共用站廳換乘車站的設(shè)計(jì)接口和施工接口

彭 昊

(長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司， 長沙 410007)

共用站廳換乘車站的設(shè)計(jì)接口和施工接口

彭 昊

(長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司， 長沙 410007)

以長沙市軌道交通分期建設(shè)的1、3號(hào)線共用站廳換乘車站侯家塘站為例，從接口劃分原則、設(shè)計(jì)和施工范圍、工程預(yù)留接口等方面，對車站土建、機(jī)電系統(tǒng)和裝修專業(yè)的設(shè)計(jì)接口及施工接口進(jìn)行分析，梳理出合理的設(shè)計(jì)和施工方案，減少分期建設(shè)的兩條線路在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營過程中的相互干擾和影響，最后給出換乘車站建設(shè)過程中的注意事項(xiàng)。

城市軌道交通； 共用站廳； 換乘車站； 接口

城市軌道交通線網(wǎng)的交織點(diǎn)形成換乘車站[1]，它實(shí)現(xiàn)各線路間的乘客換乘，影響城市軌道交通的客流吸引力和乘客服務(wù)水平。由于城市軌道交通相關(guān)規(guī)劃[2]中各線路建設(shè)時(shí)序不一致，換乘車站一般隨各線路分期建設(shè)和運(yùn)營，尤其對于分期建設(shè)和運(yùn)營的共用站廳換乘車站，如何合理劃分其設(shè)計(jì)接口和施工接口更是值得重點(diǎn)研究的課題。本文以長沙市軌道交通1、3號(hào)線的換乘車站侯家塘站為例，對分期建設(shè)的共用站廳換乘車站的土建、機(jī)電系統(tǒng)、裝修和導(dǎo)向[3]等專業(yè)的設(shè)計(jì)接口和施工接口進(jìn)行分析研究。

1 換乘方式及選擇原則

根據(jù)客流組織，車站換乘方式可分為站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘[4]。根據(jù)線路相交形式，車站換乘方式又可分為平行、疊島、十字、T型、L型等形式。

換乘方式的選擇應(yīng)在線網(wǎng)規(guī)劃與客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，遵循“以人為本”的原則，在滿足換乘需求的前提下，實(shí)現(xiàn)車站設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性與合理性。具體應(yīng)符合以下原則：1)遵循線網(wǎng)規(guī)劃的走向，合理確定車站結(jié)構(gòu)形式及換乘形式，做到恰當(dāng)預(yù)留，最少投入，保證后期施工；2)應(yīng)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘；3)盡量減少換乘距離和高差；4)換乘路線要簡捷，換乘客流需與進(jìn)出站客流分開；5)換乘設(shè)施應(yīng)滿足遠(yuǎn)期客流需要，并留有擴(kuò)改余地；6)近期線路換乘站應(yīng)一次設(shè)計(jì)，同步實(shí)施，并考慮設(shè)備管理用房的資源共享；7)遠(yuǎn)期線路換乘站要在總體上統(tǒng)籌考慮，分期實(shí)施，并預(yù)留切實(shí)可行的接口。

2 工程概況

2.1車站概述

長沙市軌道交通1號(hào)線一期工程的建設(shè)周期為2010—2016年，已于2016年6月開通試運(yùn)營。3號(hào)線一期工程的建設(shè)周期為2013—2018年，預(yù)計(jì)2018年底開通試運(yùn)營。1、3號(hào)線在侯家塘站換乘[5]，線路簡圖見圖1，車站總平面如圖2所示。

圖1 1、3號(hào)線侯家塘站線路簡圖Fig.1 Sketch of Houjiatang Station in Line 1 and Line 3

圖2 侯家塘站總平面Fig.2 Plane graph of Houjiatang Station

侯家塘站位于賀龍?bào)w育館南側(cè)，沿勞動(dòng)西路呈東西向布置，所處地段以商業(yè)、文化、居住建筑為主。勞動(dòng)西路規(guī)劃道路寬46 m。受既有建筑物和道路限制，車站設(shè)為共用站廳疊島換乘站[6]，且與賀龍?bào)w育館地下物業(yè)開發(fā)同期合建。車站主體建筑總長167.50 m、總寬25.45 m，附屬總長192 m、總寬20.5 m。車站各層平、剖面示意如圖3～7所示。

