汽車零部件制造企業(yè)庫存控制策略

朱珊

庫存是保障企業(yè)連續(xù)、穩(wěn)定地為客戶提供產(chǎn)品及服務(wù)的必要手段之一，持有庫存是為了滿足企業(yè)未來的生產(chǎn)經(jīng)營需要，這種未來的生產(chǎn)經(jīng)營需要具有可預(yù)測性，其可預(yù)測性來源于企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也來自于市場或客戶需求反饋得出的。持有庫存相對于當(dāng)前而言是閑置的，這種具有所有權(quán)的資源閑置付出了資金代價并且可能給當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營帶來成本，持有庫存會占用企業(yè)流動資金、管理庫存會占用企業(yè)庫房及耗費勞動力資源、庫存積壓過長可能形成呆滯品甚至造成材料報廢。因此將庫存數(shù)量降低至可接受的水平是成本管理工作的重點之一。不同類型的企業(yè)庫存控制的方法不盡相同，需要結(jié)合生產(chǎn)能力、市場需求及供應(yīng)渠道等實際情況因地制宜，比如設(shè)置最大最小庫存點、運用量化的模型來識別最優(yōu)庫存量、將庫存壓力轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商等。多品種小批量生產(chǎn)模式的汽車零部件制造企業(yè)按照訂單式生產(chǎn)模式，受客戶需求、供應(yīng)商供應(yīng)能力及自身計劃管理能力等多因素影響，在實施庫存控制的過程中，可以通過預(yù)測未來生產(chǎn)計劃或銷售計劃以確定各類庫存持有量，減少庫存持有量能騰出車間或廠房空間，一方面使其更好地投入到生產(chǎn)加工中去，另一方面也可以減少庫存管理方面人員及設(shè)備的投入，降低庫存管理成本。

一、文獻回顧

庫存對企業(yè)連續(xù)經(jīng)營存在雙面性，一方面必須持有一定的庫存數(shù)量，另一方面又必須控制甚至減少至零庫存，諸多學(xué)者對庫存管理及優(yōu)化的熱點主要分為庫存的作用、庫存控制的必要性及庫存優(yōu)化的方法等內(nèi)容。庫存是保障企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)的方式之一，劉明周等（2009）認為生產(chǎn)系統(tǒng)中存在瓶頸問題，為了保障生產(chǎn)過程中的物流順暢，需要通過設(shè)置庫存緩沖、時間緩沖等各種緩沖來保證生產(chǎn)的持續(xù)性；胡嫣然（2011）庫存產(chǎn)生是由于物料供應(yīng)模式導(dǎo)致物料需求計劃準確性低，為了連續(xù)生產(chǎn)與銷售不得不持有庫存，庫存管理占用企業(yè)的管理資源，占據(jù)企業(yè)管理成本較大份額，必須通過一定的方法減少甚至消除庫存，涂德華等（2012）庫存持有成本包括庫存資金成本、庫存?zhèn)}儲成本以及庫存風(fēng)險等成本，優(yōu)化庫存數(shù)量是降低庫存持有成本的需要；李勁超（2013）庫存占企業(yè)資產(chǎn)較大比例，降低庫存數(shù)量或加速庫存周轉(zhuǎn)速度可以降低企業(yè)制造成本；董鵬（2014）庫存不僅占用企業(yè)的資金，增加儲運成本，還會帶來諸如安全、變質(zhì)、貶值等一系列風(fēng)險；邵靖宇（2017）庫存是供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)達成合作、實現(xiàn)集成管理的關(guān)鍵，庫存數(shù)量控制不僅影響單一企業(yè)的成本，也制約供應(yīng)鏈的整體性能。通過定量化的研究方法來明確企業(yè)所需要的庫存數(shù)量，使得庫存管控科學(xué)化，吳堅等（2004）運行JIT的工具，將企業(yè)供、產(chǎn)、銷等各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，大大降低庫存及庫存成本，從而提高生產(chǎn)效率與效益；李光鳳（2014）研究了在隨機需求下，建立數(shù)學(xué)模型證實補貨時點與庫存水平優(yōu)化結(jié)合，從而實現(xiàn)降低庫存成本，由此庫存控制已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重點工作，需要通過科學(xué)的方法來降低庫存數(shù)量、保障生產(chǎn)持續(xù)性。

