沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用研究

巴洪濤　馬靜靜

摘 要：近年來，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，不僅有效加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，為日常出行也提供極大便利，要求不斷提高施工質(zhì)量，以滿足車輛通行的需求。沖擊壓實(shí)技術(shù)能夠有效提高路基承載能力，降低后期沉降，本文主要對該技術(shù)的施工工藝進(jìn)行分析，并探尋質(zhì)量控制的有效措施。

關(guān)鍵詞：沖擊壓實(shí)技術(shù)；公路工程；質(zhì)量控制措施

伴隨國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，當(dāng)前我國機(jī)動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到2.9億輛，公路工程在運(yùn)營過程中承擔(dān)了更大的交通壓力，其中路基作為重要構(gòu)成部分，車輛荷載相對較大，必須具有良好的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。沖擊壓實(shí)技術(shù)在應(yīng)用過程中，必須充分掌握公路工程實(shí)際情況，合理確定碾壓次數(shù)，確保其有效影響深度滿足施工要求，從根本上提升公路工程的穩(wěn)定性，延長使用年限。

1 工程案例

某公路工程全線位于黃土區(qū)，設(shè)計(jì)為雙向四車道，施工標(biāo)段存在濕軟性黃土路基，表層為褐色耕土，天然含水量超過20%，下層為黃土狀低液限粘土，塑性指數(shù)為12—25，濕陷性與軟弱性并存。路基寬度為26m，邊坡比例1：1.5，填土高度約為2.5—3.7m，按照設(shè)計(jì)方案要求的松鋪厚度分層沖擊壓實(shí)，實(shí)時(shí)檢測壓實(shí)度，進(jìn)而有效提升路基的整體強(qiáng)度。以施工方案為依據(jù)進(jìn)行組織部署，合理配置各項(xiàng)資源，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。

2 沖擊壓實(shí)技術(shù)施工原理

沖擊碾壓技術(shù)具有高振幅、低頻率特點(diǎn)，形成較強(qiáng)的壓力波，對路基產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，碾壓深度在0.6m以上，壓實(shí)厚度及壓實(shí)體積得以有效提升，合理控制碾壓遍數(shù)，優(yōu)化壓實(shí)功效。大量實(shí)踐研究表明，相較于拖式振動(dòng)壓路機(jī)，沖擊壓實(shí)的速度是其3—4倍，可達(dá)12—15km/h。沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊輪形狀為多邊形，并非傳統(tǒng)的圓形，在運(yùn)行過程中，由牽引機(jī)械帶動(dòng)沖擊輪向前運(yùn)行，產(chǎn)生集中沖擊能量，連續(xù)碾壓作用下提高土體密實(shí)程度，在路基施工中得到廣泛應(yīng)用。沖擊能是影響壓實(shí)效果的重要因素，必須結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算，確保滿足路基施工要求.

3 沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用

1、基面處理

（1）壓實(shí)機(jī)械選擇。在路基施工過程中，必須在充分掌握公路工程實(shí)際地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，確定沖擊碾壓設(shè)備的機(jī)型，待設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，由專門操作人員調(diào)試各項(xiàng)參數(shù)，檢驗(yàn)其使用性能，確保滿足工程建設(shè)需求?，F(xiàn)階段公路工程建設(shè)具有規(guī)模大、周期長等特征，在施工階段該應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)及維護(hù)工作，盡量避免出現(xiàn)機(jī)械故障，不僅影響路基施工質(zhì)量，也延緩了整體工程進(jìn)度。

