高速公路機電設(shè)備維修對策探討

范志遠(yuǎn)　衡剛

摘 要：機電設(shè)備是高速公路建設(shè)的重要組成部分，同時也是各項建設(shè)的基礎(chǔ)。高速公路機電設(shè)備的運行狀態(tài)直接關(guān)系著高速公路能否正常運行，機電設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系著高速公路的社會效益與經(jīng)濟效益。在高速公路機電設(shè)備在運行過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，因此，設(shè)備維修成為設(shè)備管理的重要內(nèi)容，同時也是保障機電設(shè)備使用壽命和生命周期的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞：高速公路；機電設(shè)備；維修對策

1 高速公路機電設(shè)備故障分析

據(jù)調(diào)查顯示，在高速公路的機電設(shè)備實際運作過程中，由于作環(huán)境、使用者操作水平、保養(yǎng)情況、出廠時間以及維護(hù)條件和周圍環(huán)境等因素的不同，機電設(shè)備難免會產(chǎn)生各種各樣的磨損、變形、疲勞和損壞，同時這些設(shè)備的技術(shù)性能也會逐漸降低。但當(dāng)高速公路機電設(shè)備出現(xiàn)故障時，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行維修，否則可能引發(fā)更為嚴(yán)重的故障。目前來看，高速公路機電設(shè)備運作過程中最常出現(xiàn)的故障主要包括以下類型。

第一，損耗型故障。這種類型的故障主要是由于機電設(shè)備的長時間、連續(xù)使用造成的，機電設(shè)備的很多元件及耗材會出現(xiàn)自然的老化、損耗，當(dāng)這種損耗超出了一定的允許范圍或者極限時，就會出現(xiàn)機電設(shè)備故障。

第二，隨機性的故障。造成這一故障的原因主要是因為機電設(shè)備的外部或者內(nèi)部一些因素發(fā)生了突發(fā)性的改變、漸進(jìn)型的改變，進(jìn)而導(dǎo)致機電設(shè)備出現(xiàn)故障。從構(gòu)成形式上來看，該種故障又可以分為外源型的故障與內(nèi)源型的故障。

第三，人為因素引起的故障。除以上客觀因素引起的機電設(shè)備故障外，還有人為因素引起的故障，主要可以分為兩種情況：一種是由于機電設(shè)備操作人員的技術(shù)基礎(chǔ)太差，缺乏或者根本沒有預(yù)防和控制機電設(shè)備故障發(fā)生的能力，或者操作機電設(shè)備過程中不熟悉操作規(guī)范，存在違規(guī)操作的行為；另一種是由于沒有對機電設(shè)備按規(guī)定時間進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，沒有對機電設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，以至于沒有及時發(fā)現(xiàn)故障并作出處理。

2 高速公路機電設(shè)備維修對策

機電設(shè)備的維修質(zhì)量將直接關(guān)系到高速公路機電設(shè)備的正常運行和使用壽命，因此，相關(guān)技術(shù)與維修人員應(yīng)當(dāng)加強有關(guān)高速公路機電設(shè)備維修策略的分析，總結(jié)機電設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律及技術(shù)措施，以逐步提高高速公路機電設(shè)備維修質(zhì)量。

1、建立三級維護(hù)體系模式

（1）一級維護(hù)。一級維護(hù)的主要工作是由通信中心負(fù)責(zé)高速公路機電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作。其需要有專業(yè)的的管理人員構(gòu)成，并建立相應(yīng)的維護(hù)管理制度；開展故障的統(tǒng)計分析，健全相關(guān)綜合技術(shù)檔案；掌握設(shè)備備件的補充與采購情況；對維修技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)與鍛煉，提高技術(shù)人員專業(yè)技能；與廠家和維修單位做好溝通，以便設(shè)備維護(hù)維修。

（2）二級維護(hù)。二級維護(hù)是維護(hù)體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要負(fù)責(zé)對大部分機電設(shè)備進(jìn)行具體維護(hù)。內(nèi)容包括對設(shè)備維修工作進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計，做好相應(yīng)技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生；加強服務(wù)區(qū)機電設(shè)備、本段收費站的維修與維護(hù)；對收費站內(nèi)的設(shè)備操作與使用開展管理并指導(dǎo)日常養(yǎng)護(hù)工作；詳細(xì)記錄維修情況，健全維護(hù)維修技術(shù)檔案。

（3）三級維護(hù)。三級維護(hù)主要是收費站監(jiān)控室的養(yǎng)護(hù)管理，其工作內(nèi)容有：及時清潔車道、機房設(shè)備處的雜物、灰塵；保證工作場所的正常秩序，根據(jù)設(shè)備工作環(huán)境特點按照規(guī)定操作流程操作設(shè)備；及時修理與更換設(shè)備上的日常消耗器件等。

