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      沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用研究

      2017-11-04 21:56:03巴洪濤馬靜靜
      卷宗 2017年28期
      關(guān)鍵詞:質(zhì)量控制措施公路工程

      巴洪濤 馬靜靜

      摘 要:近年來,公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位,不僅有效加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系,為日常出行也提供極大便利,要求不斷提高施工質(zhì)量,以滿足車輛通行的需求。沖擊壓實(shí)技術(shù)能夠有效提高路基承載能力,降低后期沉降,本文主要對該技術(shù)的施工工藝進(jìn)行分析,并探尋質(zhì)量控制的有效措施。

      關(guān)鍵詞:沖擊壓實(shí)技術(shù);公路工程;質(zhì)量控制措施

      伴隨國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,當(dāng)前我國機(jī)動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到2.9億輛,公路工程在運(yùn)營過程中承擔(dān)了更大的交通壓力,其中路基作為重要構(gòu)成部分,車輛荷載相對較大,必須具有良好的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。沖擊壓實(shí)技術(shù)在應(yīng)用過程中,必須充分掌握公路工程實(shí)際情況,合理確定碾壓次數(shù),確保其有效影響深度滿足施工要求,從根本上提升公路工程的穩(wěn)定性,延長使用年限。

      1 工程案例

      某公路工程全線位于黃土區(qū),設(shè)計(jì)為雙向四車道,施工標(biāo)段存在濕軟性黃土路基,表層為褐色耕土,天然含水量超過20%,下層為黃土狀低液限粘土,塑性指數(shù)為12—25,濕陷性與軟弱性并存。路基寬度為26m,邊坡比例1:1.5,填土高度約為2.5—3.7m,按照設(shè)計(jì)方案要求的松鋪厚度分層沖擊壓實(shí),實(shí)時(shí)檢測壓實(shí)度,進(jìn)而有效提升路基的整體強(qiáng)度。以施工方案為依據(jù)進(jìn)行組織部署,合理配置各項(xiàng)資源,確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。

      2 沖擊壓實(shí)技術(shù)施工原理

      沖擊碾壓技術(shù)具有高振幅、低頻率特點(diǎn),形成較強(qiáng)的壓力波,對路基產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊,碾壓深度在0.6m以上,壓實(shí)厚度及壓實(shí)體積得以有效提升,合理控制碾壓遍數(shù),優(yōu)化壓實(shí)功效。大量實(shí)踐研究表明,相較于拖式振動(dòng)壓路機(jī),沖擊壓實(shí)的速度是其3—4倍,可達(dá)12—15km/h。沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊輪形狀為多邊形,并非傳統(tǒng)的圓形,在運(yùn)行過程中,由牽引機(jī)械帶動(dòng)沖擊輪向前運(yùn)行,產(chǎn)生集中沖擊能量,連續(xù)碾壓作用下提高土體密實(shí)程度,在路基施工中得到廣泛應(yīng)用。沖擊能是影響壓實(shí)效果的重要因素,必須結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算,確保滿足路基施工要求.

      3 沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用

      1、基面處理

      (1)壓實(shí)機(jī)械選擇。在路基施工過程中,必須在充分掌握公路工程實(shí)際地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,確定沖擊碾壓設(shè)備的機(jī)型,待設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場之后,由專門操作人員調(diào)試各項(xiàng)參數(shù),檢驗(yàn)其使用性能,確保滿足工程建設(shè)需求?,F(xiàn)階段公路工程建設(shè)具有規(guī)模大、周期長等特征,在施工階段該應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)及維護(hù)工作,盡量避免出現(xiàn)機(jī)械故障,不僅影響路基施工質(zhì)量,也延緩了整體工程進(jìn)度。

