基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的寧夏物流網(wǎng)現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究

郭佳秀　蔣宇斌　邢云博　賀芳娟

【摘 要】選取公路交叉口作為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涔?jié)點(diǎn)，以節(jié)點(diǎn)間的連通關(guān)系作為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥?，基于?duì)偶法，利用MATLAB構(gòu)造出了抽象的寧夏公路網(wǎng)拓?fù)鋱D，并計(jì)算出節(jié)點(diǎn)度、網(wǎng)絡(luò)聚集系數(shù)和平均最短路徑長(zhǎng)度等路網(wǎng)復(fù)雜特征指標(biāo)，通過(guò)對(duì)需求網(wǎng)、拓?fù)鋱D和特征指標(biāo)的定量和定性分析，結(jié)合寧夏冷鏈物流企業(yè)間的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)定性分析，總結(jié)出了寧夏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，并由此發(fā)現(xiàn)了其發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，并提出了相關(guān)的對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)；對(duì)偶法；冷鏈物流網(wǎng)；對(duì)策；寧夏

【Abstract】This paper selects the highway intersections as nodes of the network topology and selects the relation between the nodes as edge of the network topology. The Ningxia highway network topology graph is constructed by MATLAB based on the dual method. At the same time， this paper calculates some network complexity characteristic indexes such as the node degree， clustering coefficient and average shortest path length. Based on the quantitative and qualitative analysis of the demand network， the topology graph， the characteristic index and the enterprise network of Ningxia cold chain logistics enterprises， this paper sums up the status of Ningxia cold chain logistics network， found the problems in the development process， and thus puts forward relevant countermeasures and suggestions.

【Key words】Complex network；Dual method；Cold chain logistics network；Countermeasures；Ningxia

0 引言

隨著“十三五”規(guī)劃的開(kāi)展，“一帶一路”戰(zhàn)略和中阿博覽會(huì)的召開(kāi)，寧夏擁有了內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和銀川綜合保稅區(qū)先行先試的優(yōu)勢(shì)，釀酒葡萄、枸杞、清真牛羊肉等特色冷鏈產(chǎn)品將輸往沙特阿拉伯等12個(gè)國(guó)家進(jìn)行交易。在此背景下，為了使特色產(chǎn)品保質(zhì)保量地走出寧夏，降低產(chǎn)品流通損耗，控制運(yùn)輸成本，寧夏冷鏈物流不得不加快發(fā)展的步伐，使寧夏特色產(chǎn)品能有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)拓外地市場(chǎng)，因此對(duì)寧夏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀分析就顯得尤為重要。準(zhǔn)確全面地分析寧夏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)寧夏冷鏈物流網(wǎng)在發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，并提出相關(guān)的對(duì)策建議可以為當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門(mén)制定冷鏈發(fā)展戰(zhàn)略和政策提供借鑒。

目前，關(guān)于冷鏈網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀的研究較少，方法較為單一。王紅旗從冷鏈?zhǔn)称沸枨蠛屠滏溛锪髌髽I(yè)網(wǎng)兩個(gè)方面分析了北京市冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀[1]。張曉飛分析了我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的影響因素和存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出了一些建議和對(duì)策[2]。劉斌論述了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化包含的主要內(nèi)容、解決的主要問(wèn)題、設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法，以及應(yīng)用工具等方面，并結(jié)合實(shí)際，提出了建議[3]。曠玉玲，海峰等人認(rèn)為從縱向上來(lái)看，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)可以劃分為冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)以及冷鏈物流目標(biāo)客戶網(wǎng)絡(luò)三個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)湖北省農(nóng)副產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合湖北省“兩圈一帶”的戰(zhàn)略思想，提出了湖北省農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的具體步驟、方法和建議[4]。李靖、張永安應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論剖析了物流網(wǎng)絡(luò)的特征，探討了將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論引入物流領(lǐng)域的合理性[5]。高義佳構(gòu)建了利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的理論體系，提出了指導(dǎo)方法[6]。吳洲豪利用城市路網(wǎng)抽象對(duì)偶法構(gòu)造出來(lái)二次簡(jiǎn)化的城市路網(wǎng)拓?fù)鋱D，并利用復(fù)雜特征指標(biāo)對(duì)比分析了北京、廣州和西安三座城市的路網(wǎng)現(xiàn)狀[7]。王瑩等通過(guò)對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流體系建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了冷鏈物流與食品安全之間的關(guān)系，指出了強(qiáng)化冷鏈物流的必要性與重要性，指出了我國(guó)冷鏈物流發(fā)展中現(xiàn)存的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策[8]。從上述文獻(xiàn)資料來(lái)看，關(guān)于冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的研究較少，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)地更少，所以，本文通過(guò)將寧夏城市路網(wǎng)進(jìn)行對(duì)偶拓?fù)?，?jì)算路網(wǎng)復(fù)雜特征指標(biāo)，詳細(xì)分析了寧夏冷鏈物流網(wǎng)的基礎(chǔ)路網(wǎng)，并結(jié)合前人的現(xiàn)狀研究方法分析了企業(yè)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)了寧夏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，并對(duì)其以后的發(fā)展提出了相應(yīng)的指導(dǎo)建議。

