TNGA 畫(huà)像

TNGA 畫(huà)像

或許，在兩個(gè)月后看到被TNGA加持過(guò)的第八代凱美瑞時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者將不會(huì)再用 “中庸”和 “保守”來(lái)評(píng)價(jià)豐田這個(gè)品牌。

5個(gè)月前，豐田在上海車展難得高調(diào)地宣布TNGA正式進(jìn)入中國(guó)。Toyota New Global Architecture，也就是直譯為 “豐田全新全球體系架構(gòu)”、在中國(guó)被稱為 “豐巢計(jì)劃”的TNGA，使得當(dāng)天車展活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)掀起了不小的高潮，并引發(fā)了接下來(lái)近半月鋪天蓋地的媒體報(bào)道。

然而，外界對(duì)TNGA的狂熱關(guān)注，似乎并未迅速轉(zhuǎn)化為對(duì)豐田全新架構(gòu)的理解。畢竟，TNGA所涉及之內(nèi)容龐大而復(fù)雜，且其將為豐田帶來(lái)的改變，并不僅僅是一款或幾款更潮流、更高品質(zhì)的新車那么簡(jiǎn)單。如果不是對(duì)豐田這個(gè)企業(yè)，乃至日本文化有所了解，很難摸著門道。

于豐田而言，在2009年就已經(jīng)提出構(gòu)想的TNGA，如今終于入華，當(dāng)然是一等一的大事。而目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其 “霧里看花”的狀態(tài)顯然是不夠的，畢竟這里與日本一衣帶水，理應(yīng)更懂這家80歲企業(yè)試圖再度實(shí)現(xiàn)自我顛覆的決心。

豐田社長(zhǎng)豐田章男

極致的烙印

第八代凱美瑞首當(dāng)其沖。

因此，豐田更迫切地希望外界能理解TNGA，尤其是廣大消費(fèi)者——他們明白TNGA架構(gòu)下豐田產(chǎn)品的優(yōu)越性，以及豐田品牌的變化非常重要。

其實(shí)，豐田TNGA產(chǎn)品的優(yōu)越性非常直觀——全面更新車型的動(dòng)力總成、變速箱和HYBRID系統(tǒng)，未來(lái)將動(dòng)力性能提高15%以上；通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統(tǒng)燃油車可提高20%燃效，混合動(dòng)力車型也可提高15%燃效；利用激光螺旋焊接打造全新的車身結(jié)構(gòu)，整體剛性提高30%~65%；零部件共同率的提升，使生產(chǎn)成本降低20%，消費(fèi)者可以用同樣的價(jià)格購(gòu)買更高品質(zhì)的產(chǎn)品；基于TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品將重心更低，車身側(cè)傾變小，操控性和舒適性同時(shí)得到提升；此外，未來(lái)產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)更加個(gè)性化，甚至無(wú)限接近概念車。這也是為什么說(shuō)消費(fèi)者可能不會(huì)再用“保守”來(lái)評(píng)價(jià)豐田品牌的原因之一。

就目前而言，TNGA無(wú)論在生產(chǎn)過(guò)程中還是在產(chǎn)品層面上，給豐田帶來(lái)的改變已然不小。據(jù)了解，豐田方面在TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)做到了2024年。接下來(lái)，將這手好牌打出去，成了關(guān)鍵一步。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革需要的不僅僅是勇氣和能力，更需要長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持和耐心守候才能迎來(lái)最終的收獲。帶有深深豐田精神烙印的TNGA，就像是日本民族骨子里的極致，日復(fù)一日、年復(fù)一年地追求精益求精。選擇用這種極致來(lái)塑造企業(yè)的魂魄，以期無(wú)限接近“更好的”，是只有豐田才能做到的事。盡管誰(shuí)都不能保證未來(lái)人的口味會(huì)怎么變，但誰(shuí)會(huì)拒絕更好的呢？

追根溯源

日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日晚9點(diǎn)，記者所乘坐的飛機(jī)降落在名古屋機(jī)場(chǎng)，這里距離豐田市約30公里。此時(shí)的名古屋已經(jīng)徹底安靜下來(lái)，很難想象這就是日本第四大城市夜晚的樣子。要知道，在海那邊的中國(guó)，很多城市的夜生活才剛剛開(kāi)始。

