面向共享化商業(yè)模式創(chuàng)新的物流配送服務(wù)設(shè)計(jì)

孫晨光　鞏淼森

摘要：目的借由共同配送模式的視角對物流配送服務(wù)進(jìn)行分析，揭示其創(chuàng)新實(shí)踐的過程和機(jī)制。探究物流配送服務(wù)的發(fā)展軌跡和創(chuàng)新機(jī)制。方法通過對模式創(chuàng)新的典型案例分析，從貨運(yùn)資源整合共享、物流工具終端化趨勢、大數(shù)據(jù)跨界共享、車輛所有制模式開放化這4個(gè)方面梳理物流配送領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展路徑和方向。提出物流配送服務(wù)的設(shè)計(jì)機(jī)會和展望。結(jié)論共同配送模式作為物流配送在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下發(fā)展的必然產(chǎn)物和特征體現(xiàn)，為物流配送領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐提供了理論支持和前景展望。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品設(shè)計(jì) 服務(wù)設(shè)計(jì) 共享化商業(yè)模式創(chuàng)新 物流配送

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2017）09-0132-02

引言

商業(yè)模式創(chuàng)新是指價(jià)值的創(chuàng)造、傳播和獲取過程中的規(guī)律變化和邏輯創(chuàng)新，涉及到多個(gè)要素的變化，以及要素之間的關(guān)系和運(yùn)行機(jī)制的改變。不同于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，商業(yè)模式創(chuàng)新能夠以快速、高質(zhì)量的方式滿足顧客的多樣化個(gè)人需求；也能夠通過再造資源交易的方式，從而賦予企業(yè)新的競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)績效。在新的技術(shù)和文化背景下，面向商業(yè)模式創(chuàng)新的設(shè)計(jì)實(shí)踐將具備新的研究前景和意義。物流配送作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其模式創(chuàng)新對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著推動和制約的作用，是商業(yè)模式創(chuàng)新的典型領(lǐng)域。文章提取物流領(lǐng)域的典型案例進(jìn)行剖析，揭示其發(fā)展軌跡和創(chuàng)新趨勢，并圍繞發(fā)展趨勢提出相應(yīng)的愿景展望。

一、共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商業(yè)模式創(chuàng)新

共享經(jīng)濟(jì)概念最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯.費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思于1 978年提出，指“社會資源”擁有者有償與他人共享使用權(quán)，從而優(yōu)化社會資源配置，提高資源利用效率，創(chuàng)造出更多價(jià)值的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。隨著信息技術(shù)的成熟和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，共享的內(nèi)容不斷遷移、拓展，并呈現(xiàn)出實(shí)體化的趨勢。共享化的模式調(diào)動了割裂的信息和閑置的資源，促使商業(yè)模式中的各個(gè)要素和系統(tǒng)相應(yīng)改變，從價(jià)值主張、價(jià)值創(chuàng)造和傳遞模式、收益模式創(chuàng)，以及外部關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)等方面提供創(chuàng)新驅(qū)動。例如，以PP、寶駕、友友等為代表的租車服務(wù)，就是倡導(dǎo)車主將暫不使用的汽車有償分享給需要用車的人，互聯(lián)網(wǎng)為雙方提供便利。以平臺、租戶、車主三方更低的成本建立輕型共享平臺，成為規(guī)模上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)租車的新興模式。再例如，以國外的Airbnb，國內(nèi)的小豬短租和螞蟻短租等為代表的房屋短租行業(yè)，通過對接閑置房源和短租需求，將房東和租客聯(lián)系起來，同時(shí)還融合了導(dǎo)游、吃飯等增值服務(wù)，使人機(jī)關(guān)系得到有機(jī)重構(gòu)。共享經(jīng)濟(jì)的理念為商業(yè)模式創(chuàng)新提供了指導(dǎo)和支持，為搭建新型用戶模型和產(chǎn)品服務(wù)提供了基礎(chǔ)。

