寶馬車系維修筆記60

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記60

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障310

曲軸

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X3運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E83，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車曾因真空泵斷軸，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)鏈條及導(dǎo)鏈板損壞。更換上述零件后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速波動(dòng)嚴(yán)重，有時(shí)甚至?xí)ɑ稹?/p>

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車怠速波動(dòng)的確十分嚴(yán)重。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。提高怠速后，這種現(xiàn)象消失。由此可見，應(yīng)該是進(jìn)氣系統(tǒng)受到了外部氣流的干擾。

檢查進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門體，沒有發(fā)現(xiàn)問題。堵住曲軸箱通風(fēng)閥的進(jìn)氣端口，怠速立刻穩(wěn)定下來，看來問題與曲軸箱通風(fēng)有關(guān)。但是更換集成了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的氣門室蓋后，情況卻沒有任何變化。

就在觀察曲軸箱時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)曲軸皮帶輪的擺動(dòng)幅度很大，看來空氣有可能是從曲軸前油封處進(jìn)入曲軸箱的。向曲軸前油封附近噴化清劑，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火，說明這里存在漏氣。

更換曲軸前油封后，故障現(xiàn)象果然消失?？墒强吹角S皮帶輪仍然在大幅度擺動(dòng)，不免會(huì)讓人擔(dān)心油封還會(huì)有問題。果然在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30 min后，問題又出現(xiàn)了。

查看曲軸附近驅(qū)動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)圖（圖254），可以看出曲軸要通過鏈條來驅(qū)動(dòng)真空泵和機(jī)油泵這2個(gè)部件?？紤]到該車真空泵曾經(jīng)出現(xiàn)過斷軸問題，因此推測(cè)曲軸鏈輪曾受到過強(qiáng)烈沖擊，這會(huì)導(dǎo)致曲軸的變形。曲軸皮帶輪的大幅擺動(dòng)，正好說明了這種變形的存在。

故障排除：更換曲軸，故障徹底排除。

圖254 真空泵的驅(qū)動(dòng)部分

故障311

關(guān)鍵詞：渦輪增壓器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程18萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且明顯感到加速不良。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車加速響應(yīng)遲鈍。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：2C57——進(jìn)氣增壓不能滿足車輛的正常使用要求。檢查渦輪增壓器氣動(dòng)控制電磁閥的空氣濾清器，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞。有手動(dòng)真空泵測(cè)試該氣動(dòng)元件，可以看到其拉桿動(dòng)作正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量真空儲(chǔ)氣罐的氣壓，為0.3 MPa，正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，10 min后上述氣壓值能夠保持住。

用煙霧法檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，可以看到整個(gè)系統(tǒng)都沒有漏氣點(diǎn)。用內(nèi)窺鏡查看三元催化器，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞。拆下增壓氣壓釋放閥檢查，沒有發(fā)現(xiàn)卡滯，測(cè)量其線圈電阻，為13.5 Ω，與正常車的一樣。由于外圍檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，所以基本可以確認(rèn)是渦輪增壓器失效。

故障排除：更換渦輪增壓器后試車，車輛加速響應(yīng)靈敏，故障排除。

故障312

關(guān)鍵詞：接線盒控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)壓縮機(jī)沒有工作。做全車掃描式檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)2個(gè)：故障碼E72A——未收到接線盒控制單元發(fā)給空調(diào)控制單元的制冷劑壓強(qiáng)數(shù)據(jù)；9C5E——接線盒控制單元的制冷劑壓強(qiáng)傳感器故障。故障碼無法清除。

進(jìn)一步觀察故障記錄發(fā)現(xiàn)，上述2個(gè)故障碼是在同一時(shí)刻出現(xiàn)的。分析認(rèn)為，對(duì)同一個(gè)控制單元而言，如果是線路或外部元件的問題，2個(gè)不相關(guān)的端口在同一時(shí)刻出現(xiàn)故障的可能性很小，而控制單元本身故障的可能性較大。

