盧作孚與“中國的敦刻爾克”大撤退

徐文杰

最近，電影《敦刻爾克》登陸各大院線，讓人們重回那個(gè)戰(zhàn)火紛飛的時(shí)代。二戰(zhàn)史上，有一場號稱中國版的“敦刻爾克大撤退”，這場由實(shí)業(yè)家盧作孚指揮的“宜昌大撤退”，拯救了150萬人，打破了日本粉碎中國的美夢。

宜昌大撤退是中國抗戰(zhàn)史上輝煌的一頁，盧作孚作為民族英雄將永載史冊。生逢亂世，盧作孚的“修身救國”之志從未改變，一生踐行中國夢。

救國：從教育到實(shí)業(yè)

盧作孚幼年家境貧寒，小學(xué)畢業(yè)后即輟學(xué)，后赴成都，憑借數(shù)學(xué)和國文方面的天賦自學(xué)成才。他先后做過教師報(bào)社記者和主筆。期間，他加入了同盟會，積極支持四川的學(xué)生運(yùn)動。

隨著閱歷的豐富，盧作孚逐漸認(rèn)識到落后的教育狀況對國家民族進(jìn)步的制約，于是萌發(fā)了“教育救國”思想。1921年，四川軍閥楊森在瀘州推行新政，盧作孚擔(dān)任滬州永寧公署教育科長，主持教育改革，后因軍閥混戰(zhàn)而中斷。三年后，四川政局剛一穩(wěn)定，盧作孚在成都創(chuàng)辦通俗教育館，又因四川軍閥內(nèi)戰(zhàn)而陷入艱難境地。盧作孚悟出了一個(gè)道理：“紛亂的政治不可憑依”，依靠軍閥政權(quán)辦教育是難以成功的。

經(jīng)過多方考察，盧作孚決定以內(nèi)河航運(yùn)作為實(shí)業(yè)救國的突破口。1926年，盧作孚以多方募集的8000元作為資本，發(fā)起成立“民生實(shí)業(yè)股份有限公司”，從公司的名字上他就想表明，公司關(guān)注民生。他要創(chuàng)造一個(gè)“新的集團(tuán)生活”的“建設(shè)事業(yè)”。盧作孚突破傳統(tǒng)的“買辦制”管理方式，實(shí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)制，并提出“一切為了顧客”的宗旨。在盧作孚的經(jīng)營下，民生公司的聲譽(yù)迅速傳揚(yáng)開來，幾乎班班客滿。此后，通過整合兼并，到1937年抗戰(zhàn)前夕，民生公司的輪船達(dá)到46艘，職工3991人，股本為350萬元，資產(chǎn)達(dá)1215萬元，承擔(dān)了長江上游70%以上的航運(yùn)業(yè)務(wù)，成為我國內(nèi)河航運(yùn)最大的民族資本企業(yè)集團(tuán)。

毀業(yè)紓難 青史流芳

正當(dāng)民生公司迅速發(fā)展壯大之際，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)了。國難當(dāng)頭，盧作孚急電公司員工提出“民生公司應(yīng)該首先動員起來參加戰(zhàn)爭”。1937年10月中旬，他調(diào)集“民本”等六艘輪船，親自指揮向武漢、重慶等地轉(zhuǎn)運(yùn)南京政府人員、南京各校師生、儀器、圖書和重要戰(zhàn)略物資的工作，直至南京淪陷的最后一刻。

此時(shí)，他還改變了一向不肯做官的態(tài)度，臨危受命，出任國民政府交通部次長，兼任運(yùn)輸聯(lián)合辦事處主任，主管水陸運(yùn)輸。他在漢口分公司成立了民生公司臨時(shí)總經(jīng)理辦公室，兼作國民政府運(yùn)輸聯(lián)合辦事處主任室。此后10個(gè)月里，這間辦公室成了整個(gè)長江航運(yùn)的指揮中心。

南京淪陷之后，武漢也危在旦夕。1938年10月上旬，盧作孚接到國民政府軍政部的命令，要求他將民生公司所有船只一律開到武漢長江下游鑿沉，用以封鎖江面，延緩日軍軍艦沿長江進(jìn)犯武漢。但盧作孚拒絕了這種自毀家園以絕敵路的做法。