二、汽車零部件制造企業(yè)庫存控制困境

在產(chǎn)品多樣化及消費者個性化需求的模式中，結(jié)合產(chǎn)生庫存的內(nèi)外部相關(guān)方影響來區(qū)分，庫存積壓既有來自外部因素的影響，也有來自內(nèi)部因素的影響。根據(jù)庫存形成的外部因素與內(nèi)部因素區(qū)分來看，外部因素主要包含客戶需求變更、供應(yīng)商準時化供應(yīng)能力不足的影響，內(nèi)部因素包含生產(chǎn)計劃與執(zhí)行的差異、計劃預(yù)測準確性不高等方面。外部影響因素具有客觀性，客戶需求變更主要是在接收客戶確定的銷售訂單以后，客戶單方面追加計劃需求量、更換需求種類或者減少需求量，這種訂單種類及計劃變化造成部分半成品、成品積壓，使得整體訂單交付周期延長，提前完工的半成品及成品造成短期積壓。供應(yīng)商準時化供應(yīng)方面分為兩種情況，一方面是供應(yīng)商延遲供應(yīng)造成其它零部件等待加工或裝配而形成庫存，一方面是供應(yīng)商提前到貨形成周期性庫存，使得原材料庫存積壓。相對于外部因素的不可控性，內(nèi)部形成因素大多是企業(yè)自身管理缺陷造成的，生產(chǎn)計劃與執(zhí)行的不銜接會造成在制品及半成品的積壓，各零部件的產(chǎn)出時間不一致影響成品裝配計劃，形成在制品及半成品庫存，又存在影響成品交付的風(fēng)險。

三、汽車零部件制造企業(yè)庫存控制策略

1.以銷定產(chǎn)的計劃管理模式，從源頭降低呆滯庫存。在多品種小批量生產(chǎn)模式下，為了滿足客戶產(chǎn)品多樣化及消費個性化需求，企業(yè)以接收客戶定制化產(chǎn)品來滿足多樣化及個性化需求，但是這種方式下，隨著客戶群體及銷售渠道多樣化以后，訂單及產(chǎn)品種類會越來越多，客戶下達訂單后往往希望以較短的交付周期來獲取產(chǎn)品，由此造成了多品種、小批量、短交期的困境。為了滿足不同客戶群體的品種、批量及交付周期的多樣化需求，企業(yè)需要根據(jù)客戶群體及交付需求特征，區(qū)分客戶類別及需求性質(zhì)，針對不同客戶群體制定“以銷定產(chǎn)”的拉動式生產(chǎn)機制，以客戶既定需求或客戶需求預(yù)測計劃作為生產(chǎn)計劃的源頭，從源頭上控制物料訂購、生產(chǎn)及庫存持有量，將庫存風(fēng)險在源頭上進行控制。針對不同類型產(chǎn)品及生產(chǎn)能力，許多企業(yè)在實施“以產(chǎn)定銷”的模式中采取滾動計劃等方式提升生產(chǎn)計劃預(yù)測的準確性，以此降低預(yù)測計劃的不準確帶來的庫存數(shù)量過大或交付延遲等風(fēng)險。

2.實施同步生產(chǎn)推進物料配套，促進裝配計劃準時性。在多品種小批量模式下的裝配型產(chǎn)品中，同類部件的尺寸要求、技術(shù)性能差異大造成難以替代，往往多個型號成品訂單下達后，各個部件完工程度受生產(chǎn)加工周期、設(shè)備利用效率、質(zhì)量水平等異常問題使得完工程度參差不齊，造成半成品中間存儲等待其他配件完工配套狀況，而成品裝配線又處于閑置待料狀態(tài)，既造成了庫存積壓又有延遲交付的風(fēng)險，因此需要改善這種生產(chǎn)計劃銜接不當(dāng)?shù)木置?。為了改善在制品中間停滯的現(xiàn)象采取準時化或同步化的生產(chǎn)方式，平衡各部件生產(chǎn)周期、加工節(jié)拍等方面差異。準時化生產(chǎn)要求在合適的時間提供恰當(dāng)數(shù)量和質(zhì)量水平的物料，既不能提前生產(chǎn)或供應(yīng)，也不能延遲供貨，防止呆滯。在裝配型生產(chǎn)或多工藝的流程型生產(chǎn)中，準時化生產(chǎn)與同步化生產(chǎn)具有共性，同步化生產(chǎn)并不是要求所有的零部件都在同一個時間節(jié)點下達生產(chǎn)計劃或者開始生產(chǎn)，而是根據(jù)各自的生產(chǎn)節(jié)拍協(xié)調(diào)生產(chǎn)計劃排程，使得各零部件能以趨于一致的時間節(jié)點完工以供后續(xù)加工或裝配。以產(chǎn)品物料清單（Bill of material，以下簡稱BOM）的物料定額及工藝路線的先后順序為基礎(chǔ)，綜合考慮各部件的生產(chǎn)節(jié)拍或采購周期，以生產(chǎn)計劃拉動物料供給需求，消除生產(chǎn)過程中的提前生產(chǎn)、過量生產(chǎn)、重復(fù)搬運等浪費，彈性調(diào)配生產(chǎn)資源，以此提高生產(chǎn)效率及人均勞動效率。endprint

