)據(jù)?！鼻赜抡f。

2008年8月1日，奧運(yùn)會開幕的前一周，京津城際高速鐵路正式投入運(yùn)營，從此，中國跨入了高鐵時代?！斑@也同時宣告，高速列車運(yùn)行安全成為了鐵路安全保障的主戰(zhàn)場，一系列技術(shù)難題亟待我們?nèi)テ平?。”秦勇說。

在此背景下，秦勇和團(tuán)隊在國家“863”計劃、國家自然基金委、原鐵道部科技計劃、教育部新世紀(jì)人才計劃、霍英東教育基金等項目支持下，以實驗室為家，經(jīng)?！鞍准雍凇薄拔寮佣蓖ㄏB軸展開研究，通過刻苦攻關(guān)，成功實現(xiàn)了對高速列車安全運(yùn)行的在途監(jiān)測以及安全預(yù)警，并由此打破了國外的技術(shù)封鎖，形成了具有國際競爭力的全自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)設(shè)備?！耙郧?，高速列車運(yùn)行時采集設(shè)備狀態(tài)信息較少，只有發(fā)生嚴(yán)重故障時才能采集到信息，無法實現(xiàn)早期預(yù)警和故障精確定位。而國外的預(yù)警和故障診斷技術(shù)，基本上對中國是實施全面封鎖的?！鼻赜抡f。

秦勇與歐洲專家交流高鐵安全技術(shù)

據(jù)悉，他們的相關(guān)技術(shù)及運(yùn)用裝備目前已在中國主力高速列車“和諧號”上裝備運(yùn)用。

2012年12月1日，哈大高鐵正式開通運(yùn)營。它是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，也是中國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。由于地處高緯度，冬天氣候惡劣，殘酷的暴風(fēng)雪給列車運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。響應(yīng)國家鐵路事業(yè)發(fā)展需求，2014年，秦勇又一次受命，帶領(lǐng)團(tuán)隊成員放棄寒假休息時間，長途奔赴哈爾濱鐵路局雙城北高鐵綜合維修基地，對暴風(fēng)雪給列車運(yùn)行帶來的安全問題進(jìn)行檢測預(yù)防?！拔覀儺?dāng)時每天就盼著下雪。因為雪深監(jiān)測系統(tǒng)的現(xiàn)場試驗，需要在冬季下雪期間進(jìn)行，北京并不具備條件?！鼻赜抡f，那時工作條件極其艱苦，白天有列車運(yùn)行，只能在晚上作業(yè)。雖然天氣寒冷，但作業(yè)時又不能穿得太多，所以常常是上去工作一會兒就會被凍得退回來，換人再上。創(chuàng)新研發(fā)和工程項目執(zhí)行過程中的酸甜苦辣，秦勇深有體會。

梅花香自苦寒來。通過連續(xù)多日的戰(zhàn)風(fēng)斗雪，課題組成功研制出高可靠雪深監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，并對既有系統(tǒng)實施了可靠性提升和性能優(yōu)化，為提高哈大高速鐵路列車運(yùn)行安全系數(shù)做出了貢獻(xiàn)。

從無到有、從疏到熟，靠著一種齊心協(xié)力的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)激情，秦勇和團(tuán)隊成員通過滬寧鐵路、青藏鐵路、哈大鐵路等一場場漂亮的“安全保衛(wèi)戰(zhàn)”，打響了“北交大軌道交通主動安全保障與應(yīng)急管理研究團(tuán)隊”品牌。憑借多項原始創(chuàng)新成果和工程項目的“窗口”效用，贏得了社會知名度和美譽(yù)度。不過，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索?！边^去的榮光只是新的起點，還有更多靚麗的風(fēng)景等待著他們?nèi)ヒ灰唤ㄔ臁?/p>

近年中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，北上廣等一線城市已由原來的交通“線”逐漸擴(kuò)展為軌道交通“網(wǎng)”，每天的客流量都逾千萬人次。由此，城市軌道交通網(wǎng)的安全成了重中之重。

2011-2013年間，秦勇通過主持城市軌道交通路網(wǎng)安全保障領(lǐng)域第一個國家科技支撐計劃課題，面對著上百TB的海量運(yùn)營安全數(shù)據(jù)，夜以繼日、尋幽入微地進(jìn)行處理分析，最終和團(tuán)隊率先研制出軌道交通應(yīng)急指揮決策支持平臺系統(tǒng)，建立起軌道交通領(lǐng)域全新的路網(wǎng)級整體安全監(jiān)管模式，大大提升了中國城市軌道交通整體安全水平。

