為什么說(shuō)寶馬的新能源車戰(zhàn)略最靠譜？

為什么說(shuō)寶馬的新能源車戰(zhàn)略最靠譜？

幾天前，包括奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的德國(guó)汽車企業(yè)紛紛在法蘭克福車展發(fā)布自己的新能源汽車戰(zhàn)略。其中大眾宣布，到2025年，將推出共計(jì)超過(guò)80款全新的電動(dòng)車型，最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。奔馳也宣布，到 2022年將在全球市場(chǎng)上市10款全新純電動(dòng)車產(chǎn)品。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格發(fā)布了全新的電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，即到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型，而在此次車展上亮相的首款MINI電動(dòng)車型的概念車，也將于2019年量產(chǎn)發(fā)布。同時(shí)，其發(fā)布的i Vision Dynamics概念車作為一款定位于i3和i8之間的四門純電動(dòng)車型，是十分重要的里程碑式產(chǎn)品，代表了其全新戰(zhàn)略下的純電動(dòng)車發(fā)展方向。

值得注意的是，多家車企爭(zhēng)先恐后地發(fā)布新能源車規(guī)劃之后，究竟有幾家能按照規(guī)劃完成自己的既定戰(zhàn)略，多數(shù)消費(fèi)者給他們打上了問(wèn)號(hào)，畢竟這不是車企們第一次說(shuō)大話了。

法蘭克福媒體日當(dāng)天，寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋就以《法蘭克福車展新能源車有“虛火”》為題指出了本屆法蘭克福車展上新能源車過(guò)熱存在的問(wèn)題。在他看來(lái)，新能源汽車這一輪的“熱”背后，真真假假、虛虛實(shí)實(shí)。這中間，像寶馬這樣的企業(yè)似乎干得更真實(shí)一些，但也有企業(yè)渾水摸魚在其中。

吳迎秋老師的猜測(cè)并非沒(méi)有根據(jù)。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，車企大佬們?cè)?jīng)做出的承諾并沒(méi)有全部?jī)冬F(xiàn)，在4年前的法蘭克福車展上，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO文德恩高調(diào)宣布大眾要在2018年成為電動(dòng)汽車全球第一。此外，2007年，時(shí)任通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納也公布了通用汽車的新能源規(guī)劃并計(jì)劃在2008年向中國(guó)推出新能源車型。但時(shí)至今日，通用汽車的新能源車戰(zhàn)略仍停留在起步階段，如此一來(lái)，瓦格納當(dāng)年的豪言也就顯得蒼白了許多。

而幾天前，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉專程來(lái)到中國(guó)并稱2020年前，將會(huì)至少推出10款新能源車型，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型都將都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

在奔馳、奧迪等眾多豪華車品牌的新能源車還停留在概念車或計(jì)劃推出的階段，寶馬已經(jīng)在中國(guó)推出了共5個(gè)車系9款新能源車型并取得了不錯(cuò)的銷量和口碑。

9月18日晚8點(diǎn)，剛剛從法蘭克福車展回國(guó)的寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智馬不停蹄地來(lái)到青島，和他一起來(lái)的還有寶馬（中國(guó)）全系新能源汽車。

“中國(guó)，是寶馬集團(tuán)在全球最重要的市場(chǎng)，也是推動(dòng)電動(dòng)出行的主要陣地。目前，我們?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者提供了5個(gè)車系9款車型的電動(dòng)產(chǎn)品，幾乎涵蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。明年上半年，我們還將推出全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力，將新能源陣容擴(kuò)展到6個(gè)車系。未來(lái)，寶馬集團(tuán)的所有品牌都將有電動(dòng)車型供大家選擇。”在媒體溝通會(huì)上，劉智如是說(shuō)。

除了把最新的新能源產(chǎn)品引入中國(guó)，按照此前規(guī)劃，寶馬集團(tuán)要從豪華汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)楹廊A出行服務(wù)的提供商。在劉智看來(lái)，在電動(dòng)出行領(lǐng)域，這一目標(biāo)同樣舉足輕重。

