道路橋梁沉降段路基路面的施工解析

李睿乾

摘要：交通事業(yè)的快速發(fā)展使得人們對道路建設(shè)質(zhì)量要求尤其在其安全性、舒適性方面也越來越高。公路與橋梁過渡段的不均勻沉降問題而引發(fā)的橋頭跳車等影響危害的現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅到行車安全。文章分析了道路橋梁沉降產(chǎn)生的原因及危害，通過對路基路面施工設(shè)計進行優(yōu)化，就如何做好道路橋梁沉降段路基路面的施工建設(shè)工作展開研究與探索。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；不均勻沉降；路基路面；施工

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展與城市化進程腳步的逐漸加快，在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中地位舉足輕重的道路交通建設(shè)，其發(fā)展速度尤其是道路橋梁工程也在緊鑼密鼓地跟進。與此同時，人們對道路建設(shè)質(zhì)量要求尤其在其安全性、舒適性方面也越來越高。然而，在很多已經(jīng)建成并投入使用的公路橋梁工程中，常常出現(xiàn)由于公路與橋梁過渡段的不均勻沉降問題而引發(fā)的橋頭跳車等影響危害的現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅到行車安全。因此，在施工過程中，有必要對道路橋梁易發(fā)生沉降路段路基路面的施工處理進行探究，采取針對性施工措施加強施工管理，減少不均勻沉降事故的發(fā)生，杜絕過渡段路面發(fā)生進一步破損與惡化，共同提高道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，切實提高其安全性能與產(chǎn)出效益比。

一、道路橋梁沉降的原因及危害

作為重要交通樞紐的道路橋梁，在其沉降段主要存在橋頭搭板沉降變形、路堤變形、臺背地基變形等沉降變形狀態(tài)。

道路橋梁沉降段橋頭搭板設(shè)置不合理會導(dǎo)致沉降變形。路基牛腿部分為壓力支撐點，上方橋頭搭板存在彈性支撐，因此兩者承受應(yīng)力不同，存在受力不均勻現(xiàn)象。當(dāng)?shù)缆窐蛄撼掷m(xù)處于車輛運動荷載狀態(tài)下時，車輛不斷發(fā)生位移，路基位置與橋梁搭板末端位置始終處于壓力峰值，橋梁搭板塑性變形增大從而形成沉降變形。搭板結(jié)構(gòu)的施工采用粗粒料填筑路基，利用鋼筋混凝土來搭板，對道路橋梁剛性差異的提高以及路基整體強度的提升具有良好的效果，但對跳車的預(yù)防和治理效果并不甚奏效，無法從根本上解決橋頭路基沉降問題。

路堤發(fā)生變形與回填土主體材料密切相關(guān)。在施工過程中，回填土常用普通粘性土作為主體材料。由于地域、地形差異，臺背土方的壓實難度也有不同。對軟土路基來說，其抗剪力以及抗承載力本身就很弱，因此，在路堤自重、車輛荷載等長時間加壓情況下，很容易產(chǎn)生路基路面變形沉降現(xiàn)象。此外，不同施工階段路面材料的選擇與配比因路基而異，因此，材料的收縮或膨脹作用也會引發(fā)路面斷裂。

臺背地基溝壑地段孔隙較大，含水量較高、強度較低，易發(fā)生壓縮與變形，無法承受較大負荷。而在路基填筑過程中，加高填筑產(chǎn)生的附加應(yīng)力超出該地段的承受范圍，因而發(fā)生沉降變形，且變形程度會隨著高度的加大而加重。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工設(shè)計優(yōu)化