      (2)基面處理。嚴(yán)格遵循《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求,對原有基面進(jìn)行清理,將表層100—200mm范圍內(nèi)的植被根系、腐植土等清理干凈,并采用鉆機(jī)或取土器檢查地基土內(nèi)部是否存在生活垃圾,必須將其徹底清除干凈。若基層工作面存在坑洞現(xiàn)象,相對高差在500mm以內(nèi),可直接進(jìn)行整平,若超過500mm,需分層夯填,直至與路面標(biāo)高保持一致。同時(shí)做好施工現(xiàn)場的排水工作,在路基兩側(cè)開挖排水溝,及時(shí)排除面層積水,避免水分對路基結(jié)構(gòu)造成侵蝕、沖刷,降低其穩(wěn)定性。待基面處理完成后,檢驗(yàn)其壓實(shí)程度、平整度,確保滿足施工要求后方可進(jìn)行下一步作業(yè)。測量路基邊角線和坡線,根據(jù)施工方案的要求測量各項(xiàng)參數(shù),并預(yù)埋工作樁,為后期施工提供標(biāo)準(zhǔn)與參考。

      2、布設(shè)測點(diǎn)

      在施工區(qū)域內(nèi),恢復(fù)路基中線,沿路基斷面縱、橫部位布設(shè)觀測點(diǎn),通常沿路基中線對稱分布,合理規(guī)劃布設(shè)間距,確保觀測點(diǎn)全面反映路基實(shí)際沉降情況,在觀測點(diǎn)埋設(shè)沉降鋼板,沖擊碾壓施工之前應(yīng)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)觀測沉降標(biāo)高,并及時(shí)做好記錄。在后碾壓過程中,定期測量路基沉降值,一旦出現(xiàn)沉降過大的現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

      3、沖擊壓實(shí)施工

      (1)試驗(yàn)?zāi)雺骸_x取代表性路段進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)雺菏┕?,以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案中各項(xiàng)參數(shù)是否與實(shí)際情況相符合,通過多次試驗(yàn)確定最佳碾壓次數(shù),為后期施工提供數(shù)據(jù)支持。在試驗(yàn)施工過程中,應(yīng)由專門人員記錄施工中存在的問題,并對其進(jìn)行分析研究,制定相應(yīng)的解決方案,杜絕在正式施工中出現(xiàn)此類問題。同時(shí)檢驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)雺旱膲簩?shí)程度,根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果對施工參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,確保滿足公路工程建設(shè)要求。

      (2)在正式碾壓施工之前,應(yīng)檢測路基土體的含水量,與最佳含水量誤差不得超過2%,在含水量不足的情況,應(yīng)及時(shí)灑水濕潤。從坡腳一側(cè)進(jìn)行沖壓施工,以沖壓面中心線為軸順(逆)時(shí)針行駛,由兩側(cè)至中間逐步推進(jìn),保持1/2的錯(cuò)輪距離,按照試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)碾壓施工,通常碾壓次數(shù)不得小于20次。沖擊壓實(shí)機(jī)保持勻速運(yùn)行,實(shí)際速度宜控制在10—12km/h。為保證路面平整度,每碾壓5—10遍需采用平地機(jī)整平工作面,避免輪跡過深影響機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行。在碾壓施工過程中,若出現(xiàn)揚(yáng)塵現(xiàn)象,應(yīng)在工作面適當(dāng)灑水之后方可繼續(xù)施工。在路肩兩側(cè)1m范圍之內(nèi),不得進(jìn)行沖擊壓實(shí),確保路基邊坡的穩(wěn)定性。與橋涵結(jié)構(gòu)物較近的路段,也不宜沖擊,對于機(jī)械施工不到位的部分,及時(shí)組織人工夯實(shí),保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。相鄰路段碾壓施工時(shí),需保持15m左右的搭接長度,防止出現(xiàn)碾壓施工不到位的部分。待沖擊碾壓施工完成后,按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)清理、整平工作面,通常采用平地機(jī)提高工作面的平整度,并進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí),提升路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,隨后將施工范圍內(nèi)的碎石、雜物等運(yùn)送至指定地點(diǎn)。

      4 結(jié)束語

      綜上所述,沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路工程施工中應(yīng)用相對廣泛,能夠有效提升路基整體強(qiáng)度及承載能力,降低后期沉降現(xiàn)象,保證路基施工質(zhì)量。在具體應(yīng)用中必須充分掌握相關(guān)技術(shù)規(guī)范,嚴(yán)格遵循施工流程,加強(qiáng)重點(diǎn)部位及薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施,延長公路工程使用壽命。

      參考文獻(xiàn)

      [1]楊忠賓.沖擊壓實(shí)技術(shù)在濕陷性黃土路基施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)(文摘版),2016年10期endprint

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