2015年6月7日濟南機場雷雨天氣過程分析

欒曉輝

摘 要：利用常規(guī)天氣圖資料、雷達衛(wèi)星資料、機場觀測資料等，對2015年6月7日（北京時，下同）發(fā)生在濟南機場及終端區(qū)的一次雷雨天氣過程進行分析。此次雷雨過程持續(xù)了1小時39分鐘，產(chǎn)生了中陣雨和大風(fēng)天氣，主要由高空槽配合地面低壓倒槽造成。

關(guān)鍵詞：雷暴； 大風(fēng)； 高空槽

濟南位于山東省中西部，暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，夏季多雷雨，雷雨主要集中在5-8月份。雷暴天氣所引發(fā)的地面大風(fēng)、陣性強降水、下?lián)舯┝?、顛簸、積冰、風(fēng)切變等危險天氣嚴重影響飛行安全，同時引發(fā)大面積航班延誤。對雷雨天氣的分析研究，有助于提高雷雨預(yù)報準(zhǔn)確性，保障飛行安全。

一、天氣實況

2015年6月7日19時56分至21時35分濟南機場經(jīng)歷了一次雷雨大風(fēng)天氣過程。雷雨開始前，機場為CAVOK天氣，風(fēng)速3～4m/s，雷雨前期產(chǎn)生了大風(fēng)天氣，平均風(fēng)速11m/s，陣風(fēng)18m/s。此次過程經(jīng)歷了約半小時的中陣雨，降水量7.7mm，氣溫下降6℃，氣壓上升5個百帕。

二、天氣形勢及影響系統(tǒng)

天氣圖（圖1）顯示，500hpa，08時低渦中心位于貝加爾湖以東，高空槽位于河套西部。東北地區(qū)有冷渦活動。機場受短波槽影響，山西有弱脊。從溫度場可以看出等高線與等溫線較為一致，溫度平流較弱。20時低渦位置變化不大，高空槽東移至河套地區(qū)以東，機場受槽前西南氣流控制。

700hpa，08時低渦和高空槽位置與500hpa基本一致，東北地區(qū)有冷渦活動，機場處于槽底偏西氣流控制。從溫度場來看，溫度場落后高度場。長江中下游有切變線。20時高空槽東移至京津至河南一線，槽后冷平流有所加強。機場受槽前西南氣流控制，受暖平流影響。長江流域切變線切斷了山東地區(qū)的水汽輸送。

850hPa，08時冷渦、高空槽位置與500hpa、700hpa基本一致，京津至山西一線有輻合切變，機場處于切變東側(cè)西南氣流控制，有暖平流影響。20時高空槽東移至山西，與輻合切變合并，槽后冷平流。機場受槽前西南氣流控制，受暖平流影響。長江流域切變線切斷了山東地區(qū)的水汽輸送。

地面，08時華北地區(qū)有弱高壓存在，我國黃河以南大部地區(qū)處于低壓控制，京津地區(qū)有霧。機場處于低壓倒槽頂部。山東地區(qū)南部為東南風(fēng)，北部為東北風(fēng)。隨后低壓東移發(fā)展。20時機場仍處于低壓頂?shù)共矍安靠刂啤?/p>

高空槽快速東移，濟南機場轉(zhuǎn)為槽前西南氣流控制，輻合上升運動明顯。槽前暖平流與槽后冷平流配合，地面處于低壓倒槽頂部，加強了輻合上升運動。而長江流域的切變線則阻礙了水汽輸送。

三、多普勒雷達資料分析

雷達資料（圖2）看出，18時54分大范圍對流云團已經(jīng)在機場西側(cè)及北側(cè)產(chǎn)生，最大回波強度超過50Dbz，云團寬度約40公里。19時53分，對流云團東移至機場附近，機場雷雨天氣開始。對流云團寬度有所增加，但回波強度有所減弱，強回波位于機場以南。隨后對流云團完全覆蓋機場。20時35分，對流云團主體移過機場，但后部弱回波仍影響機場，帶來弱雷雨天氣。21時10分，機場受孤立對流云團影響，雷雨天氣逐漸結(jié)束。

四、數(shù)值預(yù)報檢驗

初始場為7日08時的歐洲中心細網(wǎng)格數(shù)值預(yù)報（圖3）可以看出，7日14時700hPa機場受東北冷渦底部影響，為西南偏西風(fēng)，高空槽處于河套地區(qū)。受江淮至華中地區(qū)切變線截斷南方向北輸送的水汽影響，華北此時水汽較少，相對濕度較低。850hPa中，在山東西部有弱的輻合生成。至7日20時，隨著河套地區(qū)高空槽東移及東北冷渦共同影響，華北、山東等地區(qū)均為高空槽影響，850hPa上山東西部的輻合風(fēng)速加強，且濕度較之前明顯加大。通過分析歐洲中心逐3小時降水可以看出降水主要發(fā)生時段為20時至次日02時之間，且降水區(qū)域偏北。通過韓國地面數(shù)值預(yù)報也可以看出在7日14時對應(yīng)東北冷渦在東北地區(qū)存在一個氣旋。山東、河南、河北大部地區(qū)為地面倒槽影響。至20時，東北氣旋的中心雖然向北移動，但是其底部明顯向南擴散。地面倒槽有所北抬，并在山東西側(cè)加強生成氣旋。此時在華北至渤海地區(qū)有降水產(chǎn)生。

五、服務(wù)總結(jié)

從機場預(yù)報報文看，此次過程對雷雨發(fā)生的時間段預(yù)報比較準(zhǔn)確，但大風(fēng)天氣沒有做出提前預(yù)報。同時雷雨期間也沒有就大風(fēng)天氣發(fā)布機場修訂預(yù)報，需要改進。趨勢方面，在雷雨開始前沒有發(fā)布雷雨趨勢預(yù)報。從雷達資料可以看出，對流云團在機場上游生產(chǎn)，影響機場的確定性較大，而趨勢預(yù)報卻沒有提前預(yù)報雷雨開始時間，這方面需要總結(jié)改進。后期趨勢預(yù)報對雷雨結(jié)束時間的預(yù)報偏晚。機場警報是19時25分發(fā)布的，同樣存在時間提前量不足的情況，需要今后加強。但機場警報中對雷雨的結(jié)束時間和大風(fēng)預(yù)報較為準(zhǔn)確。

六、結(jié)語

1.高空三層均為高空槽影響，引發(fā)了雷雨天氣。中低層槽前暖平流明顯，有利于不穩(wěn)定能量的積累。

2.地面處于低壓倒槽頂部，加強了上升運動，有利于對流的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 陳良棟， 陳淑萍， 余遠東， 等. 北京地區(qū)強對流活動規(guī)律初探. 氣象科學(xué)， 1993， 13（ 3） ： 236～ 242.

[2] 黃儀方. 航空氣象[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2002.10.endprint