圖3 地下1層站廳平面Fig.3 Plane graph of B1 station hall

圖4 地下2層1號(hào)線站臺(tái)平面Fig.4 Plane graph of B2 platform in Line 1

圖5 地下3層3號(hào)線站臺(tái)平面Fig.5 Plane graph of B3 platform in Line 3

圖6 外掛設(shè)備區(qū)平面Fig.6 Plane graph of external equipment district

圖7 車站北側(cè)1-1剖面圖Fig.7 Section of the north side of the station

車站A-D軸為主體部分，位于勞動(dòng)西路紅線內(nèi)，全部為地鐵用房。車站共有4個(gè)出入口，總寬度為22.6 m，共設(shè)8臺(tái)扶梯。

地下1層為站廳層，中部為公共區(qū)，1、3號(hào)線共用，并與賀龍?bào)w育館物業(yè)開發(fā)的地下2層平接。站廳設(shè)置有出站、進(jìn)站閘機(jī)各10臺(tái)。付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有4臺(tái)扶梯至1號(hào)線站臺(tái)，4臺(tái)扶梯至3號(hào)線站臺(tái)，1臺(tái)無障礙電梯及2部樓梯至1、3號(hào)線站臺(tái)。站廳兩端布置有設(shè)備、管理用房。地下2層為1號(hào)線站臺(tái)層，兩端為設(shè)備、管理用房。站臺(tái)兩端設(shè)有4臺(tái)換乘扶梯。地下 3層為3號(hào)線站臺(tái)層，兩端為設(shè)備、管理用房。地下2層和3層均有1、3號(hào)線共用區(qū)域。

車站北側(cè)D-G軸為車站附屬部分，位于勞動(dòng)西路北側(cè)，與物業(yè)開發(fā)合建：地下1～3層為賀龍?bào)w育館物業(yè)開發(fā)，地下4層為地鐵站外掛設(shè)備用房。車站進(jìn)出站客流、換乘客流路徑如圖8～10所示。

圖8 地下1層客流路徑示意Fig.8 Diagram of passengers’routes on B1

圖9 地下2層客流路徑示意Fig.9 Diagram of passengers’routes on B2

圖10 地下3層客流路徑示意Fig.10 Diagram of passengers’routes on B3

2.2預(yù)測客流

表1、表2列出了1、3號(hào)線遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)客流及換乘客流數(shù)據(jù)。

表1 1、3號(hào)線遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)客流

表2 遠(yuǎn)期換乘客流

以遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流為依據(jù)，選取1、3號(hào)線中的較大值核算出本站需按16m寬島式站臺(tái)設(shè)置。進(jìn)出站設(shè)施、換乘設(shè)施、出入口的設(shè)置經(jīng)過核算均滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流需要。

2.3防火設(shè)計(jì)

1) 緊急疏散。經(jīng)過核算，站臺(tái)到站廳的樓扶梯和疏散通道的總寬度，能保證在遠(yuǎn)期或控制期出現(xiàn)超高峰客流時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將1列進(jìn)站列車的預(yù)測最大載客量以及站臺(tái)上候車的乘客全部從站臺(tái)撤離到安全區(qū)。

2) 防火分區(qū)。本站共劃分13個(gè)防火分區(qū)。站廳及站臺(tái)公共區(qū)為1個(gè)防火分區(qū)，站廳、站臺(tái)兩端設(shè)備區(qū)共分為10個(gè)防火分區(qū)，外掛設(shè)備用房區(qū)分為2個(gè)防火分區(qū)。

車站在負(fù)2層、負(fù)3層樓扶梯相應(yīng)位置設(shè)防火墻及防火卷簾進(jìn)行分隔，保證在其中一個(gè)站臺(tái)失火的情況下與另一個(gè)站臺(tái)相互分隔。

3 共用站廳換乘車站接口劃分原則

共用站廳換乘車站設(shè)計(jì)接口和施工接口可按如下原則劃分：

1) 車站建筑、結(jié)構(gòu)、裝修導(dǎo)向由先建線路統(tǒng)一設(shè)計(jì)，并對后建線路作包容設(shè)計(jì)。

2) 具有線路特性的機(jī)電系統(tǒng)由各線分別設(shè)計(jì)，例如綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)[7]等。