2、做好定期維護(hù)工作

高速公路機電設(shè)備的維修中，應(yīng)當(dāng)堅持“預(yù)防為主”的基本方針，大力開展預(yù)防性維護(hù)工作。預(yù)防性維護(hù)檢查的內(nèi)容有：（1）開展定期的預(yù)防性維護(hù)，要按照設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律與運行環(huán)境特點開展日、周、月、年的定期維護(hù)作業(yè)；對于維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的機電設(shè)備問題要開展恢復(fù)性的校正、調(diào)試與維護(hù)，確保設(shè)備恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)的工作性能；要對機電設(shè)備的性能劣化狀況進(jìn)行分析研究，確保故障的及時發(fā)現(xiàn)與維修；定期檢查前要選定恰當(dāng)?shù)臋z查項目，并使用專業(yè)的儀器儀表設(shè)備。（2）開展日常維護(hù)，日常維護(hù)主要是對機電設(shè)備的工作技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，調(diào)整并清掃設(shè)備表面及周圍的雜物與灰塵；要在設(shè)備旁配備相應(yīng)的日常檢查表，以確保日常檢查的順利進(jìn)行。開展預(yù)防性維護(hù)還要做好以下工作：建立設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，實時反饋設(shè)備的運行指標(biāo)及狀態(tài)，以改善設(shè)備的維護(hù)效率、節(jié)省維護(hù)成本、提高設(shè)備的完好率；要對設(shè)備隱蔽部位、故障頻發(fā)部位、影響設(shè)備運行的關(guān)鍵環(huán)境因素等進(jìn)行重點維護(hù)與檢查，采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施以減少質(zhì)量缺陷問題的發(fā)生；對于容易重復(fù)發(fā)生故障的部位應(yīng)當(dāng)改善維修技術(shù)措施與方案，避免同類故障的再次發(fā)生；在設(shè)備故障維修中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)設(shè)備故障檢查分析結(jié)果確定相應(yīng)的故障等級，并盡可能在短時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場進(jìn)行故障排除。

3、開展針對性維修

高速公路機電設(shè)備故障發(fā)生通常會經(jīng)過早期故障期、偶然故障期與耗損故障期三個階段。第一，早期故障期是故障發(fā)生率較高的時期，其呈遞減型分布，引起原因有未及時排除的特殊故障，制造、設(shè)計、安裝工藝存在缺陷，器件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等。維修人員應(yīng)當(dāng)加強篩選質(zhì)量不合格器件，準(zhǔn)確把握部分器件的工作特征及功率老化速率；確保設(shè)備之間的良好“磨合”等。第二，偶然故障期其故障發(fā)生相對較低且穩(wěn)定。在此階段內(nèi)故障發(fā)生多由偶然原因造成，如材料缺陷、設(shè)計缺陷等，主要策略為加強設(shè)備的選用與采購、逐漸改善產(chǎn)品設(shè)計等。（3）耗損故障期主要產(chǎn)生在設(shè)備使用壽命的末期，其故障發(fā)生率會隨著時間的延長而不斷上升，其主要由構(gòu)件的腐蝕、疲勞、磨損、老化等問題引起，主要策略是加強預(yù)防性檢修，及時更換接近損耗失效期的元器件。

4、 匹配現(xiàn)有設(shè)備，開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)

新設(shè)備在投入使用后，需要維護(hù)員花費較多的時間和精力去了解和熟悉。因此，在機電設(shè)備批量采購和更換的過程中，最好做到與實際情況相結(jié)合，盡量選擇與目前在用設(shè)備同廠家生產(chǎn)的或者相互匹配的設(shè)備。這樣既可以保證技術(shù)的延續(xù)性，又可以減少備件采購，降低采購資金的投入。為了提高高速公路機電維護(hù)人員的維護(hù)水平，確保設(shè)備的完好率，應(yīng)該有計劃、有步驟的開展好專項培訓(xùn)工作，建立完善的培訓(xùn)機制。高速公路收費從通行卷到通行IC卡，完成了從手工向半自動化的轉(zhuǎn)變；從儲值卡收費到ECT不停車收費。完成了從半自動化到完全自動化的轉(zhuǎn)變。這就要求機電維護(hù)人員在通過相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)后，必須盡快熟悉和掌握這些新的技術(shù)，為將來的維修維護(hù)工作做準(zhǔn)備。特別是廣西現(xiàn)行的計重收費模式，更需要機電維護(hù)員在經(jīng)過培訓(xùn)后，能熟練掌握故障判別和維修方法，快捷有效的排除設(shè)備故障，這樣才能為高速公路收費工作穩(wěn)定有序的開展提供有力的保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路機電設(shè)備的運行狀態(tài)直接關(guān)系著高速公路能否正常運行，機電設(shè)備的穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系著高速公路的社會效益與經(jīng)濟效益。因此應(yīng)當(dāng)加強思想重視和維護(hù)維修技能的創(chuàng)新，只有這樣才能為我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1]孫衛(wèi)宏.高速公路機電設(shè)備管理維護(hù)經(jīng)驗談[J].裝備制造，2012，05（35）：57-58.

[2]楊培紅.高速公路機電系統(tǒng)安全運行管理相關(guān)問題探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，06（10）：61-62.

[3]高祥，張曉升，范文江，等.高速公路機電設(shè)備維護(hù)與維修故障分類[J].中國交通信息化，2011，13（14）：74-75.

[4]蘇廣軍，趙謙，孫忠強.運用信息技術(shù)解決高速公路機電設(shè)備管理中存在的問題[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2011，12（29）：62-63.

[5]劉長平 胡翠云.高速公路機電設(shè)備損壞故障原因分析[J].中國交通信息化，2011（05）.endprint