1 寧夏物流網(wǎng)現(xiàn)狀分析

隨著居民生活水平的提高，寧夏冷鏈物流的供應(yīng)日益緊迫，2014年，寧夏冷庫(kù)容量已達(dá)25.80萬(wàn)噸，寧夏某個(gè)水產(chǎn)品加工企業(yè)冷庫(kù)有5座，冷藏能力800噸/次，凍結(jié)能力500噸/日，但是仍不能滿足居民需求，冷鏈物流的發(fā)展日益受到關(guān)注。本文將從需求網(wǎng)、基礎(chǔ)網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)三方面來(lái)分析寧夏物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀。

1.1 需求網(wǎng)絡(luò)分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，寧夏地區(qū)人民生活水平日益提高，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市，市民開(kāi)始追求健康的飲食方式，肉蛋奶果菜及水產(chǎn)等主要農(nóng)副產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)量迅速增長(zhǎng)，通過(guò)查閱寧夏統(tǒng)計(jì)年鑒，得到如下數(shù)據(jù)如下：

由上圖可知寧夏2005-2014年冷鏈?zhǔn)称焚?gòu)買(mǎi)量不斷攀升，全區(qū)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品年產(chǎn)量幾乎每年都呈正增長(zhǎng)，從2005年到2015年平均年增加率都在5%左右，到2015年全區(qū)冷鏈?zhǔn)称焚?gòu)買(mǎi)量已達(dá)80.54萬(wàn)噸。然而，寧夏地區(qū)對(duì)冷鏈物流有需求的農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)加工分散于全省各個(gè)地區(qū)，大規(guī)模集約化的生產(chǎn)加工片區(qū)只在銀川市及其附近設(shè)立，其余地區(qū)尚未形成。所以現(xiàn)階段農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈需求總體上呈現(xiàn)出分散的特點(diǎn)，尚未形成需求網(wǎng)絡(luò)。寧夏農(nóng)副產(chǎn)品在流通中涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)冷鏈物流有需求的主體較多，導(dǎo)致冷鏈物流難以獲取規(guī)模效應(yīng)。另一方面由于現(xiàn)階段冷鏈物流成本高和效率低，許多參與主體并未使用冷鏈，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗相當(dāng)嚴(yán)重。endprint

由上分析可知，隨著先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的推廣運(yùn)用，農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量將進(jìn)一步提高，相應(yīng)的需求將會(huì)有較大幅度的上升，所以農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流需求將大幅提高，然而冷鏈物流需求網(wǎng)尚未形成。因此，寧夏冷鏈物流需求網(wǎng)的構(gòu)建也變得越來(lái)越緊迫。

1.2 基礎(chǔ)網(wǎng)現(xiàn)狀分析

1.2.1 簡(jiǎn)況

在“十三五”規(guī)劃中，寧夏主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，規(guī)劃完善互聯(lián)互通公路網(wǎng)、打造現(xiàn)代綜合交通樞紐，形成公路、鐵路、航空融為一體的綜合客運(yùn)換乘樞紐和多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)，截止2015年，全區(qū)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3.32萬(wàn)公里，占全國(guó)0.73%，為山東省的12.60%，年平均增長(zhǎng)達(dá)1332.048公里。由圖1可知，寧夏公路密度正在緩慢增長(zhǎng)，2015年公路密度提高到50公里/百平方公里，超過(guò)全國(guó)平均水平，為全國(guó)平均水平的105.87%，比上年增長(zhǎng)6.07%，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善有力地推動(dòng)了寧夏物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