盧作孚的抗命是英明的。10月25日，武漢淪陷。從長江下游、華北、華中涌入的大量人員和物資均堆積到了素有“川鄂咽喉”之稱的宜昌。這個(gè)僅有10.5萬人口的小城，各種滯留人員竟多達(dá)三萬，其中還包括8000余名難童，有的滯留時(shí)間已經(jīng)長達(dá)一個(gè)月。更為重要的是，包括當(dāng)時(shí)中國航空工業(yè)、軍事工業(yè)和其它戰(zhàn)略配套工業(yè)的精華的近10萬噸戰(zhàn)略物資還滯留在宜昌碼頭。這些物資是民族抗戰(zhàn)的希望和命脈，一旦被炸毀或落入日軍之手，后果不堪設(shè)想。同時(shí)，幾十萬出川抗戰(zhàn)的部隊(duì)和裝備，也急待通過長江航線奔赴戰(zhàn)場。而此時(shí)，日軍正瘋狂地向宜昌推進(jìn)，不時(shí)有敵機(jī)飛臨宜昌進(jìn)行轟炸。更為嚴(yán)峻的是，此時(shí)距枯水期來臨只有40余天，枯水期一到大型船舶就要停航。而按照當(dāng)時(shí)可調(diào)集的輪船運(yùn)力，將這些人員、物資全部運(yùn)到重慶需要半年以上的時(shí)間。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)重量級的船運(yùn)實(shí)業(yè)家是浙江巨商虞洽卿和盧作孚，虞洽卿掌控的輪船公司更大，總噸位達(dá)到九萬余噸，主要在長江下游和海面上經(jīng)營，但抗戰(zhàn)爆發(fā)后，虞洽卿的船只大部分被鑿沉于長江下游，以封鎖江面，尚余的四萬噸左右大船因吃水深而無法進(jìn)入川江。當(dāng)時(shí)可在川江行駛的船只有24艘，其中22艘屬于民生公司。

東方“敦刻爾克”

就在宜昌碼頭亂作一團(tuán)、運(yùn)輸幾乎陷于停頓的時(shí)候，盧作孚從武漢來到宜昌。他馬不停蹄地檢察碼頭、船只的情況，召集各輪船負(fù)責(zé)人制定運(yùn)輸計(jì)劃。決定借鑒民生公司多年在川江運(yùn)輸中創(chuàng)造的“三段航行”的經(jīng)驗(yàn)，采取分段運(yùn)輸?shù)霓k法，即將宜昌至重慶的航線分為三段，“除了最重要的和最不容易裝卸的笨重設(shè)備由宜昌直接運(yùn)到重慶外，次重要的、較輕的設(shè)備則縮短一半航程，只運(yùn)到萬縣即卸下，交由其它輪船轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣就節(jié)省了一半的時(shí)間。更輕、更不關(guān)緊要的器材再縮短一半航程，只運(yùn)到奉節(jié)、巫山或巴東即卸下……還有的甚至運(yùn)進(jìn)三峽即卸下，讓輪船當(dāng)天即開回宜昌?！边@樣就最大限度地增加了運(yùn)力、節(jié)約了時(shí)間。同時(shí)，由于長江上游部分航段灘險(xiǎn)流急，只能白天航行。為提高效率，民生公司員工盡量利用夜間裝貨。就這樣，“四十天內(nèi)，人員早已運(yùn)完，器材運(yùn)出三分之二?！眱蓚€(gè)月后，“遍地堆積器材”的宜昌碼頭僅有若干零碎廢鐵拋在地面了。

宜昌大撤退一年半后，歐洲發(fā)生了敦刻爾克大撤退。這是依靠一個(gè)國家的力量，由一個(gè)紀(jì)律嚴(yán)明、訓(xùn)練有素的軍事部門組織完成的。而宜昌大撤退則完全依靠一個(gè)實(shí)業(yè)家盧作孚和他的民生公司，這不能不說是一個(gè)“人間奇跡”！親歷了宜昌大撤退的平民教育家晏陽初曾評價(jià)說：“這是中國實(shí)業(yè)史上的敦刻爾克，在中外戰(zhàn)爭史上，這樣的撤退只此一例?！?/p>

那些搶運(yùn)入川的物資，很快在西南和西北建立了一系列新的工業(yè)區(qū)，尤為重要的是以重慶為中心的兵工、煉鋼等行業(yè)的綜合性工業(yè)區(qū)，構(gòu)成抗戰(zhàn)時(shí)期中國的工業(yè)命脈。1940年6月，宜昌失守，接著敵機(jī)開始對重慶瘋狂轟炸。由于宜昌搶運(yùn)的成功，民生公司的船舶和碼頭設(shè)施成為日機(jī)轟炸的重點(diǎn)。1941年8月22日，民生公司“民俗”輪從巴東運(yùn)送傷病官兵及旅客入川，輪船駛至巫山青石洞時(shí)遭遇七架敵機(jī)輪番俯沖、掃射，船被炸沉。整個(gè)抗戰(zhàn)期間，民生公司被日機(jī)炸毀船只16艘，犧牲職工117余人，傷殘76人。此外，當(dāng)時(shí)物資緊缺，物價(jià)飛漲，而民生公司的收費(fèi)卻只是外國輪船的10%～20%，因此，“民生公司犧牲之多，報(bào)效國家之大”，以至于“連年虧折”，“終于負(fù)擔(dān)不了”。

在整個(gè)抗戰(zhàn)期中，民生公司共搶運(yùn)了各類人員150余萬人，物資100萬余噸，并承擔(dān)了抗戰(zhàn)期間長江上游運(yùn)輸?shù)?0%的運(yùn)量，保存了民族抗戰(zhàn)的命脈，民生公司的輪船在某種程度上也成了中華民族的諾亞方舟，盧作孚因而被毛澤東譽(yù)為“舊中國實(shí)業(yè)界‘四個(gè)不能忘記的人物”之一。（來源：《世界知識》）endprint