技術互動

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問題咨詢

問：老師你好，前幾天我廠接修了一輛2014年款上汽大眾新帕薩特轎車，該車搭載1.8T發(fā)動機，同時匹配DQ200（0AM）型7擋干式雙離合器變速器。這輛車是我們廠通過救援接回來的車，救援時車輛就停在一個坡路上。

據車主描述，他在正常行車中突然發(fā)現儀表板上的扳手燈頻繁閃爍，同時感覺變速器換擋也不太正常，于是趕緊停車，并在停車后把發(fā)動機熄火。重新起動發(fā)動機后儀表板顯示正常，可是踩下制動踏板無論換前進擋還是倒擋，車輛均不能行駛。換前進擋時踩加速踏板就感覺像憋車一樣（一邊踩制動踏板，另一邊踩加速踏板），同時踩加速踏板時發(fā)動機轉速不提升。就這樣，車主給我們打電話要求救援。

跟車主溝通并了解相關信息后，我廠維修人員到達現場并沒有直接實施救援過程，而是先用故障診斷儀對故障車輛進行檢測，結果在變速器控制系統(tǒng)中檢測到多個故障碼（圖1）。隨后，維修人員又在發(fā)動機控制系統(tǒng)和電子助力轉向系統(tǒng)也分別讀取到了故障碼（圖2和圖3）。

圖1 變速器控制系統(tǒng)中的故障碼

圖2 發(fā)動機控制系統(tǒng)中的故障碼

圖3 電子助力轉向系統(tǒng)中的故障碼

維修人員刪除故障碼后準備再次試車，卻發(fā)現掛前進擋后儀表板顯示為D2擋位，且變速器控制系統(tǒng)中原來的故障碼還會重新出現。同時車輛還是無法行駛，踩加速踏板時明顯發(fā)現車輛的動力傳動有嚴重的干涉現象。正如車主所說，就像制動踏板和加速踏板同時踩一樣，車輛憋在那里一動不動。緊接著換倒擋時，儀表板上故障燈就又亮了。倒擋加速不能行駛，同時發(fā)動機是空轉的。當再重新換前進擋時，加速干涉的感覺沒有了，但發(fā)動機像倒擋加速時也是空轉的。另外，換空擋后車在坡路上不但不溜車，反而還推不動，就像駐車制動沒有松開一樣。

維修人員用千斤頂分別支起車輪，發(fā)現后面2個車輪可以轉動，但前邊2個車輪分別都無法轉動。支起車輛前部讓2個前輪離地，無論是單個轉還是同時轉，2個前輪都轉不動，就像手動變速器在擋位上一樣。再次清除故障碼后故障依舊，對蓄電池進行斷電也不行，只能將車救援到我廠再解決。由于2個前輪都不轉，沒有辦法往牽引車上拖，最后拆了一根半軸才將該車拖上牽引車運到我廠。

可是故障車運到我廠之后，車主或許是認為我們不夠專業(yè)，說廠家給免費解決，所以就沒給我們提供維修這輛車的機會，直接去4S店了。請教老師，從技術角度我一直想不明白，為什么這輛車在正常行駛中出現故障，停車后就再也無法行駛了呢？雖然對于雙離合器變速器接觸得少，但從故障現象來看，我懷疑是P擋鎖沒有真正解鎖，所以車輪轉不動。另一個可能，就是變速器的齒輪部分同時換上了2個擋位。也不知道我的懷疑有沒有道理，請老師在百忙之中給予指點。

（遼寧讀者 王海天）

答：你的分析有一定道理。如果我們對雙離合器變速器內部結構及控制原理有足夠了解，其實對于該車不能行駛且存有運動干涉情況的分析就變得簡單了。

第一種可能可以說幾乎是不存在的，因為只有換擋拉線斷了才有可能造成P擋沒有解鎖。畢竟變速器沒有受到外力的沖擊，況且內部駐車機械部件很少出現損壞情況。

雙離合器變速器跟傳統(tǒng)手動變速器最大的區(qū)別，就是離合器的狀態(tài)。傳統(tǒng)手動變速器停車或關閉發(fā)動機時，如果沒有踩離合器踏板，那么離合器是處于接合狀態(tài)的。而雙離合器變速器的離合器卻恰恰相反，平常時離合器始終是處于分離狀態(tài)，只有行車時才是接合的。因此手動擋車型在關閉發(fā)動機停車之后，如果有一個擋位是接合的（沒有置入空擋），那么車輛將無法移動。