故障排除：更換接線盒控制單元，上述故障碼可以清除。試車確認(rèn)，空調(diào)恢復(fù)正常。

故障313

關(guān)鍵詞：雨刮器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X1運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E84，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬km。用戶反映該車雨刮器有時(shí)會(huì)卡住，只有熄火后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才能恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員檢測(cè)接線盒控制單元，發(fā)現(xiàn)有雨刮器卡住的故障提示。清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)雨刮器運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后便會(huì)卡住。從凍結(jié)幀數(shù)據(jù)看，故障出現(xiàn)時(shí)蓄電池的電壓并不低，因此可以排除電源部分的問題，雨刮器電機(jī)故障的可能性較大。

考慮到雨刮器有復(fù)位信號(hào)，機(jī)械裝置出現(xiàn)卡滯時(shí)，接線盒控制單元將無法在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)收到該信號(hào)。出于安全方面的考慮，接線盒控制單元將會(huì)切斷對(duì)雨刮器的供電。

考慮到該車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后重新打開，雨刮器可以正常運(yùn)行，可以確定只要復(fù)位信號(hào)正常，接線盒控制單元輸出的信號(hào)沒有問題，問題出在雨刮器上。

故障排除：更換雨刮器，故障排除。

故障314

關(guān)鍵詞：熔絲盒插接器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬328i轎車，車型為F30，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車等紅燈時(shí)儀表突然顯示變速器異常，幾秒鐘后車輛便無法行駛。嘗試熄火后重起，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)仍然不能運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)快速檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)大量故障碼：CD840A——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的PT-CAN通信故障；231F04 ——變速器控制單元的PT-CAN通信故障；CDBB04——變速器的扭矩請(qǐng)求信息缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；CDC004 ——變速器診斷請(qǐng)求信息缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；CD9435 ——變速器傳動(dòng)系數(shù)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；4809AB——行駛穩(wěn)定控制單元的電源電壓過低；D35A57 ——重心縱向加速度數(shù)據(jù)無效；D35780 ——?jiǎng)恿偝蓚鲃?dòng)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)無效，發(fā)送器DME；D36D58 ——車輪扭矩?cái)?shù)據(jù)無效，發(fā)射器DME；CDC104——傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；CDB304 ——傳動(dòng)系統(tǒng)的顯示數(shù)據(jù)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；CDBE04 ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示數(shù)據(jù)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；CDC204 ——扭矩?cái)?shù)據(jù)請(qǐng)求信號(hào)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；CDBF04——變速器系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；CDAC04——變速器控制狀態(tài)數(shù)據(jù)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；D36D54 ——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩?cái)?shù)據(jù)無效，發(fā)射器DME。

從故障碼共性的特征上看，多個(gè)控制單元都有運(yùn)行異常的記錄，因此首先想到的是電源方面的問題。

考慮到故障涉及總線，于是在晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器線束的同時(shí)觀察總線信號(hào)的波形（圖255），但始終沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

清除故障碼后，路試20 km，故障始終沒有出現(xiàn)，說明其偶發(fā)性較強(qiáng)。用試燈在線檢查變速器控制單元插接器Y21*1B的13號(hào)端子——電源，發(fā)現(xiàn)試燈不亮，說明這里有問題。根據(jù)電路圖的指示，斷開其上游插接器X13*2B，檢查15號(hào)端子，試燈正常點(diǎn)亮。

檢查插接器X13*2B，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。將其插回后，Y21*1B的13號(hào)端子可以點(diǎn)亮試燈了。這個(gè)現(xiàn)象盡管很奇怪，但它至少說明上面的操作已經(jīng)實(shí)際觸及了故障部位。

繼續(xù)向電源電路的上游檢查，在準(zhǔn)備檢查該路電源的熔絲F24時(shí)，發(fā)現(xiàn)它竟然拔不下來。用鉗子將其拔下后，發(fā)現(xiàn)熔絲一端的插座已經(jīng)融化了。斷開熔絲盒的插接器Z7*2B，發(fā)現(xiàn)融化的插座是其6號(hào)端子。

仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，該車所用的這個(gè)熔絲為劣質(zhì)產(chǎn)品，其插腳的金屬片厚度不夠，導(dǎo)致其與熔絲插座的接觸不良。可見對(duì)于汽車而言，使用任何劣質(zhì)產(chǎn)品都不能抱著僥幸心理，以為不會(huì)有問題。

故障排除：修復(fù)插接器并更換熔絲，故障排除。

（待續(xù)）

圖255 總線信號(hào)波形