這就是中國(guó)與日本的不同，盡管難以想象，卻并非不能理解。這個(gè)在“菊與刀”之間徘徊的民族，從7世紀(jì)“大化革新”輸入大唐文化開(kāi)始，就和中國(guó)產(chǎn)生了深深的牽絆。這也是為什么豐田方面要將截至目前唯一一批到日本探訪TNGA的名額留給中國(guó)媒體的原因——希望能通過(guò)這樣的方式，為中國(guó)市場(chǎng)勾勒出一個(gè)更加清晰的TNGA。

在現(xiàn)代社會(huì)浮躁的氛圍下，去解讀一個(gè)精神力與執(zhí)行力共存的企業(yè)架構(gòu)，這并不是件容易的事。因此，追溯源頭可以成為第一個(gè)有用的線索。

2009年，剛上任社長(zhǎng)的豐田章男第一次對(duì)外界提出了TNGA的構(gòu)想，而彼時(shí)的豐田還未能擺脫此前金融危機(jī)的影響。從某種程度上來(lái)說(shuō)，TNGA的誕生與源于不穩(wěn)定市場(chǎng)所帶來(lái)的危機(jī)感不可分割；另一方面，豐田也意識(shí)到龐大生產(chǎn)體系必然帶來(lái)市場(chǎng)反應(yīng)的遲滯——在28個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地，銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布160個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球34萬(wàn)員工，旗下生產(chǎn)各類車型的小平臺(tái)增加到約100種，發(fā)動(dòng)機(jī)種類數(shù)量達(dá)到約800種，居高不下的開(kāi)發(fā)和溝通成本、過(guò)長(zhǎng)的研發(fā)戰(zhàn)線，必然會(huì)成為未來(lái)企業(yè)發(fā)展的阻礙，豐田必須尋求主動(dòng)變革。

事實(shí)上，豐田曾經(jīng)非常成功地變革過(guò)。早在20世紀(jì)60年代，已經(jīng)全面制定出了精益生產(chǎn)（TPS-ToyotaProduction System）原則的豐田，引領(lǐng)了日本汽車公司精益生產(chǎn)的風(fēng)潮，使得當(dāng)時(shí)的日本車企普遍獲得了超過(guò)其他國(guó)家的大批量生產(chǎn)公司的巨大優(yōu)勢(shì)。直到今天，精益生產(chǎn)仍然被各大企業(yè)奉為“圣經(jīng)”般的存在。

盡管當(dāng)初豐田提出精益生產(chǎn)方式顛覆了美國(guó)稱霸的汽車行業(yè)，且讓美國(guó)人從“難以置信”到“分期追趕”，耗費(fèi)了30年的時(shí)間。如今，豐田想繼續(xù)維持行業(yè)頂尖的地位，要花的努力恐比當(dāng)初百倍不止，更大的問(wèn)題在于，當(dāng)今市場(chǎng)也不再是那個(gè)充滿了繁榮和欲望的世界，就連如今的日本年輕人，都不再愿意購(gòu)買汽車。

據(jù)豐田本土員工介紹，如今日本的年輕人已經(jīng)進(jìn)入了無(wú)欲望階段，他們?cè)敢鉃榱穗p手有更多時(shí)間玩手機(jī)而放棄購(gòu)買汽車。需求萎縮、成本上漲、大市下行……這些消極的變化，成了當(dāng)今制造業(yè)普遍面臨的問(wèn)題。大環(huán)境要求所有企業(yè)必須更快地做出改變才能保證長(zhǎng)盛不衰，就連中國(guó)這樣的超大容量市場(chǎng)也是如此。

毋庸置疑的是，汽車行業(yè)正處在矛盾與變化互相沖擊的臨界點(diǎn)，無(wú)論是新舊技術(shù)、消費(fèi)者喜好，抑或是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的沖擊，如此種種都催促著豐田加速變革。因此，在此背景下孕育而生的TNGA，其實(shí)就是一種豐田的結(jié)構(gòu)改革，是自上而下、由表及里的變化，是世界觀和方法論，是豐田精神的貫徹。事實(shí)上，豐田精神在“織機(jī)時(shí)代”已經(jīng)產(chǎn)生，即創(chuàng)造“更好的”——這個(gè)日文發(fā)音為“mo doyi”的詞匯，多次出現(xiàn)在豐田章男為推廣TNGA發(fā)表的講演中，反復(fù)的強(qiáng)調(diào)凸顯了這三個(gè)字的重要性。要做更好的產(chǎn)品，成為更好的企業(yè)，豐田在TNGA架構(gòu)下發(fā)動(dòng)的全產(chǎn)業(yè)鏈變革正是為了這一終極目標(biāo)。

