雷克薩斯LX570底盤升降無法正常工作

文：陳杰

雷克薩斯LX570底盤升降無法正常工作

文：陳杰

高度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯LX570越野車，行駛里程為12萬km，搭載IUR-FE的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶映右后側(cè)減振器無法進(jìn)行升降工作，車輛在升降過程中會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行故障確認(rèn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表顯示正常，沒有任何報(bào)警信息，觀察當(dāng)前車身高度的位置在N（正常高度），觀察車輛的姿態(tài)良好，無任何側(cè)傾的情況。將車輛高度調(diào)整到HI（高位）的位置，等待一段時(shí)間后，儀表顯示器內(nèi)的高度指示就從N（正常）位置變化到了HI的位置上，但是下車后發(fā)現(xiàn)右后減振器基本沒有上升，還是維持原來的高度，最終導(dǎo)致車輛側(cè)傾。將車輛高度調(diào)整到L0（低位），發(fā)現(xiàn)右后側(cè)的車身高度無變化，而其他3個(gè)方位都能正常下降。通過確認(rèn)，可以判定右后側(cè)的減振器無法正常工作。

根據(jù)以上檢查，維修人員懷疑的故障點(diǎn)包括：高度控制傳感器故障、高度控制傳感器的線路故障、高度控制傳感器沒有調(diào)節(jié)到位、右后減振器故障、中央懸架控制缸故障、液壓管路故障、高度控制泵和電機(jī)故障等。

詢問用戶的用車情況，用戶反映最近一段時(shí)間才出現(xiàn)的異常，之前使用都無任何問題，也沒有在外面維修過車輛。根據(jù)車輛的情況，決定先使用故障診斷儀查看是否存在相關(guān)故障代碼。進(jìn)入AHC（主動(dòng)高度控制懸架系統(tǒng)），無任何故障代碼，接著拆下右后輪處的葉子板內(nèi)襯，檢查底盤升降油，發(fā)現(xiàn)沒有缺少。接著重點(diǎn)檢查右后側(cè)的車身高度傳感器，安裝良好，重新調(diào)節(jié)高度傳感器的位置，將其調(diào)整到最上端和最下端都無任何反應(yīng)，嘗試替換高度控制傳感器后故障依舊，說明車身高度傳感器正常。因?yàn)闆]有故障代碼，所以線路上基本不存在故障。

嘗試重新更換底盤升降油，發(fā)現(xiàn)右后側(cè)的出油孔內(nèi)的壓力偏低，而該車主要是由中央懸架控制缸內(nèi)的調(diào)平閥來調(diào)節(jié)車身高度的（圖1）。因此懷疑是其中央懸架控制缸內(nèi)的調(diào)平閥存在故障，于是更換了中央懸架控制缸，結(jié)果故障依舊，此時(shí)陷入僵局。

圖1 車身高度調(diào)節(jié)原理

該檢查的地方基本都檢查了，還有什么原因呢？難道是右后側(cè)的減振器損壞？但是更換后，故障依舊。最后就連高度控制泵和電動(dòng)機(jī)都替換了，故障還是存在。

冷靜下來重新分析，為什么只有單獨(dú)右后輪無法正常工作呢？正常情況下，在按下車內(nèi)高度控制懸架開關(guān)后，懸架控制單元會(huì)控制高度控制泵和電機(jī)工作，用來提供壓力。再通過中央懸架控制缸內(nèi)的調(diào)平閥進(jìn)行電控調(diào)節(jié)，然后將壓力輸送至各個(gè)減振器，用來升高和降低車身高度。另外一方面，懸架控制單元會(huì)時(shí)刻檢測(cè)每個(gè)方位的車身高度，在車輛高度達(dá)到目標(biāo)高度后，才會(huì)停止高度控制泵和電機(jī)工作。

而該車除了右后側(cè)的懸架無法正常升降，其他均正常。說明其高度控制泵的工作良好，壓力也滿足上升和下降的條件，加上中央懸架控制缸也替換了，說明中央控制缸的調(diào)平閥本身不存在問題。而考慮到系統(tǒng)內(nèi)并沒有任何故障代碼，另外也測(cè)量了調(diào)平閥到懸架控制單元的線路，無任何異常，因此控制調(diào)平閥的線路存在故障的可能性也很小。最后考慮到油管，是不是油管受到磕碰導(dǎo)致彎曲，從而導(dǎo)致進(jìn)油和出油不暢呢？畢竟右后側(cè)出油口的出油量壓力低，將車輛頂起來檢查油管，沒有異常情況出現(xiàn)。

檢查到這里，一時(shí)沒了思路，于是維修人員準(zhǔn)備再次檢查數(shù)據(jù)流，看看是否可以看出異常，結(jié)果終于發(fā)現(xiàn)了問題。RR Height Control Sensor （右后側(cè)高度控制傳感器）數(shù)值明顯偏大，高達(dá)113.7 mm（圖2）。嘗試再次重新調(diào)節(jié)車身高度傳感器，將其位置調(diào)整到最上面和最下面，反饋的數(shù)值依舊和其他3個(gè)方位的差距很大（圖3）。

圖2 相關(guān)數(shù)據(jù)流

那為什么偏差過大？右后側(cè)高度傳感器已經(jīng)更換，說明其本身不存在故障。另外車身高度可以進(jìn)行有效反饋，說明右后側(cè)傳感器線路也不存在任何問題。難道是右后側(cè)車身高度傳感器安裝不到位？經(jīng)過與其他車輛的對(duì)比，果然發(fā)現(xiàn)該右后側(cè)高度傳感器的支架發(fā)生輕微變形（圖4）。

故障排除：對(duì)右后側(cè)高度傳感器支架整形后，再次查看右后側(cè)的高度傳感器的反饋數(shù)值，發(fā)現(xiàn)恢復(fù)正常。調(diào)節(jié)車輛的高度控制，發(fā)現(xiàn)右后側(cè)減振器恢復(fù)工作，可以正常上升和下降，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：維修人員懷疑是車輛在越野的過程中，撞擊了該傳感器的固定支架，導(dǎo)致其變形，從而使反饋的右后側(cè)的車身高度數(shù)值與實(shí)際的車輛高度存在偏差，導(dǎo)致懸架控制單元接收了錯(cuò)誤的高度傳感器信號(hào)，最終導(dǎo)致其右后側(cè)減振器無法正常工作。

圖3 調(diào)節(jié)車身高度傳感器位置

圖4 右后側(cè)高度傳感器的支架存在變形

陳杰，本刊簽約作者，南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)、內(nèi)訓(xùn)師。從事汽車維修工作10年，2012年開始擔(dān)任豐田4S店技術(shù)總監(jiān)，2013年開始擔(dān)任雷克薩斯4S店任技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師，期間獲得4級(jí)豐田等級(jí)認(rèn)證，并在全國技能大賽診斷組比賽中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)。精通豐田車系故障診斷技術(shù)，并熱衷于總結(jié)維修診斷經(jīng)驗(yàn)，與維修技術(shù)類期刊讀者分享。