寧夏高速公路網(wǎng)由9條國(guó)家高速公路和10條省級(jí)高速公路組成，境內(nèi)普通國(guó)道共12條總里程約2410公里。規(guī)劃總規(guī)模約2650公里。主要干線有：大銀川環(huán)線，中衛(wèi)環(huán)線，石嘴山環(huán)線及銀川至北京、太原、青島、西安、西安、阿拉善盟等線路組成。

伴隨寧夏基礎(chǔ)網(wǎng)的建設(shè)，寧夏物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止2015年，全省社會(huì)物流總額達(dá)5069.2億元，公路貨運(yùn)量達(dá)36994.83億元，同比增長(zhǎng)7.8%，公路從業(yè)人員達(dá)12640人，為山東省的5.63%，公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)擁有量達(dá)11.42萬(wàn)輛，為山東省的12.12%，由此可見(jiàn)，寧夏物流發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，發(fā)展?jié)摿^大。

1.2.2 復(fù)雜冷鏈物流基礎(chǔ)網(wǎng)分析

由于寧夏位于西北部?jī)?nèi)陸地區(qū)，無(wú)水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)且航空、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)單一，故選取寧夏公路運(yùn)輸網(wǎng)為研究對(duì)象，從路網(wǎng)整體出發(fā)，按照對(duì)偶法分別以寧夏區(qū)內(nèi)所有高速、國(guó)道、省道和縣道為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，為了更加接近實(shí)際情況本文針對(duì)不同等級(jí)的公路進(jìn)行了賦權(quán)，定義高速公路的權(quán)值為7，國(guó)道權(quán)重為5、省道權(quán)重為3以及縣道為1。通過(guò)輸入原始地圖到軟件中自動(dòng)得到與其對(duì)應(yīng)的鄰接矩陣。將鄰接矩陣輸入Pajek軟件繪制初始網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，基本呈現(xiàn)了寧夏區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的全貌，如圖1所示。

從圖3可以看出，拓?fù)鋱D中不存在孤立點(diǎn)，即車(chē)輛可以從任一條公路到達(dá)省內(nèi)的任意另外一條公路，所以寧夏公路運(yùn)輸網(wǎng)的連通為100%，通達(dá)性較好，基本滿足社會(huì)發(fā)展各方面的交通需求，但是路網(wǎng)規(guī)模小，密度較低，環(huán)狀輻射范圍小，發(fā)展不平衡，不協(xié)調(diào)。

由表1可知，加權(quán)的寧夏冷鏈運(yùn)輸公路網(wǎng)模型由98個(gè)節(jié)點(diǎn)、256條邊構(gòu)成，平均度為5.247，這說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)中大部分城市與其直接產(chǎn)生物流合作關(guān)系的城市有2-3個(gè)，平均節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度12.58 ，節(jié)點(diǎn)度及節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度分布如圖2所示，其中在各路段中G109（國(guó)道）的度達(dá)到23，G70（福銀高速）固原段、S12（古青高速）吳忠、G6銀川段的度都達(dá)到13，說(shuō)明這幾個(gè)路段在整個(gè)寧夏公路網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用，物流企業(yè)和是政府部門(mén)應(yīng)重視他們的建設(shè)和維護(hù)。網(wǎng)絡(luò)平均聚類(lèi)系數(shù)僅為0.0827，小世界性一般，網(wǎng)絡(luò)平均最短路徑長(zhǎng)為3.308，說(shuō)明要想將物品從源地運(yùn)輸?shù)侥康牡刂辽傩枰?jīng)過(guò)3-4個(gè)城市才能運(yùn)到，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)連通性較好。

結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，從以上分析可以看出，寧夏冷鏈運(yùn)輸公路網(wǎng)在未加權(quán)以前為隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在加權(quán)以后節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度分布呈現(xiàn)一定的冪律特性，滿足無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，并且在蓄意攻擊時(shí)我們只是攻擊整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的20%，效能下降到了0.1，當(dāng)攻擊節(jié)點(diǎn)數(shù)達(dá)到30%時(shí)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)就癱瘓了。同時(shí)發(fā)現(xiàn)寧夏冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)其網(wǎng)絡(luò)效能變化也是服從冪律分布的，由此說(shuō)明加權(quán)網(wǎng)絡(luò)更加接近真實(shí)網(wǎng)絡(luò)。