二、物流配送領(lǐng)域共享化模式創(chuàng)新的新興案例

物流配送以其成本較低、方便靈活的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市的末端物流配送，是現(xiàn)代物流的主要配送形式。在“最后一公里”的末端配送匯總，存在“需求零散，高頻少量、及時(shí)性和準(zhǔn)確性要求高”等特點(diǎn)，對配送的高效性和準(zhǔn)確性要求較高，是共同化商業(yè)模式創(chuàng)新在物流配送上的集中體現(xiàn)。以電商物流配送為例，據(jù)統(tǒng)我國電商銷售額度上漲36%，而快遞從業(yè)人員數(shù)量增加51%；據(jù)估計(jì)，2016年仍將超過50%，進(jìn)而保持連續(xù)五年的兩位數(shù)高增長。共享經(jīng)濟(jì)的理念在末端物流配送的信息平臺建設(shè)、運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施布局等多個(gè)方面有著廣泛應(yīng)用，文章選取6個(gè)案例圍繞4個(gè)主要方面展開深入探討。

（一）貨運(yùn)資源的整合共享

共享經(jīng)濟(jì)的理念在物流領(lǐng)域集中體現(xiàn)在物流資源的共享，作為共享物流的核心，物流配送系統(tǒng)決定了現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容、合作模式和客戶需求等。傳統(tǒng)物流在信息渠道和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等方面建設(shè)不足，使得各個(gè)工作環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)同配合，導(dǎo)致物流配送的成本高居不下，效率低下滯漲。這些在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代都得到了突破和改善。例如，運(yùn)創(chuàng)租賃通過與電動汽車平臺、車輛后市場企業(yè)聯(lián)營，通過分時(shí)租賃整合零散的司機(jī)資源和運(yùn)單，形成雙向?qū)舆\(yùn)營平臺。再例如安能物流借助信息技術(shù)平臺，整合傳統(tǒng)物流車的線路和運(yùn)載空間，實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)快運(yùn)的運(yùn)能共享。隨共享化的配送模式不斷成熟，物流企業(yè)從時(shí)空上整合上下游資源，具體包括車貨匹配、車與司機(jī)匹配等形式。類似的服務(wù)還包括領(lǐng)航員租車、運(yùn)滿滿等。

（二）物流工具終端化的趨勢

物流終端是指完成物流配送的載體，實(shí)現(xiàn)共享化物流，主要依靠物流運(yùn)力、物流節(jié)點(diǎn)和信息網(wǎng)絡(luò)的整合。傳統(tǒng)的物流由于受制于物聯(lián)技術(shù)落后，運(yùn)輸需求量較小等因素，在配送過程中缺乏運(yùn)能規(guī)劃和增值服務(wù)。物聯(lián)技術(shù)成熟和網(wǎng)絡(luò)平臺普及，提高物流工具的自動化和信息化程度，為供應(yīng)鏈的上下游聯(lián)動鋪墊了便利渠道。奔馳Vision Van通過支持車內(nèi)分揀的智能貨架和車頂搭載的無人機(jī)，將整套末端配送系統(tǒng)集成在了物流車箱內(nèi)。司機(jī)只需在駕駛位上提取、送出自動選出的正確包裹，從設(shè)施層面建立起移動化的物流配送站。寶騏汽車則通過搭建“人-貨-車”之間的物聯(lián)信息網(wǎng)，通過其D-BOX和專用平板電腦組成的車載智能終端，消費(fèi)者可以隨時(shí)查看配送進(jìn)程，自由更改收貨位置；司機(jī)亦可根據(jù)快遞位置調(diào)整導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)物流單據(jù)無紙化管理。