對于雙離合器變速器來說，即便變速器內部有擋位嚙合，哪怕是2個擋位，車輛在空擋狀態(tài)時都是可以移動的。當然，一個離合器的管理當中只允許出現一個嚙合擋位，堅決不允許同時出現2個擋位。所以只要2個離合器都不接合，那么2個離合器所管理的擋位即使出現齒輪嚙合，也不會造成車輛無法移動，更不會存在運動干涉的。

就目前大多數雙離合器變速器來看，在換擋控制策略設計當中，變速器內部的齒輪機構自始至終都是有2個擋位是嚙合的（即行駛擋位和預選擋位）。換句話講，自始至終都有2個同步器是處于換接擋位的，而另外2個同步則必須處于中間的空閑位置。

這樣一來，當車輛不能行駛且存在嚴重的運動干涉時，存在2種可能：第一，4個同步器中有3個是處于換接擋位，相當于有3個擋位接合；第二，雖然只有2個同步器是處于嚙合，但這2個擋位恰恰是由一個離合器來管理的。

因此當以上2種情況出現時，車輛一定會存在嚴重的運動干涉。同時，當變速器控制單元獲得錯誤的預選擋位信息時，會激活相應的應急程序，從而讓變速器進入緊急運行模式，動力切斷及限扭功能可能都會被啟動。

另外，通過變速器控制系統(tǒng)中讀到的故障碼，也大概能分析出不能行駛且存有運動干涉的原因。是因為內部系統(tǒng)壓力問題，導致個別同步器沒有到達其規(guī)定位置，所以油壓問題是主因。同步器的位置移動需要足夠的壓力來驅動，所以從故障內容來看，極有可能是1/3擋同步器卡在1擋側，5/7擋同步器卡在5擋側，同時還會有2/4擋同步器卡在2擋側。

那么變速器控制單元為什么會報1擋和5擋故障，而不報2擋故障呢？其實很容易理解，車輛在停車狀態(tài)，當踩下制動踏板換入前進擋時，1擋和2擋信息必須同時出現，但堅決不允許同時出現5擋位置信息。為了安全起見，變速器控制單元就會通過液壓來驅動5/7擋同步器至中間的空閑位置?？墒?/7擋同步器始終處于5擋側，那么變速器控制單元就開始去驅動1/3擋同步器至中間空閑位置，目的是可以用2擋來起步，偶數擋位來行駛，并徹底關閉奇數擋離合器不讓其工作。

所以當變速器控制單元還沒來得及報故障碼時，由于在同一個離合器管理的擋位當中出現2個擋（1擋和5擋），即便只是偶數擋離合器工作的話，也會出現運動干涉現象。至于前進擋和倒擋都不能行駛，那就更容易理解了。變速器控制單元在起步過程中，得到了3個換接擋位的信息，出于安全考慮，會中斷2個離合器的供油，同時由發(fā)動機來實施扭矩限制功能。這就是為什么換前進擋時儀表板顯示D2，就是因為變速器控制單元獲得了1擋和5擋同時換擋的信息，而關閉奇數擋離合器的工作，只讓2擋起步工作。不過這樣也不行，于是2個離合器的工作都被變速器控制單元切斷，造成你所描述的故障現象。

考考你

上期答案：在雷克薩斯GS450h混動車型上搭載的L110F變速器，它使用2個永磁電動機。在日常養(yǎng)護時，雷克薩斯GS450h混動車型的變速器可直接使用豐田ATFWS型潤滑油。

（上期獲獎讀者 孫利）

本期問題：未來幾年除新能源車之外，在燃油車輛當中齒輪動力傳遞系統(tǒng)的選擇方面，DCT變速器還是占有一定優(yōu)勢的。因為從目前看無論是多擋位的AT變速器，還是舒適性最佳的CVT變速器，在環(huán)保節(jié)油方面都不及DCT變速器。因此從燃油經濟性來說一定是搭載DCT變速器的車輛是最佳的，所以從長遠市場發(fā)展趨勢來看DCT變速器前景廣闊。而且從當前市場勢頭來看，DCT的裝車率是逐年攀升，大有超過AT和CVT的可能。

下圖是上海榮威和名爵系列車型所搭載的一款6前速濕式DCT變速器的動力傳遞簡圖，其中一個離合器用來管理奇數擋和倒擋（輸入軸是實心的），另外一個離合器用來管理偶數擋（輸入軸是空心的）。在該圖中的A、B、C、D是4個同步器，請問你知道6個前進擋和1個倒擋在4個同步器上是如何進行有效組合的？

圖4 榮威DCT350變速器動力傳遞簡圖