3) 先建線路專用機(jī)電設(shè)備以及影響先建線路開通運(yùn)營的后建線路專用機(jī)電設(shè)備由先建線路施工。

4) 先建線路通車后無運(yùn)輸通道、無施工條件或者施工時(shí)影響正常運(yùn)營的后建線路的土建和機(jī)電工程，由先建線路施工。

5) 具有線網(wǎng)特性的機(jī)電設(shè)備、共用設(shè)施及用房可共享，由先建線路統(tǒng)一設(shè)計(jì)和施工。例如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、無障礙電梯、扶梯等設(shè)備及車站控制室[8]、新風(fēng)道、消防水池等設(shè)施。

6) 換乘車站結(jié)構(gòu)工程在有條件的情況下一次實(shí)施到位。若分期施工，需考慮最不利情況為后建線路預(yù)留施工條件。兩條線路盡量采用相同標(biāo)準(zhǔn)，便于預(yù)留結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少后期的結(jié)構(gòu)改造。

4 土建專業(yè)接口劃分

4.1結(jié)構(gòu)

在1號(hào)線土建施工時(shí)將整個(gè)車站的圍護(hù)和主體結(jié)構(gòu)一并施工完成。一次建成能避免多次交通疏解及管線改遷，減少對周邊環(huán)境的影響；且共用必需的圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系，減少工程綜合造價(jià)。

考慮到3號(hào)線工籌，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)侯家塘站時(shí)采用站內(nèi)過站[9]，需在3號(hào)線站臺(tái)層預(yù)留盾構(gòu)過站條件。預(yù)留軌頂風(fēng)道、部分站臺(tái)板等結(jié)構(gòu)構(gòu)件實(shí)施條件，具體預(yù)留范圍詳見圖11陰影部分所示。

圖11 3號(hào)線盾構(gòu)過站預(yù)留空間Fig.11 Diagram of reserve space for shield tunneling machine passing in Line 3

4.2設(shè)備和管理用房

1、3號(hào)線在侯家塘站共用站廳層公共區(qū)、出入口、車站控制室(消防控制室與車站控制室合設(shè))、自動(dòng)售檢票設(shè)備房、冷水機(jī)房、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控設(shè)備房、自動(dòng)滅火氣瓶間、消防水池以及管理用房等。上述共用設(shè)施、設(shè)備和管理用房由1號(hào)線統(tǒng)一設(shè)計(jì)和施工。

兩線分別設(shè)置的設(shè)備用房各自施工，如信號(hào)設(shè)備房、通信設(shè)備房、站臺(tái)門設(shè)備房、牽引變電所、隧道風(fēng)機(jī)房、綜合監(jiān)控設(shè)備房等，但此類設(shè)備用房需要在1號(hào)線施工期間全部完成墻體砌筑，避免后續(xù)3號(hào)線施工過程中在設(shè)備用房內(nèi)砌筑墻體對設(shè)備區(qū)造成影響。

5 機(jī)電系統(tǒng)及裝修導(dǎo)向接口劃分

5.1通風(fēng)空調(diào)

1) 設(shè)計(jì)接口。車站通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作由1號(hào)線的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)。各線路區(qū)間隧道通風(fēng)模式由各自線路環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)。3號(hào)線隧道通風(fēng)模式由3號(hào)線設(shè)計(jì)單位向1號(hào)線設(shè)計(jì)單位提供資料。

2) 空調(diào)。通風(fēng)空調(diào)設(shè)備房位于地下2層和3層。由于組合式空調(diào)器設(shè)備尺寸大，后期施工無運(yùn)輸及施工場地，位于地下3層機(jī)房的用于3號(hào)線的空調(diào)器、制冷設(shè)備在1號(hào)線施工期間同步實(shí)施到位。

空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管除了3號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)域外，其他區(qū)域風(fēng)管在1號(hào)線施工期間全部安裝完成。

3) 隧道風(fēng)機(jī)。各線路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)械風(fēng)機(jī)、機(jī)械風(fēng)道、排熱風(fēng)機(jī)及砌墻體在各自線路分別施工。

