重慶橋史 飛躍兩江的時(shí)空印記

朱藝

2005年，茅以升橋梁委員會(huì)認(rèn)定：重慶是中國(guó)唯一的“橋都”。

這份榮譽(yù)當(dāng)然讓我們驕傲，但“橋都”之名因何而定，重慶橋史又有多深厚，重慶什么時(shí)候開始有了第一座現(xiàn)代橋……這些疑問卻沒有多少人能回答得上來。

事實(shí)上，這座城市早在北宋就有了第一座石拱古橋，發(fā)展至今，橋梁總數(shù)達(dá)到了上萬座，而這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增加。只有當(dāng)我們認(rèn)真地將重慶橋史翻閱一遍后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)足以讓我們驕傲的不僅僅是“橋都”這樣一個(gè)稱謂，還有這座城市與橋的世代情緣。

因山水而生的橋群

世界上的橋梁可歸納為四大類：梁橋、拱橋、斜拉僑和索橋，這幾大種類在重慶都能見到蹤影。重慶主城區(qū)的跨江大橋數(shù)量和密度遠(yuǎn)超其他城市，究其原因，山水格局無疑是造就這一盛況的重要因素。

重慶位于青藏高原與長(zhǎng)江中下游平原的過渡地帶，長(zhǎng)江從西南向東北橫貫境內(nèi)，左岸有嘉陵江、小江、大寧河，右岸有烏江、綦江、磨刀溪等較大的一級(jí)支流及上百條中小河流匯入。且處于兩江交匯處的重慶主城區(qū)還坐落于中梁山和銅鑼山之間的丘陵地帶，整個(gè)城市格局里山丘縱橫、河流密布，正所謂“城在山中，山在城中；城在水中佇，水在城中流”。在不斷的變遷與發(fā)展中，長(zhǎng)江和嘉陵江哺育著重慶人，同時(shí)，重慶人又長(zhǎng)期為被兩江所圍。

其實(shí)早在現(xiàn)代化大橋出現(xiàn)前，勤勞的山城人民便在山水之間架起了一座座各式各樣的古橋。烏江上游、渝東南地區(qū)以廊橋著稱，渝東北則多見索橋。因重慶地區(qū)V形河谷較多，石料豐富且強(qiáng)度高，所以這些古橋中，最為常見的要數(shù)石拱橋的身影。較為經(jīng)典的如建于北宋年間的榮昌施濟(jì)橋，迄今1000多年，清代時(shí)就被稱為“川東保障”，自1929年起已成為成渝公路的必經(jīng)之橋；豐都奈何橋，距今500余年，以其主張斷惡行善而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)；建于20世紀(jì)20年代的萬州萬安橋，是全國(guó)跨徑最大的磚拱橋……這也是有史料記載的重慶出現(xiàn)橋梁的第一個(gè)階段。

到新中國(guó)成立前，近代重慶的橋梁分布廣、跨徑小，橋型仍以石拱橋?yàn)橹?。比如位于北區(qū)干道的一號(hào)橋，是當(dāng)時(shí)重慶城市橋梁中開工最早、規(guī)模最大的橋梁，它于1927年開工，但因技術(shù)有限，修了25年才完工。而建于1930年的化龍橋則是重慶第一座公路石拱橋。

重慶古橋極具古風(fēng)古韻，近代橋梁則更多地被融入早期城市建設(shè)，但面對(duì)滔滔江水，出行仍然困擾著山城人民。甚至有人曾感嘆：“我欲渡河水；河水深無梁?！痹谝欢螘r(shí)間內(nèi)，人們往返兩岸只能靠渡船，這些過江木船全靠人力劃槳，既耗時(shí)又耗力。第一座橫跨嘉陵江的現(xiàn)代橋

1938年1月1日，重慶輪渡第一條航線——儲(chǔ)奇門到海棠溪線路開通，《輪渡歌》唱道：“陪都形勝白天成，江水滔滔繞山城。唯我輪渡應(yīng)運(yùn)而興，日夜服務(wù)便利民行?！?940年重慶輪渡公司不斷增開新航線，過江輪渡一度成為山城市民出行的重要方式。

輪渡解決了重慶人過江的困擾，但畢竟稱不上便捷，排隊(duì)等船會(huì)花去太多的時(shí)間。因此，20世紀(jì)60年代，當(dāng)牛角沱嘉陵江大橋開建的消息傳出時(shí)，整個(gè)城市都沸騰了，重慶人奔走相告這一喜訊。