首先，在道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計上力求合理。目前，我國尚未形成統(tǒng)一的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在實踐中對搭板長度及強度的設(shè)計常常依賴于施工經(jīng)驗，以橋臺及橋頭路基沉降量為主，利用土工格柵技術(shù)設(shè)計路基，采用合適的長度提高其抗剪切強度，依據(jù)實際通車需要確定合理的結(jié)構(gòu)形式來增強其穩(wěn)定性。第二，以國家出臺的路基設(shè)計規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，在施工時對道路橋梁沉降段路基路面進行條件分析，以土工合成材料鋼筋進行路堤填筑，保證路基沉降幅度<5cm，沉降<10cm，使其滿足國家規(guī)定的要求。第三，設(shè)置緩和沉降段來控制道路橋梁沉降段的變形。根據(jù)計算機模擬設(shè)計出來的沉降曲線計算出精確的工后沉降量，務(wù)必使其符合施工標(biāo)準(zhǔn)，偏差較小。此外，對瀝青混凝土、橋臺混凝土以及路基強度具體情況予以綜合考慮，設(shè)置不同強度的沉降段，保證強度緩和過度而呈現(xiàn)出漸變式沉降，且控制沉降差異<5cm，漸變寬度≥50m。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)與質(zhì)量探究

道路橋梁沉降段沉降危害巨大，輕則阻礙交通運輸，重則導(dǎo)致事故發(fā)生，在嚴(yán)重威脅人們生命財產(chǎn)安全的同時，極大地影響到國家社會生產(chǎn)力與經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。因此，在沉降路段實踐施工建設(shè)過程中，對沉降的控制尤為重要。如何做好道路橋梁沉降段路基路面的施工建設(shè)工作值得人們研究與探索，從而確保其質(zhì)量達標(biāo)，行車安全又舒適。

首先，加強橋臺軟基及溝壑地段的施工。道路橋梁的橋臺軟土地基是典型的沉降段，必須采取有效措施，例如長時間預(yù)壓等，對軟基路段地基進行加固，確保軟土地基強度得到提高，路堤不均勻沉降現(xiàn)象以及工程沉降量得到控制。橋臺軟基加固的施工技術(shù)主要有超載預(yù)壓、強夯預(yù)壓、塑料排水、水泥噴樁復(fù)合地基等，他們各具優(yōu)缺點，像超載預(yù)壓技術(shù)施工造價較低且操作方便，但有可能造成過渡段沉降；而水泥噴樁復(fù)合地基技術(shù)加固效果良好，在增強橋臺地基剛度和強度的同時可縮短施工周期，但造價較高。因此，在對橋臺軟土地基具體的施工過程中，依據(jù)具體情形選擇最為合適的施工技術(shù)。對于處于溝壑地段的路基，依據(jù)溝壑土質(zhì)含水量高、空隙大的特點，采取后續(xù)粘土層換土措施。換土的厚度同軟層的實際厚度，粘土層挖掘后予以翻曬處理，預(yù)先保留60cm采用石灰土進行土面密實回填，爭取實現(xiàn)路基從弱到強的發(fā)生轉(zhuǎn)變。

其次，加強搭板的施工。確保搭板安放與設(shè)置在水平及垂直方向上均符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把搭板鋼結(jié)構(gòu)材料質(zhì)量關(guān)，確定搭板被錨栓固定之后的穩(wěn)定性。加固錨栓通常采用22號、長度為75至80公分的鋼筋加固，確保穩(wěn)定。通常還要設(shè)置搭板支座，它是位于搭板下端的厚度為1至2cm、間距在80cm左右、一般規(guī)格在150mm×150×mm×（21-38）mm、起著支撐和穩(wěn)固搭板結(jié)構(gòu)作用的油氈墊層。在牛腿上緣及近臺端上緣位置設(shè)置倒角，避免搭板結(jié)構(gòu)在施工過程中受到外力影響而出現(xiàn)振動，穩(wěn)定性受到威脅。

第三，沉降段路堤填料選擇需謹(jǐn)慎。地質(zhì)不同于一般路段，沉降段路堤在回填材料的選擇上應(yīng)當(dāng)考慮過土工試驗表現(xiàn)出較好滲水性能、較大干容重以及具備加固作用的材料，拒絕使用含水量大淤泥、沼澤土作為沉降段回填材料。

最后，對道路橋梁路基路面進行施工養(yǎng)護。風(fēng)霜雨雪的侵蝕不可避免，對道路橋梁路基路面進行養(yǎng)護極為重要。采用草型護坡處理、噴射纖維混凝土、塑料網(wǎng)格噴漿等對易風(fēng)化與剝落路段進行維護。endprint