1.3 企業(yè)網(wǎng)現(xiàn)狀分析

近幾年，銀川市重點(diǎn)建設(shè)了領(lǐng)鮮果業(yè)、四季青果蔬物流等幾個(gè)冷鏈物流項(xiàng)目，并引導(dǎo)和支持流通企業(yè)建設(shè)肉品、蔬菜冷藏冷凍設(shè)備庫(kù)及配套設(shè)施，完善農(nóng)產(chǎn)品物流、交易及冷鏈等服務(wù)功能。截止2014年，銀川市有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施12處近10萬(wàn)平方米，其中2000平方米以上大中型肉品冷鏈設(shè)施6處約7.2萬(wàn)平方米，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心初具規(guī)模。然而寧夏從事冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有約10多家，無(wú)論是單打獨(dú)斗的個(gè)別企業(yè)還是聯(lián)盟形式的集團(tuán)企業(yè)都是各自為政，呈現(xiàn)小而散的局面。

寧夏企業(yè)網(wǎng)主要有以單個(gè)冷鏈企業(yè)為核心的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和以集團(tuán)企業(yè)為核心的冷鏈網(wǎng)絡(luò)兩種形式，這兩種形式的網(wǎng)絡(luò)都缺乏與鏈條上其他各環(huán)節(jié)的合作與溝通，物流企業(yè)與企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)小而且十分局限，從根本上講它們都是站在企業(yè)自身角度的企業(yè)行為，不利于整個(gè)寧夏自治區(qū)資源的整合和利用，且嚴(yán)重阻礙了城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，可以說(shuō)寧夏地區(qū)尚未形成完整的物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

2 寧夏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的不足

由上文分析可知，目前寧夏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展還存在一些問(wèn)題。

（1）需求網(wǎng)方面：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心輻射范圍過(guò)小，農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重，需求網(wǎng)絡(luò)尚不完善。

寧夏地區(qū)大規(guī)模集約化的生產(chǎn)加工片區(qū)基本集中在銀川市，需求分散于全省各個(gè)地區(qū)，導(dǎo)致冷鏈物流上下游各企業(yè)間協(xié)調(diào)困難，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源整合及冷鏈物流的完整性，難以獲得規(guī)模效應(yīng)。此外，由于冷鏈相關(guān)設(shè)備的缺乏導(dǎo)致寧夏一些地區(qū)運(yùn)輸經(jīng)常是在貨物上蓋棉被，用冰塊和棉被構(gòu)成的土法來(lái)保鮮，很難將溫度維持在穩(wěn)定狀態(tài)下，易造成產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗，所以寧夏地區(qū)冷鏈產(chǎn)品腐損率比較高，冷鏈?zhǔn)称防速M(fèi)較為嚴(yán)重。

（2）思想方面：冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展理論基礎(chǔ)比較薄弱，冷鏈參與者缺乏冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的理念。

冷鏈企業(yè)或冷鏈集團(tuán)企業(yè)還沒(méi)有建立共享的大型冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的意識(shí)，冷鏈企業(yè)都還處在自我完善和發(fā)展的時(shí)期，特別是一些面對(duì)最終消費(fèi)者的銷(xiāo)售型企業(yè)在實(shí)際工作中往往還達(dá)不到冷鏈操作的技術(shù)要求，建立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的想法在他們看來(lái)是遙不可及的事情，最終導(dǎo)致冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量和安全難以保證。endprint

（3）企業(yè)運(yùn)作模式方面：現(xiàn)有冷鏈企業(yè)運(yùn)作模式過(guò)于單一，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，市場(chǎng)化程度低。

據(jù)冷鏈行業(yè)研究表明，目前寧夏冷鏈企業(yè)的運(yùn)作模式以單個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)為主，與第三方企業(yè)的合作運(yùn)營(yíng)（將部分業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司），完全由第三方運(yùn)營(yíng)的或多個(gè)共同運(yùn)營(yíng)的模式僅為少數(shù)。這種運(yùn)營(yíng)模式的布局，造成企業(yè)難以形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，冷鏈企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)得不到有效發(fā)揮，不利于物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

此外，寧夏目前能提供專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化的第三方冷鏈物流企業(yè)少之甚少。第三方冷鏈物流服務(wù)不能到位，缺少對(duì)控制產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的考慮，并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)，所以缺乏一批有影響力、全國(guó)性的第三方冷鏈物流公司。寧夏絕大多數(shù)企業(yè)仍然使用著“大而全”或“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，更愿意自己進(jìn)行冷鏈物流作業(yè)，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理模式。因此導(dǎo)致寧夏地區(qū)冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，影響冷鏈物流的高效發(fā)展。