目前，其研究成果已在全世界技術(shù)集成程度最高的北京城市軌道交通路網(wǎng)指揮中心投入運(yùn)用。

秦勇向國外專家介紹“軌道交通控制與安全”國家重點實驗室相關(guān)研究成果

攻堅克難，自主創(chuàng)新結(jié)碩果

中國鐵路創(chuàng)新的特點是從厚積薄發(fā)到激發(fā)井噴。目前，高鐵技術(shù)方面中國已經(jīng)形成了涵蓋工程建設(shè)、高速動車組、列車控制、牽引供電、運(yùn)營管理、風(fēng)險防控六大領(lǐng)域的技術(shù)體系。

秦勇是這一歷史進(jìn)程的見證者和參與者。

近20年來，秦勇在自己從事的研究領(lǐng)域取得了一系列成果，至今已發(fā)表高水平SCI/EI論文150余篇，撰寫專著3部；獲授權(quán)美國發(fā)明專利2項、中國發(fā)明專利43項；研制出的多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)外首臺套設(shè)備和最大規(guī)模平臺系統(tǒng)，也已在軌道交通系統(tǒng)中得到廣泛的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用……秦勇說，“我們團(tuán)隊一直以來秉承著‘面向行業(yè)重大需求開展基本理論創(chuàng)新，基于理論創(chuàng)新形成關(guān)鍵技術(shù)裝備促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展’的研究理念，經(jīng)過多年的持續(xù)創(chuàng)新，如今已經(jīng)打造出一條完整的自主創(chuàng)新鏈。”

當(dāng)前，中國高速鐵路運(yùn)營建設(shè)規(guī)模已躍居世界第一位。如何確保高速列車和高速鐵路網(wǎng)的安全運(yùn)行，成為了當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新中的重中之重。

在這方面，秦勇團(tuán)隊取得的代表性創(chuàng)新成果之一是，研發(fā)了高速列車在途監(jiān)測預(yù)警裝備。秦勇介紹，隨著中國高速列車保有量不斷增加，運(yùn)行速度不斷提高，其技術(shù)構(gòu)成愈來愈復(fù)雜、運(yùn)行環(huán)境與工況愈來愈惡劣，這給列車運(yùn)行安全帶來了前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。針對這一現(xiàn)實技術(shù)需求，他和團(tuán)隊從復(fù)合智能傳感、早期故障診斷模型和運(yùn)維優(yōu)化方法等多個方面進(jìn)行了創(chuàng)新，最終成功研發(fā)出高速列車在途安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)設(shè)備?！斑@套設(shè)備目前已裝備于和諧號動車組，打破了國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了高速列車運(yùn)行過程全息感知與在途檢測維修?！鼻赜抡f。他們還在此基礎(chǔ)上研制出中國首列智能高速列車，性能國際領(lǐng)先。

他們的另一項代表性創(chuàng)新成果是“高速鐵路網(wǎng)運(yùn)營風(fēng)險分析與調(diào)控系統(tǒng)”。運(yùn)營規(guī)模位居世界第一位的中國高速鐵路網(wǎng)穿越不同氣候帶，面臨著嚴(yán)寒、高溫、風(fēng)沙、晝夜大溫差，以及復(fù)雜地質(zhì)、軟土層、滑坡等外部環(huán)境風(fēng)險和高速、高密度、重載荷、頻繁工況切換等列車設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險，“這些挑戰(zhàn)都是前所未有、國際上從未遇到過的，其造成的理論和技術(shù)難題則嚴(yán)重制約了中國高速鐵路安全運(yùn)營保障能力的進(jìn)一步發(fā)展。”秦勇說。

為此，他們在基礎(chǔ)理論方面開展了大量創(chuàng)新性工作，包括創(chuàng)新性提出了突發(fā)事件下路網(wǎng)運(yùn)營風(fēng)險預(yù)測與列車群應(yīng)急指揮協(xié)同優(yōu)化方法，以此為基礎(chǔ)，率先研制出軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮智能決策支持平臺系統(tǒng)，建立實現(xiàn)了軌道交通行業(yè)全新的路網(wǎng)級整體安全監(jiān)管模式。

秦勇表示，“以中國工程院院士張軍為主任、中國科學(xué)院院士吳宏鑫、中國工程院院士錢清泉、中國工程院院士樊邦奎為副主任的鑒定專家組一致認(rèn)為，項目整體技術(shù)和系統(tǒng)裝備填補(bǔ)了高速列車技術(shù)領(lǐng)域國內(nèi)外空白，總體達(dá)到國際先進(jìn)水平；部分技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平?！?/p>

自2013年起，秦勇團(tuán)隊研制出的列車在途監(jiān)控預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)與裝備系統(tǒng)，通過和中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等企業(yè)合作，被大規(guī)模運(yùn)用到高速列車上，使得關(guān)鍵設(shè)備安全使用壽命延長10%，定期檢修效率提高20%以上，運(yùn)維成本降低25%……社會和經(jīng)濟(jì)效益顯著。同時，它還在中國城市軌道交通列車上進(jìn)行了規(guī)?；茝V應(yīng)用，同樣顯著減少了列車人工檢查工時、提高了維修效率、節(jié)省了車輛配品配件費(fèi)用，同時延長了列車關(guān)鍵設(shè)備壽命。