4) 空調(diào)水系統(tǒng)。本站冷水機(jī)組合設(shè)，1號(hào)線施工期間將冷水機(jī)房內(nèi)所有設(shè)備、管線安裝到位。

5.2給水與排水

1) 設(shè)計(jì)接口。給水與排水按一套系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，由1號(hào)線設(shè)計(jì)。

2) 市政駁接。給水、排水與市政的接駁由1號(hào)線施工到位。

3) 生產(chǎn)生活給水。本站生產(chǎn)生活給水為一套系統(tǒng)，1號(hào)線施工時(shí)只需在地下3層為3號(hào)線預(yù)留接口。

4) 消防給水。本站共用一套消防給水系統(tǒng)，由于本站所在區(qū)域自來水源不滿足消防需求，在3號(hào)口附近設(shè)有1、3號(hào)線共用的消防水池。1、3號(hào)線共用消防泵組，在1號(hào)線施工。在1號(hào)線施工時(shí)負(fù)責(zé)站廳、出入口、1號(hào)線站臺(tái)及區(qū)間的消防給水管網(wǎng)，并在地下3層為3號(hào)線預(yù)留接口，3號(hào)線消防給水管網(wǎng)施工時(shí)與預(yù)留接口連接即可。

5) 排水。排廢水：侯家塘站施工完成后，在1號(hào)線運(yùn)營期間地下3層存在積水的可能，因此3號(hào)線廢水泵房與1號(hào)線一并施工并投入使用。

排污水：1號(hào)線站臺(tái)、3號(hào)線站臺(tái)設(shè)有公共區(qū)衛(wèi)生間，兩線衛(wèi)生間排污水系統(tǒng)自成體系，在1號(hào)線施工時(shí)將排污水管施工至地下3層并預(yù)留接口，待3號(hào)線施工時(shí)與預(yù)留接口連接即可。

5.3氣體滅火系統(tǒng)

1) 設(shè)計(jì)接口。氣體滅火系統(tǒng)按一套系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，由1號(hào)線負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

2) 施工接口。1號(hào)線實(shí)施1號(hào)線部分的氣體滅火系統(tǒng)以及3號(hào)線的氣滅管道，減少后續(xù)管道安裝對1號(hào)線運(yùn)營的影響。3號(hào)線施工時(shí)，再將用于3號(hào)線的氣瓶接入系統(tǒng)。

5.4通信、信號(hào)

1) 設(shè)計(jì)接口。專用通信系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)采用系統(tǒng)分設(shè)方式，由各線路分別設(shè)計(jì)。公安通信按一套系統(tǒng)設(shè)置，由1號(hào)線設(shè)計(jì)。

2) 施工接口。因通信、信號(hào)設(shè)備柜尺寸小、方便運(yùn)輸，則各線路設(shè)備分別在各自線路施工。

公共區(qū)域通信、信號(hào)線纜支架、橋架由1號(hào)線負(fù)責(zé)實(shí)施，并為3號(hào)線預(yù)留線纜敷設(shè)路由，后期3號(hào)線施工時(shí)直接進(jìn)行線纜敷設(shè)，避免拆除大量吊頂及其他管線。

5.5供電系統(tǒng)

1) 設(shè)計(jì)接口。牽引供電系統(tǒng)由各線路分別設(shè)計(jì)。低壓配電與照明系統(tǒng)、智能疏散指示系統(tǒng)按全站一套系統(tǒng)設(shè)置，由1號(hào)線設(shè)計(jì)。

2) 變電所。各線路變電所設(shè)備在各自線路分別施工。3號(hào)線變電所設(shè)備通過新風(fēng)井吊入車站，后經(jīng)預(yù)留的運(yùn)輸路徑進(jìn)入變電所。

3號(hào)線變電所電纜夾層板留孔參照1號(hào)線變電所設(shè)備尺寸在1號(hào)線施工期間進(jìn)行預(yù)留。避免后期澆灌混凝土影響1號(hào)線運(yùn)營。