（4）設(shè)施支持方面：基礎(chǔ)和物流設(shè)施薄弱。

從基礎(chǔ)網(wǎng)的分析中可以看出，寧夏地區(qū)公路網(wǎng)密度低，規(guī)模小，環(huán)狀輻射范圍小，發(fā)展不平衡，小世界性不明顯，尚未形成完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，這將使車(chē)輛投資加大、運(yùn)輸配送成本增加，運(yùn)輸配送效率降低，給本來(lái)就不太成熟的冷鏈物流市場(chǎng)增加了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度，影響很多專(zhuān)業(yè)物流公司涉足市區(qū)冷鏈運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)。

3 寧夏冷鏈物流網(wǎng)發(fā)展對(duì)策

（1）整合現(xiàn)有冷鏈物流需求

寧夏要根據(jù)農(nóng)副產(chǎn)品實(shí)際的生產(chǎn)與銷(xiāo)售情況，對(duì)現(xiàn)有的冷鏈需求從空間、時(shí)間、和運(yùn)輸方式三個(gè)方面進(jìn)行整合，最終將在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)某個(gè)范圍內(nèi)可以共同運(yùn)輸?shù)睦滏溞枨笳希纬衫滏溛锪餍枨缶W(wǎng)絡(luò)。

在冷鏈物流需求整合時(shí)，空間上可以從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣市進(jìn)行整合。冷鏈需求最初以點(diǎn)狀或者線狀的形式存在于鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中，主體較為分散，數(shù)量也較小。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)引導(dǎo)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)向綜合方向發(fā)展，促使冷鏈物流需求向帶狀或是網(wǎng)狀形態(tài)發(fā)展，將冷鏈物流需求集中起來(lái)，形成規(guī)模效應(yīng)。

（2）設(shè)立政府、高校、企業(yè)“三位一體”教育體系，培育參與者冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的觀念，提升職業(yè)技能。

政府積極引導(dǎo)企業(yè)和民眾認(rèn)識(shí)并使用冷鏈物流， 完善物流師職稱(chēng)考核方法，加快推進(jìn)物流師在冷鏈物流企業(yè)及其他行業(yè)相關(guān)崗位的普及，組織構(gòu)建“三位一體”教育體系；高校要開(kāi)設(shè)物流管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，不僅教授理論知識(shí)，高校還應(yīng)與企業(yè)合作，教授最新的行業(yè)知識(shí)；企業(yè)可以定期派人來(lái)高校講座，也可以吸收學(xué)生去企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，以補(bǔ)充學(xué)生實(shí)踐知識(shí)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流系統(tǒng)的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（3）加強(qiáng)道路規(guī)劃，完善設(shè)施設(shè)備

完善寧夏高速公路網(wǎng)建設(shè)，提升中衛(wèi)、固原機(jī)場(chǎng)服務(wù)功能，完善機(jī)場(chǎng)的功能定位，拓展我國(guó)與中亞、阿拉伯國(guó)家之間的國(guó)際貿(mào)易航線，全面打通寧夏北接內(nèi)蒙，南及甘肅，東西貫通甘陜的高速公路大通道和對(duì)接西部鄰近國(guó)家的空中通道，將河?xùn)|機(jī)場(chǎng)由干線機(jī)場(chǎng)升級(jí)為樞紐機(jī)場(chǎng)，使其成為西北重要的國(guó)際航空港，提高路網(wǎng)覆蓋密度，促進(jìn)新舊城區(qū)、新老工業(yè)基地、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，為寧夏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展建立一個(gè)完善的基礎(chǔ)網(wǎng)交通體系。

（4） 整合行業(yè)內(nèi)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)

冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是要依靠冷鏈物流集團(tuán)企業(yè)的合作和資源的整合。因此，冷鏈物流企業(yè)是支柱力量，他們應(yīng)該在自身發(fā)展的同時(shí)，積極改變單一的經(jīng)營(yíng)模式，從全局出發(fā)而不是僅僅追求局部利益，盡可能地與上下游企業(yè)或?qū)I(yè)的第三方物流公司合作來(lái)發(fā)揮自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，政府可以利用優(yōu)惠的政策來(lái)吸引專(zhuān)業(yè)型、全國(guó)型的優(yōu)秀冷鏈物流企業(yè)來(lái)寧夏發(fā)展，傳播先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，輻射帶動(dòng)全省冷鏈物流發(fā)展。

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