牛角沱嘉陵江大橋也是重慶第一座跨江的現(xiàn)代城市道路橋，它架于嘉陵江上，全長(zhǎng)600米，是西南地區(qū)唯一的鋼桁梁城市大橋。1958年，大橋正式開建，無數(shù)重慶人翹首期盼?？墒牵藿ㄆ陂g卻幾經(jīng)波折，此橋由鐵道部大橋工程局武漢設(shè)計(jì)處設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)在重慶修建白沙沱長(zhǎng)江鐵路橋的國(guó)家鐵道部大橋局也派人來支援。完成第一季枯水季節(jié)的施工后，工程專家撤離了重慶。于是，經(jīng)過多次研究，重慶人自己成立了牛角沱工程處。沒想到的是，3年自然災(zāi)害突然降臨。沒有水泥，技術(shù)工人絞盡腦汁，自己研制了土水泥。但土水泥并不符合要求，隱患頗多，工人們無奈只得忍痛將辛苦壘起來的土水泥橋墩炸掉，又重新修建。后來，眾志成城終于克服種種難關(guān)，牛角沱嘉陵江大橋才在1966年1月竣工，它把渝中區(qū)和江北區(qū)連接了起來，對(duì)整個(gè)江北乃至現(xiàn)在的渝北和北部新區(qū)都有巨大影響。

如今，與牛角沱嘉陵江大橋并行的還有渝澳大橋，它是與澳門合作修建，故由此得名，可謂友誼之橋，跟牛角沱嘉陵江大橋各自承擔(dān)起南北單向的交通重任。

大橋飛架南北，天塹變通途

繼牛角沱嘉陵江大橋后，北碚朝陽橋工程馬不停蹄地啟動(dòng)，它是當(dāng)時(shí)全國(guó)唯一一座雙鏈懸索橋，曾享有“亞洲第一吊橋”美譽(yù)。據(jù)說，當(dāng)年大橋設(shè)計(jì)人員身處的環(huán)境異常艱辛，十幾位來自不同單位的設(shè)計(jì)人員租住在一棟樓里，幾乎沒有回一趟家，屋外時(shí)不時(shí)還會(huì)傳來武斗的槍聲，就是在這樣的環(huán)境中，足足熬了一年，才完成了大橋的設(shè)計(jì)。

那時(shí)的技術(shù)裝備十分落后，大家只有計(jì)算器、直尺等工具，且沒有專業(yè)的鋼梁加工技術(shù)隊(duì)伍和制造廠。因此，整座大橋的鋼箱梁都是用火車從山海關(guān)橋梁廠運(yùn)過來，往返折騰運(yùn)了三四個(gè)月。運(yùn)來后，朝陽橋的施工單位又派工人到外地學(xué)習(xí)拼制鋼箱梁，學(xué)成后就在北碚兼善中學(xué)球場(chǎng)上拼裝鋼箱梁。大橋白1969年底竣工后，是重慶通往川北、陜西、甘肅的要道，也是北碚通往江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)和金刀峽風(fēng)景區(qū)的要道。它被沿用了40年左右，最后因存在安全隱患被朝陽復(fù)建橋取而代之。

在北碚朝陽橋通車8年后，重慶主城在長(zhǎng)江上的第一座大橋——石板坡長(zhǎng)江大橋（即重慶長(zhǎng)江大橋）才開始修建。在“人民大橋人民建，人人為大橋作貢獻(xiàn)”的口號(hào)下，山城市民紛紛投身重慶“長(zhǎng)江第一橋”的建設(shè)，珊瑚壩上曾一度出現(xiàn)“萬人敲卵石、筑橋墩”的勞動(dòng)場(chǎng)面。1980年建成通車后，它第一次打通了制約南岸發(fā)展的“天塹”。橋頭葉劍英的題詞，四川美術(shù)學(xué)院創(chuàng)作的“春夏秋冬”四大雕塑相對(duì)而立，無論從美感還是氣勢(shì)上都顯得雄偉非凡，已成為重慶一大風(fēng)景。

同期修建的還有沙坪壩石門嘉陵江大橋，當(dāng)時(shí)預(yù)算建橋的資金偏高，在財(cái)政困難的情況下，很多人都持反對(duì)意見，但最終人民群眾的力量戰(zhàn)勝了一切。當(dāng)時(shí)，北橋頭需征用的土地上有3個(gè)社及幾個(gè)工廠，共有七八百人需要?jiǎng)舆w。工作人員天天挨家挨戶上門走訪調(diào)研，制定合適的拆遷辦法，這才得以在兩個(gè)月內(nèi)拆遷完畢。于1988年建成的石門嘉陵江大橋，宛如巨型豎琴橫跨江面，為重慶再添一道風(fēng)景。它還成為連接江北區(qū)和沙坪壩區(qū)的重要通道，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的效果非常明顯。endprint