3.推進呆滯物料評審及二次利用，降低物料呆滯風(fēng)險。由于銷售計劃預(yù)測不準、客戶需求變更等異常原因造成的原材料及半成品等物料庫存積壓。一方面部件定制化程度高而難以出售，另一方面批量材料價值較大難以承受其報廢損失，呆滯物料儲存不但不能為企業(yè)帶來收益，反而可能造成額外的損失，所以呆滯物料亟需消化。呆滯物料可能來源于超計劃采購或生產(chǎn)，也有可能是客戶要求的設(shè)計或材料變更，也有可能是需求變化造成原來的生產(chǎn)計劃被取消等原因，這些原因產(chǎn)生的呆滯物料多數(shù)處于材料或半成品，既不能作為毛坯來銷售，又無法退回供應(yīng)商，只能通過內(nèi)部消化的方式來降低庫存。建立庫存賬齡分析及呆滯庫存評審機制，將采購入庫或生產(chǎn)完工入庫后存儲超過達到固定時間期限的物料定義為呆滯物料，呆滯物料單獨存放，由庫存管理部門、品管及工藝部門組成呆滯物料評審小組，追溯呆滯物料形成的原因，根據(jù)呆滯成因提供處理意見。呆滯物料評審結(jié)論包含內(nèi)部消耗與外部消耗，內(nèi)部消耗包含替代品運用、設(shè)計開發(fā)利用、二次加工利用、讓步接收等處置方法，外部消耗包含客戶承擔(dān)變更損失、原材料銷售等處置方法。通過呆滯物料評審機制，消除超期庫存物料，既能盤活呆滯物料占用的庫存資金，也能減少倉儲工作量提升庫存管理效率。

四、研究結(jié)論

以多品種小批量的汽車零部件企業(yè)庫存管理困境為例，闡述了裝配型產(chǎn)品在生產(chǎn)模式下庫存形成的成因，分析了庫存形成的原因及控制策略。本文以定性化研究為主，具有一定的局限性，在制定最優(yōu)采購批量等方面缺乏定量研究。

（作者單位：湖南工業(yè)大學(xué)商學(xué)院）

素的不可控性，內(nèi)部形成因素大多是企業(yè)自身管理缺陷造成的，生產(chǎn)計劃與執(zhí)行的不銜接會造成在制品及半成品的積壓，各零部件的產(chǎn)出時間不一致影響成品裝配計劃，形成在制品及半成品庫存，又存在影響成品交付的風(fēng)險。

三、汽車零部件制造企業(yè)庫存控制策略

1.以銷定產(chǎn)的計劃管理模式，從源頭降低呆滯庫存。在多品種小批量生產(chǎn)模式下，為了滿足客戶產(chǎn)品多樣化及消費個性化需求，企業(yè)以接收客戶定制化產(chǎn)品來滿足多樣化及個性化需求，但是這種方式下，隨著客戶群體及銷售渠道多樣化以后，訂單及產(chǎn)品種類會越來越多，客戶下達訂單后往往希望以較短的交付周期來獲取產(chǎn)品，由此造成了多品種、小批量、短交期的困境。為了滿足不同客戶群體的品種、批量及交付周期的多樣化需求，企業(yè)需要根據(jù)客戶群體及交付需求特征，區(qū)分客戶類別及需求性質(zhì)，針對不同客戶群體制定“以銷定產(chǎn)”的拉動式生產(chǎn)機制，以客戶既定需求或客戶需求預(yù)測計劃作為生產(chǎn)計劃的源頭，從源頭上控制物料訂購、生產(chǎn)及庫存持有量，將庫存風(fēng)險在源頭上進行控制。針對不同類型產(chǎn)品及生產(chǎn)能力，許多企業(yè)在實施“以產(chǎn)定銷”的模式中采取滾動計劃等方式提升生產(chǎn)計劃預(yù)測的準確性，以此降低預(yù)測計劃的不準確帶來的庫存數(shù)量過大或交付延遲等風(fēng)險。