3號(hào)線站臺(tái)頂板的部分電纜通道為1、3號(hào)線合用的電纜通道，該通道內(nèi)的電纜支架在1號(hào)線施工期間一并實(shí)施，后續(xù)3號(hào)線直接進(jìn)行電纜敷設(shè)。

3) 動(dòng)力照明。動(dòng)力照明設(shè)備在各自線路分別施工。

4) 智能疏散指示系統(tǒng)。本站智能疏散指示系統(tǒng)設(shè)備在1號(hào)線招標(biāo)時(shí)已全部采購，本次施工1號(hào)線部分和1、3號(hào)線共用的部分。僅供3號(hào)線使用的智能疏散指示系統(tǒng)設(shè)備在3號(hào)線施工時(shí)實(shí)施。

5.6電梯、扶梯

除站廳至3號(hào)線站臺(tái)的扶梯、換乘扶梯在3號(hào)線安裝外，本站其他電梯、扶梯均在1號(hào)線施工時(shí)全部安裝完成。3號(hào)線施工期間設(shè)備可由3號(hào)線區(qū)間運(yùn)入。但由于站廳到1、3號(hào)線站臺(tái)共用一臺(tái)電梯，在3號(hào)線開通運(yùn)營前需將此電梯設(shè)置為不能到達(dá)3號(hào)線站臺(tái)。

5.7站臺(tái)門

站臺(tái)門系統(tǒng)分線路單獨(dú)設(shè)計(jì)并施工。3號(hào)線施工時(shí)設(shè)備可從風(fēng)井或3號(hào)線區(qū)間運(yùn)入。

5.8環(huán)控與自動(dòng)化系統(tǒng)

1) 設(shè)計(jì)接口。BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))全站按一套系統(tǒng)設(shè)置，負(fù)責(zé)監(jiān)控本站區(qū)域范圍內(nèi)的所有設(shè)備，由1號(hào)線設(shè)計(jì)。3號(hào)線的監(jiān)控對象和要求由3號(hào)線BAS設(shè)計(jì)單位向1號(hào)線設(shè)計(jì)單位提供資料。

FAS(火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))全站按一套系統(tǒng)設(shè)置，負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的所有公共區(qū)、設(shè)備及管理用房，由1號(hào)線設(shè)計(jì)。

ACS(門禁系統(tǒng))全站按一套系統(tǒng)設(shè)置，由1號(hào)線設(shè)計(jì)。系統(tǒng)納入1號(hào)線管理，3號(hào)線對該站門禁系統(tǒng)不作監(jiān)視。

2) 施工接口。上述3套系統(tǒng)的整個(gè)車站系統(tǒng)設(shè)備在1號(hào)線招標(biāo)時(shí)已全部采購，本次實(shí)施包括1號(hào)線部分和1、3號(hào)線共用的部分，僅供3號(hào)線使用的在3號(hào)線施工時(shí)實(shí)施。

5.9自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)

AFC全站按一套系統(tǒng)設(shè)置，由1號(hào)線設(shè)計(jì)。設(shè)備全部在1號(hào)線設(shè)備合同中采購、施工[10]。

5.10綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)各線單獨(dú)設(shè)計(jì)及施工。每條線各設(shè)1面IBP(綜合后備)盤，車控室的工藝布置由1號(hào)線統(tǒng)一設(shè)計(jì)，預(yù)留3號(hào)線的IBP盤布置位置。各線ISCS僅搜集兩線共有信息以及各線信息。

5.11裝修和導(dǎo)向

1) 設(shè)計(jì)接口。本站裝修和導(dǎo)向在1號(hào)線完成全部設(shè)計(jì)工作。

2) 公共區(qū)裝修。站廳、1號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)在1號(hào)線施工期間實(shí)施。3號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)在3號(hào)線施工期間實(shí)施。

3) 設(shè)備區(qū)裝修。3號(hào)線專用設(shè)備用房待后續(xù)3號(hào)線相關(guān)設(shè)備安裝完成后再進(jìn)行裝修。

4) 導(dǎo)向。1號(hào)線施工期間應(yīng)將除3號(hào)線站臺(tái)以外的導(dǎo)向牌實(shí)施到位。實(shí)施的導(dǎo)向牌中應(yīng)注意預(yù)留3號(hào)線指示內(nèi)容的位置，待3號(hào)線運(yùn)營時(shí)再增加相應(yīng)的指示。3號(hào)線站臺(tái)的導(dǎo)向牌在3號(hào)線施工時(shí)實(shí)施。