從石門大橋開始，重慶建橋技術(shù)明顯提高，并第一次用大型的混凝土攪拌施工，這一時(shí)期為重慶以后的橋梁建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

直轄后的建橋奇跡

1997年，全國(guó)人大八屆五次會(huì)議通過設(shè)立重慶直轄市議案，重慶進(jìn)一步發(fā)揮中心城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)西南地區(qū)、長(zhǎng)江上游地區(qū)發(fā)展。其中交通運(yùn)輸起著關(guān)鍵作用，因此，直轄后的重慶迎來了“建橋高峰期”。李家沱長(zhǎng)江大橋、高家花園嘉陵江大橋、黃花園嘉陵江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋相繼建成，江津、豐都、巫山等區(qū)縣的也相繼建成了長(zhǎng)江大橋。進(jìn)入“十五”、“十一五”時(shí)期之后，大佛寺長(zhǎng)江大橋、馬桑溪長(zhǎng)江大橋、嘉華嘉陵江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋等相繼竣工，條條飛虹緊密連接重慶各區(qū)。到2014年全市橋梁已過10000座，長(zhǎng)江、嘉陵江重慶境內(nèi)有48座跨江大橋，其中40座為直轄后建設(shè)。

萬縣長(zhǎng)江大橋（今萬州長(zhǎng)江大橋）正好與重慶直轄市同歲，它橫跨萬州區(qū)黃?？鬃咏?，是連接318國(guó)道線的一座特大型公路配套橋，也是長(zhǎng)江上第一座單孔跨江公路大橋，更是當(dāng)時(shí)世界上同類型跨度最大的拱橋，在中國(guó)乃至世界橋梁建筑史上占有重要地位。它于1994年5月開工建設(shè)，歷時(shí)3年竣工通車，其多項(xiàng)科研成果被推廣應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外大跨度橋梁建設(shè)中。

于1997年底開工的九龍坡區(qū)鵝公巖長(zhǎng)江大橋，橋型為門型雙塔柱懸索橋，是重慶第一座、國(guó)內(nèi)第二座連續(xù)加勁鋼箱梁懸索橋。建成后即成為渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、九龍坡區(qū)、經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)之間的重要通道，還連接起成渝與川黔高速公路，這座橋也被大家譽(yù)為“主城輪廓的構(gòu)成線”。

曾經(jīng)，天塹長(zhǎng)江一直是巫山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天然障礙，使得巫山南北兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡。巫山長(zhǎng)江大橋的修建，徹底打破這一瓶頸。大橋位于巫峽入口處，被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”，是目前世界跨度最大的鋼管混凝土拱橋。該橋于2001年底開工建設(shè)，四年后竣工通車。它的建設(shè)，創(chuàng)造了同類橋梁跨徑、節(jié)段吊重、吊塔距離、拱圈管道直徑等多項(xiàng)世界第一。并且，巫山長(zhǎng)江大橋還是“八小時(shí)重慶”主干道渝巴路的支線橋梁，連接湖北、湖南部分地區(qū)。

在2005年的茅以升基金會(huì)的年會(huì)上，交通部原總工程師鳳懋潤(rùn)率先提出“重慶橋都”的概念。雖然跟武漢有過“橋都”名號(hào)之爭(zhēng)，但重慶因橋梁規(guī)模大、功能強(qiáng)、橋形美、數(shù)量多、速度快、橋型多等理由占盡優(yōu)勢(shì)，于是，繼山城、江城、霧都等眾所周知的美名，重慶又以“橋都”之名被人們津津樂道，此名號(hào)既是山城人民的驕傲，也越來越被外界所認(rèn)可。

這一時(shí)期，世界著名橋梁建筑工程大師、美籍華人鄧文中在中國(guó)主持設(shè)計(jì)的第一座大橋——菜園壩長(zhǎng)江大橋建成通車，它還是中國(guó)第二大跨度拱橋。其實(shí)在30年前在決定修建石板坡長(zhǎng)江大橋時(shí)，諸多專家就首選菜園壩長(zhǎng)江大橋所在的位置，據(jù)說那時(shí)也完成了南北橋位、江心橋墩鉆探，但由于資金、施工難等原因擱淺，因此菜園壩長(zhǎng)江大橋錯(cuò)過了重慶“長(zhǎng)江第一橋”的美譽(yù)。直到2002年大橋修建再次提上城市建設(shè)者的日程，并于次年開建。菜園壩長(zhǎng)江大橋紅白相間的弧線，不禁令人想到“長(zhǎng)橋臥波，未云何龍？復(fù)道行空，不霽何虹？”而嘉華嘉陵江大橋則是作為重慶直轄十周年獻(xiàn)禮工程，2007年竣工后打通了北橋頭的交通瓶頸，成為聯(lián)系城市南北發(fā)展主軸的重要紐帶。