2.實施同步生產(chǎn)推進物料配套，促進裝配計劃準時性。在多品種小批量模式下的裝配型產(chǎn)品中，同類部件的尺寸要求、技術(shù)性能差異大造成難以替代，往往多個型號成品訂單下達后，各個部件完工程度受生產(chǎn)加工周期、設(shè)備利用效率、質(zhì)量水平等異常問題使得完工程度參差不齊，造成半成品中間存儲等待其他配件完工配套狀況，而成品裝配線又處于閑置待料狀態(tài)，既造成了庫存積壓又有延遲交付的風(fēng)險，因此需要改善這種生產(chǎn)計劃銜接不當(dāng)?shù)木置?。為了改善在制品中間停滯的現(xiàn)象采取準時化或同步化的生產(chǎn)方式，平衡各部件生產(chǎn)周期、加工節(jié)拍等方面差異。準時化生產(chǎn)要求在合適的時間提供恰當(dāng)數(shù)量和質(zhì)量水平的物料，既不能提前生產(chǎn)或供應(yīng)，也不能延遲供貨，防止呆滯。在裝配型生產(chǎn)或多工藝的流程型生產(chǎn)中，準時化生產(chǎn)與同步化生產(chǎn)具有共性，同步化生產(chǎn)并不是要求所有的零部件都在同一個時間節(jié)點下達生產(chǎn)計劃或者開始生產(chǎn)，而是根據(jù)各自的生產(chǎn)節(jié)拍協(xié)調(diào)生產(chǎn)計劃排程，使得各零部件能以趨于一致的時間節(jié)點完工以供后續(xù)加工或裝配。以產(chǎn)品物料清單（Bill of material，以下簡稱BOM）的物料定額及工藝路線的先后順序為基礎(chǔ)，綜合考慮各部件的生產(chǎn)節(jié)拍或采購周期，以生產(chǎn)計劃拉動物料供給需求，消除生產(chǎn)過程中的提前生產(chǎn)、過量生產(chǎn)、重復(fù)搬運等浪費，彈性調(diào)配生產(chǎn)資源，以此提高生產(chǎn)效率及人均勞動效率。

3.推進呆滯物料評審及二次利用，降低物料呆滯風(fēng)險。由于銷售計劃預(yù)測不準、客戶需求變更等異常原因造成的原材料及半成品等物料庫存積壓。一方面部件定制化程度高而難以出售，另一方面批量材料價值較大難以承受其報廢損失，呆滯物料儲存不但不能為企業(yè)帶來收益，反而可能造成額外的損失，所以呆滯物料亟需消化。呆滯物料可能來源于超計劃采購或生產(chǎn)，也有可能是客戶要求的設(shè)計或材料變更，也有可能是需求變化造成原來的生產(chǎn)計劃被取消等原因，這些原因產(chǎn)生的呆滯物料多數(shù)處于材料或半成品，既不能作為毛坯來銷售，又無法退回供應(yīng)商，只能通過內(nèi)部消化的方式來降低庫存。建立庫存賬齡分析及呆滯庫存評審機制，將采購入庫或生產(chǎn)完工入庫后存儲超過達到固定時間期限的物料定義為呆滯物料，呆滯物料單獨存放，由庫存管理部門、品管及工藝部門組成呆滯物料評審小組，追溯呆滯物料形成的原因，根據(jù)呆滯成因提供處理意見。呆滯物料評審結(jié)論包含內(nèi)部消耗與外部消耗，內(nèi)部消耗包含替代品運用、設(shè)計開發(fā)利用、二次加工利用、讓步接收等處置方法，外部消耗包含客戶承擔(dān)變更損失、原材料銷售等處置方法。通過呆滯物料評審機制，消除超期庫存物料，既能盤活呆滯物料占用的庫存資金，也能減少倉儲工作量提升庫存管理效率。

四、研究結(jié)論

以多品種小批量的汽車零部件企業(yè)庫存管理困境為例，闡述了裝配型產(chǎn)品在生產(chǎn)模式下庫存形成的成因，分析了庫存形成的原因及控制策略。本文以定性化研究為主，具有一定的局限性，在制定最優(yōu)采購批量等方面缺乏定量研究。

（作者單位：湖南工業(yè)大學(xué)商學(xué)院）endprint