（2）基面處理。嚴(yán)格遵循《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，對原有基面進(jìn)行清理，將表層100—200mm范圍內(nèi)的植被根系、腐植土等清理干凈，并采用鉆機(jī)或取土器檢查地基土內(nèi)部是否存在生活垃圾，必須將其徹底清除干凈。若基層工作面存在坑洞現(xiàn)象，相對高差在500mm以內(nèi)，可直接進(jìn)行整平，若超過500mm，需分層夯填，直至與路面標(biāo)高保持一致。同時(shí)做好施工現(xiàn)場的排水工作，在路基兩側(cè)開挖排水溝，及時(shí)排除面層積水，避免水分對路基結(jié)構(gòu)造成侵蝕、沖刷，降低其穩(wěn)定性。待基面處理完成后，檢驗(yàn)其壓實(shí)程度、平整度，確保滿足施工要求后方可進(jìn)行下一步作業(yè)。測量路基邊角線和坡線，根據(jù)施工方案的要求測量各項(xiàng)參數(shù)，并預(yù)埋工作樁，為后期施工提供標(biāo)準(zhǔn)與參考。

2、布設(shè)測點(diǎn)

在施工區(qū)域內(nèi)，恢復(fù)路基中線，沿路基斷面縱、橫部位布設(shè)觀測點(diǎn)，通常沿路基中線對稱分布，合理規(guī)劃布設(shè)間距，確保觀測點(diǎn)全面反映路基實(shí)際沉降情況，在觀測點(diǎn)埋設(shè)沉降鋼板，沖擊碾壓施工之前應(yīng)按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)觀測沉降標(biāo)高，并及時(shí)做好記錄。在后碾壓過程中，定期測量路基沉降值，一旦出現(xiàn)沉降過大的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

3、沖擊壓實(shí)施工

（1）試驗(yàn)?zāi)雺骸＿x取代表性路段進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)雺菏┕?，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案中各項(xiàng)參數(shù)是否與實(shí)際情況相符合，通過多次試驗(yàn)確定最佳碾壓次數(shù)，為后期施工提供數(shù)據(jù)支持。在試驗(yàn)施工過程中，應(yīng)由專門人員記錄施工中存在的問題，并對其進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)的解決方案，杜絕在正式施工中出現(xiàn)此類問題。同時(shí)檢驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)雺旱膲簩?shí)程度，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果對施工參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保滿足公路工程建設(shè)要求。

（2）在正式碾壓施工之前，應(yīng)檢測路基土體的含水量，與最佳含水量誤差不得超過2%，在含水量不足的情況，應(yīng)及時(shí)灑水濕潤。從坡腳一側(cè)進(jìn)行沖壓施工，以沖壓面中心線為軸順（逆）時(shí)針行駛，由兩側(cè)至中間逐步推進(jìn)，保持1/2的錯(cuò)輪距離，按照試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)碾壓施工，通常碾壓次數(shù)不得小于20次。沖擊壓實(shí)機(jī)保持勻速運(yùn)行，實(shí)際速度宜控制在10—12km/h。為保證路面平整度，每碾壓5—10遍需采用平地機(jī)整平工作面，避免輪跡過深影響機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行。在碾壓施工過程中，若出現(xiàn)揚(yáng)塵現(xiàn)象，應(yīng)在工作面適當(dāng)灑水之后方可繼續(xù)施工。在路肩兩側(cè)1m范圍之內(nèi)，不得進(jìn)行沖擊壓實(shí)，確保路基邊坡的穩(wěn)定性。與橋涵結(jié)構(gòu)物較近的路段，也不宜沖擊，對于機(jī)械施工不到位的部分，及時(shí)組織人工夯實(shí)，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。相鄰路段碾壓施工時(shí)，需保持15m左右的搭接長度，防止出現(xiàn)碾壓施工不到位的部分。待沖擊碾壓施工完成后，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)清理、整平工作面，通常采用平地機(jī)提高工作面的平整度，并進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，提升路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，隨后將施工范圍內(nèi)的碎石、雜物等運(yùn)送至指定地點(diǎn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，沖擊壓實(shí)技術(shù)在公路工程施工中應(yīng)用相對廣泛，能夠有效提升路基整體強(qiáng)度及承載能力，降低后期沉降現(xiàn)象，保證路基施工質(zhì)量。在具體應(yīng)用中必須充分掌握相關(guān)技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格遵循施工流程，加強(qiáng)重點(diǎn)部位及薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，延長公路工程使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]楊忠賓.沖擊壓實(shí)技術(shù)在濕陷性黃土路基施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)（文摘版），2016年10期endprint