6 建設(shè)過程中的注意事項(xiàng)

1) 對于先建線路已為后建線路安裝調(diào)試完畢，但后期才投入使用的部分設(shè)備，運(yùn)營部門應(yīng)加強(qiáng)日常巡檢保養(yǎng)以及成品保護(hù)工作。

2) 對于先建線路已為后建線路預(yù)留的各種線纜、管道、通道、支吊架等，首先應(yīng)做好成品保護(hù)工作，其次應(yīng)做好預(yù)留部位的標(biāo)識(shí)標(biāo)簽以便查找，最后業(yè)主各相關(guān)部門應(yīng)做好現(xiàn)場指認(rèn)、交接工作。

3) 先建線路為后建線路預(yù)留的各種孔、洞、風(fēng)管、水管等應(yīng)進(jìn)行封堵，特別是有人能到達(dá)的部位要做好圍欄，粘貼警示標(biāo)語，確保人員安全。

4) 后建線路在施工期間應(yīng)做好安全文明施工，做好對既有線路、人員的保護(hù)措施。

7 總結(jié)

我國城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期，各地持續(xù)建設(shè)和開通新的線路，線網(wǎng)中各類換乘車站也將逐步增加。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營條件下，合理制訂換乘站設(shè)計(jì)接口和施工接口方案的重要性也日益明顯，希望本案例能為類似工程提供參考。

[1] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50157—2013[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

Code for design of metro： GB 50157—2013[S].Beijing： China Architecture & Building Press， 2013.

[2] 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范：GB 50490—2009[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

Technical code of urban rail transit： GB 50490—2009[S].Beijing： China Architecture & Building Press， 2009.

[3] 吳命利.城市軌道交通概論[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2013：13-14.

WU MingLi.Introduction to urban rail transit[M].Beijing：Beijing Jiaotong University Press， 2013： 13-14.

[4] 冀程.地鐵車站換乘型式的設(shè)計(jì)研究[D].北京：北京建筑大學(xué)，2013.

JI Cheng.Study on transfer design of metro station[D].Beijing： Beijing University of Civil Engineering and Architecture， 2013.

[5] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.長沙市軌道交通1號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)[A].成都，2010.

[6] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.長沙市軌道交通1號(hào)線一期工程侯家塘站車站方案研究報(bào)告[R].武漢，2013.

[7] 趙琛琛，朱曉飛.城市軌道交通換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案[J].城市軌道交通研究，2015，18(4)：63-67.

ZHAO Chenchen， ZHU Xiaofei.Design of Integrated supervision and control system for urban rail transit transfer station[J].Urban mass transit， 2015， 18(4)： 63-67.

[8] 張文澗.地鐵換乘車站運(yùn)營管理界面及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置原則分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2010(1)：45-46.

ZHANG Wenjian.Analysis on operation management interface and setting principles of electromechanical equipment system of metro transfer station[J].Modern urban transit， 2010(1)： 45-46.

[9] 羅炬華.島式車站盾構(gòu)機(jī)過站技術(shù)探討[J].設(shè)備管理與維修，2015(4)：63-65.

LUO Juhua.Discussion on over station technology of shield machine for island Station[J].Plant maintenance engineering， 2015(4)： 63-65.

[10] 長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司.長沙市軌道交通1號(hào)線一期工程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)招標(biāo)文件[A].長沙，2014.

Design Interface and Construction Interface of Transfer Station in a Shared Hall

PENG Hao

(Changsha Metro Group Co., Ltd., Changsha 410007)

Houjiatang station is a transfer station with a shared hall in Changsha Metro Line 1 and Line 3. The design interface and construction interface of the transfer station is analyzed according to its different construction stages. The station building, mechatronic systems and decoration engineering are studied in terms of partition principles, and the scope of design and construction of the interface. A reasonable design and construction scheme is obtained to reduce the interference in the design, construction and operation of these two lines at different construction stages. Other points of attention for the construction of the transfer station are also provided at the end of the paper.