“國外公司列車在線檢測預(yù)警設(shè)備產(chǎn)品長期對中國采取技術(shù)封鎖，而且收取高額的檢測售后服務(wù)費(fèi)用。我們自主研發(fā)的新產(chǎn)品在具有同等性能指標(biāo)的前提下，價格約為國外產(chǎn)品的1/2。因為極強(qiáng)的競爭力，目前它已逐步取代國外進(jìn)口產(chǎn)品，大大提高了該技術(shù)領(lǐng)域的國產(chǎn)化水平?！鼻赜抡f。

標(biāo)準(zhǔn)的制定非常重要，中國標(biāo)準(zhǔn)才是中國產(chǎn)品的核心競爭力。在該研究領(lǐng)域，秦勇他們還編制了國內(nèi)首個領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速了中國軌道交通列車運(yùn)行安全保障領(lǐng)域進(jìn)入智能化發(fā)展階段的進(jìn)程。此外，他們還聯(lián)合廣州地鐵集團(tuán)有限公司成立了城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國家工程實驗室，為軌道交通行業(yè)該領(lǐng)域關(guān)鍵共性技術(shù)的創(chuàng)新打造出國家級科研試驗平臺。

回首過往，秦勇近20年的奮進(jìn)日程上寫滿了拼搏與榮耀。

截至目前，秦勇先后主持或參與了近40項軌道交通運(yùn)輸安全領(lǐng)域的國家級科研課題研究。憑借這些成果，他先后獲得了原鐵道部頒發(fā)的詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)青年獎、共青團(tuán)頒發(fā)的全國青年崗位技術(shù)能手稱號、中央國家機(jī)關(guān)杰出青年稱號、國家科技進(jìn)步獎二等獎、中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎、第67屆德國紐倫堡國際發(fā)明展金獎等二十余項獎勵。

展望未來，前行的道路仍關(guān)山萬重。懷揣夢想的秦勇，仍將以開拓者的勇氣和創(chuàng)業(yè)者的豪情，書寫新的榮光。

砥礪前行，共鑄國家“新名片”

自2008年中國第一條時速350公里的高速鐵路開通運(yùn)營以來，中國高速鐵路從無到有，從追趕到超越，從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到系統(tǒng)集成創(chuàng)新，再到完全自主創(chuàng)新，已經(jīng)練就成為世界鐵路科技的集大成者。中國高鐵一次次憑借其技術(shù)水準(zhǔn)和市場地位樹立了“中國創(chuàng)造”的良好形象，走向了世界，成為了支撐國家“一帶一路”倡議推行的核心基礎(chǔ)設(shè)施和國家“新名片”。

2017年10月16日，由中車長春軌道客車股份有限公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車順利下線，預(yù)計將在2017年12月份運(yùn)抵美國。這是中國軌道交通裝備首次出口美國。

“中國軌道交通的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。是中國無數(shù)科研工作者在軌道交通列車、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營安全管理等方面數(shù)十年的持續(xù)創(chuàng)新和堅守，讓我們走到了今天的位置?！鼻赜抡f。

不過，秦勇坦言，“我們面臨的國際競爭，依然十分激烈。”

秦勇忙碌的身影，近年活躍在國際舞臺上，這也讓他很自然地建立起了一種國際視野。2017年年初，他在國家留學(xué)基金委的支持下前往加拿大、美國與北美軌道交通領(lǐng)域一流專家交流分享中國高鐵技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗和國際鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢；10月21日，在長沙作為大會程序委員會主席，他主持了2017年軌道交通電氣與信息技術(shù)國際學(xué)術(shù)會議，并作大會報告；同時，目前他還擔(dān)任了多個交通領(lǐng)域國際期刊編委。秦勇說，“我們要結(jié)合國家需求進(jìn)行自主創(chuàng)新，同時也要吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，這樣形成兼容全球智慧的自主創(chuàng)新科研模式，才能讓我們保持在世界先進(jìn)水平的領(lǐng)先位置，為全世界軌道交通的發(fā)展做出中國的卓越貢獻(xiàn)。”

“我們要結(jié)合國家需求進(jìn)行自主創(chuàng)新，同時也要吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，這樣形成兼容全球智慧的自主創(chuàng)新科研模式，才能讓我們保持在世界先進(jìn)水平的領(lǐng)先位置，為全世界軌道交通的發(fā)展做出中國的卓越貢獻(xiàn)?！?/p>