正所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。劉智告訴汽車商報(bào)，寶馬通過(guò)與中國(guó)普天、星星充電、特來(lái)電和依威能源集團(tuán)等4家領(lǐng)先的本地充電運(yùn)營(yíng)商合作，正在加快充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的建設(shè)。截至2017年底，將有超過(guò)65000個(gè)“ChargeNow即時(shí)充電”充電樁在超過(guò)60個(gè)城市建成使用。滲透至更多二、三線城市的寶馬即時(shí)充電服務(wù)，將為中國(guó)車主提供最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步為電動(dòng)車用戶購(gòu)買和使用新能源車掃除基礎(chǔ)設(shè)施方面的顧慮和障礙。

同時(shí)，提供包含充電裝置套裝和充電卡等360度電動(dòng)服務(wù)的BMW私人充電裝置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步擴(kuò)展到全國(guó)100個(gè)城市，大大方便車主的日常電動(dòng)出行。

截至目前，已有超過(guò)16萬(wàn)輛寶馬集團(tuán)的電動(dòng)車型行駛在道路上。到2017年底，寶馬電動(dòng)車銷量將超過(guò)20萬(wàn)輛。不得不說(shuō)，寶馬是新能源汽車領(lǐng)域走在最前列的豪華車企。當(dāng)然，這里所說(shuō)的走在前列并不單指銷量和服務(wù)。

“十年前，寶馬就已經(jīng)著手電動(dòng)車領(lǐng)域的研究，我們想提供給客戶的不是爆款而是一輛安全可靠并擁有運(yùn)動(dòng)基因的寶馬車。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋告訴汽車商報(bào)，電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油汽車的驅(qū)動(dòng)方式和重量配比都不一樣，沉重的電池組會(huì)成為電動(dòng)車最大的負(fù)擔(dān)，如何讓一輛寶馬電動(dòng)車獲得和傳統(tǒng)燃油車一樣的操縱性，這就需要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)來(lái)解決，以i3為例，它采用非常周密的減重措施，通過(guò)碳纖維座艙等一些列的輕量化結(jié)構(gòu)，讓它的實(shí)際重量不到1.3噸?！盀榱藢?shí)現(xiàn)這些，寶馬花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。”孫瑋說(shuō)。

在隨后的試駕過(guò)程中，汽車商報(bào)記者體驗(yàn)寶馬i3，無(wú)論是直線加速還是彎道操控性，這輛電動(dòng)車都做到了極致。此外，在科技配置和內(nèi)飾材料環(huán)保方面，寶馬也做了大量工作。接下來(lái)，汽車商報(bào)還將刊出寶馬電動(dòng)車試駕專題報(bào)道，為大家詳細(xì)介紹寶馬i3。

在電動(dòng)車發(fā)展上，寶馬是起步最早也是最扎實(shí)的企業(yè)之一，他們之所以沒(méi)有像特斯拉以及某些新興企業(yè)那樣在初期大量推廣自己的產(chǎn)品和技術(shù)亮點(diǎn)，汽車商報(bào)認(rèn)為主要有兩點(diǎn)原因，其一是他們需要不斷地試驗(yàn)自己的技術(shù)和產(chǎn)品確保提供給客戶的每一輛車都是完美的，在這背后需要投入大量時(shí)間。另外，寶馬尊重市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，他們知道從燃油車過(guò)渡到新能源車需要一步一個(gè)腳印地走下去，而不是一味地通過(guò)炒作來(lái)吸引眼球。

“布局未來(lái)，著眼當(dāng)下”是中國(guó)的一句老話，把它用在寶馬身上再合適不過(guò)。汽車市場(chǎng)變化莫測(cè)，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)法預(yù)測(cè)誰(shuí)能笑到最后。但從目前的布局來(lái)看，寶馬無(wú)疑已經(jīng)占得了先機(jī)。