urban rail transit; shared hall; transfer station; interface

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.05.003

2016-10-27

2016-12-09

彭昊，男，碩士，工程師，從事軌道交通工程建設(shè)管理工作，150595875@qq.com

U231

A

1672-6073(2017)05-0017-06

(編輯：曹雪明)

中國首條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)云軌在銀川花博園通車

8月31日,“比亞迪云軌商業(yè)運(yùn)營通車儀式”在銀川市花博園隆重舉行。

作為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌品牌,比亞迪“云軌”通過掌握軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電控、車身、底盤、轉(zhuǎn)向架、軌道梁等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù),可獨(dú)立完成整車、軌道、車站及通訊系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)?！霸栖墶被ú﹫@段首條商業(yè)化線路的通車運(yùn)營,標(biāo)志著比亞迪填補(bǔ)了中國企業(yè)在跨座式單軌領(lǐng)域的技術(shù)空白,并將為全球各城市軌道交通發(fā)展做出重要示范。

摘編自http://www.chinametro.net/2017-08-31

2020年新疆7城市建軌道交通

“十三五”期間,新疆將重點(diǎn)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目15個(gè),其中烏魯木齊涉及10個(gè),分別為烏魯木齊軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線,烏魯木齊至南山磁懸浮項(xiàng)目,烏魯木齊至昌吉輕軌項(xiàng)目,庫爾勒、伊寧、喀什、阿克蘇、克拉瑪依也將建設(shè)軌道交通。

摘編自http://www.camet.org.cn/2017-08-24

北京地鐵全線支持刷手機(jī)乘車

自8月13日開始,北京地鐵將全線支持手機(jī)刷卡乘車。目前,160款具有NFC功能的手機(jī)機(jī)型已支持這一服務(wù)。手機(jī)一卡通不用繳納押金,支持退資業(yè)務(wù),在全部出行領(lǐng)域適用,但因蘋果公司在中國地區(qū)還未向公共交通領(lǐng)域開放NFC功能,蘋果手機(jī)用戶暫時(shí)還無法開通手機(jī)一卡通。

摘編自http://www.camet.org.cn/2017-08-14

青島軌道交通運(yùn)營有了安全疏散標(biāo)準(zhǔn)

由青島市交通運(yùn)輸委、市政府應(yīng)急辦、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、青島地鐵集團(tuán)共同編制的《青島市軌道交通運(yùn)營安全疏散規(guī)范》將于9月1日起實(shí)施。該《規(guī)范》是山東省乃至全國軌道交通運(yùn)營安全疏散領(lǐng)域的首部地方標(biāo)準(zhǔn),將為青島市軌道交通出行安全保駕護(hù)航。

《規(guī)范》規(guī)定了青島市城市軌道交通運(yùn)營安全疏散的總體要求、安全疏散設(shè)備設(shè)施、安全疏散工具備品、安全疏散教育培訓(xùn)、安全疏散宣傳、預(yù)案及演練、安全疏散職責(zé)、安全疏散響應(yīng)、事后處置等方面的基本要求,是《青島市城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》的具體細(xì)化和有效補(bǔ)充。

摘編自http://www.camet.org.cn/2017-08-11

莫斯科地鐵開通支付寶購票吸引中國游客

據(jù)俄羅斯莫斯科城市新聞網(wǎng)(Mskagency)9月10日報(bào)道,“如今,莫斯科中央環(huán)線盧日尼基站已經(jīng)啟用了支付寶購票。目前該項(xiàng)目涵蓋中央環(huán)線的5個(gè)站點(diǎn):盧日尼基站、伊茲邁洛沃站、商務(wù)中心站、火車頭站和加加林廣場站?！?/p>

為方便中國乘客購票,中央環(huán)線購票窗口貼有中文提示,收費(fèi)口還裝有專用PIN-Pad設(shè)備,可以生成并打印支付所需的二維碼。為了吸引中國游客,莫斯科地鐵提供支付寶購票服務(wù),首期5個(gè)地鐵站試點(diǎn)主要集中在去年新建的莫斯科中央環(huán)線上。預(yù)計(jì)明年,莫斯科所有地鐵站將支持支付寶購票。

摘編自http://www.camet.org.cn/2017-09-13