（三）圍繞大數(shù)據(jù)的跨界共享

數(shù)據(jù)共享是一種將有效的數(shù)據(jù)信息提供給合作方使用的商業(yè)合作模式，通過不同領(lǐng)域之間的跨界共享，雙方分?jǐn)偭苏麠l供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，各自負(fù)責(zé)自身的優(yōu)勢環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)有效資源實(shí)現(xiàn)無縫結(jié)合。運(yùn)用于物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)，總體上分為運(yùn)送需求和車輛車況兩方面的信息。在運(yùn)單信息方面，京東與美的在2016年建立EDI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息共享，向美的提供讓用戶實(shí)時(shí)了解物流配送信息的服務(wù)，提高傳統(tǒng)家電行業(yè)的運(yùn)營效率，同時(shí)促使互聯(lián)網(wǎng)平臺也能獲取更優(yōu)質(zhì)實(shí)體資源；在車輛信息方面，易流科技將貨物信息與資金流信息相匹配，開展供應(yīng)鏈融資、貨物保險(xiǎn)等服務(wù)。此外，物流平臺根據(jù)車輛的保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等車源信息，匹配維修、零配件更換等預(yù)案，實(shí)現(xiàn)在車輛后市場的模式創(chuàng)新。endprint

（四）車輛的所有模式開放化

隨能源危機(jī)惡化和城市污染日益嚴(yán)重，自2017年1月1日起，全國機(jī)動車將全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，對城市內(nèi)物流車輛形成了明確的限制。在國內(nèi)專用車領(lǐng)域整體呈現(xiàn)電動化的趨勢下，國家對電動物流車能效準(zhǔn)入的提高，和高昂的購買價(jià)格成為物流企業(yè)新的挑戰(zhàn)。圍繞車輛購置及衍生市場的商業(yè)模式創(chuàng)新，凸顯為消解電動物流車起步成本的關(guān)鍵議題。目前主要的商業(yè)模式包括，車電分離租賃模式、以租代售模式、融資租賃模式等。

伯坦新能源實(shí)行出租車車電分離的運(yùn)營模式，將占主要成本的電池作為獨(dú)立資源，提供給出租車主按里程計(jì)費(fèi)租賃，并在城市內(nèi)多處布局換電站，每次換電時(shí)間只需5-10分鐘。由于出租車之間規(guī)格相對統(tǒng)一，收益模式與里程直接相關(guān)，車電分離、換電租賃的方式在解決電動出租車?yán)锍探箲]的基礎(chǔ)上，滿足了司機(jī)對營運(yùn)效率的要求。

三、物流配送服務(wù)設(shè)計(jì)的機(jī)遇和展望

伴隨物聯(lián)、車輛等技術(shù)日趨成熟，受到O2O模式擴(kuò)展蔓延和電商持續(xù)高增長的推動，適應(yīng)于新時(shí)期的物流服務(wù)亟待發(fā)展，物流配送服務(wù)設(shè)計(jì)逐步成為熱門議題。由于物流配送行業(yè)存在的特殊性和復(fù)雜性，在服務(wù)設(shè)計(jì)發(fā)展過程中也面臨著新的機(jī)會點(diǎn)和可能性。

（一）公私結(jié)合的快速充電

隨充電技術(shù)的不斷突破，逐步實(shí)行充電標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)加油站運(yùn)營模式的快速充電服務(wù)成為可能。例如，在城市內(nèi)設(shè)立電動專用車的快速充電設(shè)樁（站），不僅在補(bǔ)能效率和占地成本方面具有優(yōu)勢，還能提供私人乘用車臨時(shí)充電，實(shí)現(xiàn)增值營收。在快速充電的技術(shù)研發(fā)上，國內(nèi)外的快速充電已達(dá)到15～60分鐘充電、續(xù)航100km以上的技術(shù)水準(zhǔn)，相比于慢充需要6～8小時(shí)，大大縮短了充電等待的時(shí)間，為即停即充、排隊(duì)依次充電的加油站模式提供了技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)無需長時(shí)間排隊(duì)減省了充電預(yù)約、狀態(tài)查詢等服務(wù)流程，提升了用戶接納度。而由于國內(nèi)快充站點(diǎn)布局成本高、數(shù)量少，多數(shù)設(shè)施由于選址問題處于閑置狀態(tài)。因而以專用車基礎(chǔ)設(shè)施為依托，兼容乘用車充電，可以在提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的同時(shí)，增加基礎(chǔ)設(shè)施的營收，形成共享理念下公私合營的新模式。