東海理化音羽工廠，是為豐田生產(chǎn)換擋桿的零部件供應(yīng)商

TNGA的效果

此次的赴日探訪中，記者有幸參觀了豐田元町工廠的TNGA研討場(chǎng)。所謂研討場(chǎng)，是豐田將車型相關(guān)人員聚集起來(lái)互相研究討論的場(chǎng)所，比如設(shè)計(jì)師、工程師甚至供應(yīng)商等，都會(huì)在這里探討如何優(yōu)化每一款產(chǎn)品，并使接下來(lái)可能會(huì)面臨的問(wèn)題盡量消解。研討場(chǎng)四面墻的架子上，擺放了各種各樣的汽車零部件，就是在這樣的環(huán)境下，一群腦袋里盤旋著“mo do yi”的豐田人，將一款款融入了TNGA基因的產(chǎn)品最終研發(fā)出來(lái)。

豐田市的豐田集團(tuán)總部大樓

豐田元町工廠的TNGA研討場(chǎng)

TNGA架構(gòu)帶來(lái)的變化還有很多，比如在傳統(tǒng)的研發(fā)流程方面。以動(dòng)力系統(tǒng)為例，在傳統(tǒng)流程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)都是由獨(dú)立部門完成，盡管二者都會(huì)以最優(yōu)效為目標(biāo)，但仍然可能會(huì)在最終的匹配上出現(xiàn)問(wèn)題；而在TNGA制度下，這些未來(lái)本就需要在一起高度匹配的零部件，將會(huì)從一開(kāi)始就合并研發(fā)，這樣做不僅可以提高效率，還能在研發(fā)過(guò)程中達(dá)到動(dòng)力和油耗的同時(shí)提升?！拔覀儾粸榱四骋豁?xiàng)性能去犧牲另一項(xiàng)，這就是我們所說(shuō)的TNGA要打破二律背反，也只有在TNGA架構(gòu)下才能夠達(dá)到?！必S田現(xiàn)行開(kāi)發(fā)推進(jìn)部室長(zhǎng)小野雅重說(shuō)道。

另一方面，TNGA架構(gòu)下不同車型零部件共通比例，將從20%至30%，最終達(dá)到70%，甚至80%，開(kāi)發(fā)時(shí)間也將縮短20%以上。僅這一方面的效率提升，就將為豐田節(jié)約巨大的研發(fā)成本；然而，TNGA的目的并不僅是為了表面上所見(jiàn)到重要部件的通用化和成本節(jié)約，而是為了將“提高產(chǎn)品基本性能”“實(shí)現(xiàn)零部件通用化”“與供應(yīng)商合作效率提升”再到“提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”，這一整套圍繞“制造更好的汽車”產(chǎn)生的良性循環(huán)動(dòng)起來(lái)；更重要的是，節(jié)約出的成本并不會(huì)轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，而是作為優(yōu)化產(chǎn)品的投入，再度回饋到產(chǎn)品本身

同時(shí)，豐田傳統(tǒng)的CE制度（Chief Engineer，主工程師制度）仍將存在，變化在于CE們的責(zé)任將更多的強(qiáng)調(diào)如何滿足消費(fèi)者對(duì)看得見(jiàn)的部分的需求，比如外形、內(nèi)飾、科技配置等，并讓看得見(jiàn)的部分去匹配看不見(jiàn)的部分，比如底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，從而以更高的效率，最大化地滿足市場(chǎng)多樣化和消費(fèi)者個(gè)性化的需求。

根據(jù)計(jì)劃，到2020年豐田將會(huì)有一半的新車誕生于TNGA架構(gòu)下，而在中國(guó)市場(chǎng)，這一比例將會(huì)是75%。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征還透露，接下來(lái)的半年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)將推出3款TNGA產(chǎn)品。