（二）區(qū)域內(nèi)運(yùn)力資源的定向租賃

運(yùn)力資源是企業(yè)或行業(yè)運(yùn)輸能力的集中體現(xiàn)，從物資設(shè)施的層面，具體表現(xiàn)為車輛、人力、托盤等物流工具。在共享化配送的背景下，運(yùn)力資源還體現(xiàn)為配送運(yùn)輸過程中涉及的基礎(chǔ)服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)、渠道資源等形式。在物流網(wǎng)技術(shù)成熟、共享化商業(yè)模式創(chuàng)新的推動下，運(yùn)力資源的信息開放和整合成為物流配送的必然趨勢。區(qū)域內(nèi)定向租賃則是結(jié)合專用車定制模式，向物流企業(yè)提供專用性的配送服務(wù)，整合一定空間范圍內(nèi)零散的配送需求，形成面向多個(gè)門類的普適化運(yùn)營平臺。

（三）基于物流節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺化

物流節(jié)點(diǎn)是指供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，進(jìn)行中轉(zhuǎn)、停留的工作接觸點(diǎn)，在現(xiàn)代化物流的語境下，特指城市分撥中心、園區(qū)驛站和末端配送網(wǎng)點(diǎn)。城市物流共同配送是以物流資源合并為基礎(chǔ)的，根據(jù)物流資源合并的主要方式可將城市物流共同配送組織方式分為運(yùn)力合并型和物流節(jié)點(diǎn)合并型兩大類。2013年成立的菜鳥物流就是實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)并的例子，通過透明化信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和高效協(xié)作機(jī)制引入，完成了傳統(tǒng)物流的平臺化升級。而圍繞物流節(jié)點(diǎn)的相關(guān)工具與設(shè)施是建立共享化配送網(wǎng)絡(luò)的基石，隨著共享理念的橫向滲透和物流資源的整合重構(gòu)，圍繞物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也呈現(xiàn)出平臺化的創(chuàng)新發(fā)展趨勢。

（四）車電分離的購車租電模式

在2017年新能源補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%。同時(shí)在具體的技術(shù)指標(biāo)方面提出，新能源汽車申請補(bǔ)貼，每塊電池累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里的要求，并且補(bǔ)貼形式由預(yù)撥改為清算。這就大大推遲了補(bǔ)貼的到位時(shí)間，進(jìn)一步加重了新能源專用車企業(yè)及供應(yīng)商的資金負(fù)擔(dān)。由于電動物流車購置成本中，電池占絕大部分比重，加之降補(bǔ)壓力，“購買空車、電池租賃”通過以租代售緩解了一次性購買的風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)，還有效提高電池的利用率，更早達(dá)到補(bǔ)貼要求，成為消化電動物流車起步成本的上佳選擇。

結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物。共享化的商業(yè)模式創(chuàng)新作為社會和科技發(fā)展背景下的必然趨勢，在很多不同領(lǐng)域中的設(shè)計(jì)實(shí)踐中具有重要的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。物流行業(yè)作為O2O經(jīng)濟(jì)的支撐，配送服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定和人民生活的幸福安康。受共享經(jīng)濟(jì)的模式和理念的影響，物流配送服務(wù)在貨運(yùn)物資共享、信息平臺構(gòu)建、購置模式創(chuàng)新和供應(yīng)鏈跨界聯(lián)營等方面催生出種類多樣的產(chǎn)品服務(wù)。隨著供應(yīng)鏈上下游的資源優(yōu)化配置和相關(guān)市場發(fā)展成熟，圍繞物流配送的服務(wù)創(chuàng)新將呈現(xiàn)新的前景和機(jī)遇。endprint