虹影重重，是開放也是門戶

與此同時(shí)，地處重慶市主城中央商務(wù)區(qū)的朝天門長(zhǎng)江大橋也享有諸多盛譽(yù)。每每穿過這扇“城市之門”，便可抵達(dá)繁華的渝中半島。

大橋巧妙融合了解放碑和朝天門兩張重慶名片，兩個(gè)主墩被設(shè)計(jì)成“解放碑”的樣子，碑體一剖兩半，分成四個(gè)柱子，托起大橋。又因主跨五百多米，使得悉尼大橋“世界第一拱橋”的頭銜不得不讓名給它。此外，朝天門長(zhǎng)江大橋承載重量、先拱后梁施工難度等也是世界之首，白2009年通車后，就成了溝通長(zhǎng)江東西兩岸的重要通道。

2013年，重慶主城續(xù)建雙碑嘉陵江大橋、紅巖村嘉陵江大橋、千廝門嘉陵江大橋、東水門長(zhǎng)江大橋、寸灘長(zhǎng)江大橋，高家花園復(fù)線橋等。而郭家沱、白居寺等長(zhǎng)江大橋，紅巖村、水土、禮嘉、寶山等嘉陵江大橋也將飛跨兩江之上。對(duì)于重慶而言，橋梁是開放也是門戶。

2014年正式通車的東水門長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p塔單索面部分斜拉梁橋，全長(zhǎng)約1000米，橋身為三跨布局，主跨445米，在世界同類橋型跨徑中居第一。大橋上下雙層布設(shè)橋面，上層橋面為雙向四車道汽車交通，下層橋面為雙線軌道交通，軌道6號(hào)線穿梭而過。這條修建了5年的大橋緊密連接起渝中區(qū)和南岸區(qū)。

而與東水門長(zhǎng)江大橋并稱為“雙子橋”的千廝門嘉陵江大橋，于2015年通車，主要連接起渝中區(qū)和江北區(qū)。東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋也共同構(gòu)成了兩江大橋，共同串起一片嶄新的區(qū)域，成為兩江之上的地標(biāo)性景觀。兩江大橋的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，創(chuàng)下六項(xiàng)世界紀(jì)錄——同類橋型跨徑世界第一、索梁錨固形式為世界首創(chuàng)、索塔錨噸位世界第一、拉索噸位創(chuàng)世界之最、巨型天梭輪廓世界獨(dú)有、主橋塔下大噸位支座采用牛腿支撐方式創(chuàng)世界之最。它們還和朝天門長(zhǎng)江大橋一起，讓重慶CBD“金三角”——解放碑、江北城和彈子石再次沸騰。

據(jù)橋梁專家介紹，到2020年主城區(qū)還要新建10座跨越長(zhǎng)江、嘉陵江的大橋。長(zhǎng)江上有6座，即小南海大橋、銅罐驛大橋、黃桷坪大橋、木洞大橋、五寶大橋和麻柳嘴大橋；嘉陵江上有4座，即施家梁大橋、曾家?guī)r大橋、蔡家大橋和悅來北大橋。

“中國(guó)橋都”的名簿上，數(shù)量還在增加，這座城市與橋的情緣，仍然還在延續(xù)。

小貼士

橋都檔案

1.重慶被評(píng)定為“中國(guó)橋都”是依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)？

評(píng)定“中國(guó)橋都”需要比拼橋梁數(shù)量、橋梁規(guī)模、橋梁技術(shù)水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標(biāo)。而在數(shù)量、技術(shù)水平、多樣化三個(gè)指標(biāo)的評(píng)定中，重慶都超出了國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)城市，五項(xiàng)指標(biāo)中就有三項(xiàng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“中國(guó)橋都”實(shí)至名歸。

2.重慶橋梁建設(shè)都經(jīng)歷哪幾個(gè)階段？

大致可以分為3個(gè)歷史階段：

第一個(gè)階段是以小跨徑石橋?yàn)榇淼墓糯鷺蛄?，時(shí)間是1912年前。

第二階段是1912年～1949年的近代橋梁。主要還是根據(jù)城市道路、公路建設(shè)需要建設(shè)，以石拱橋?yàn)橹鞯臉蛐汀?/p>

第三個(gè)階段就是1949年至今的現(xiàn)代橋梁。

3.重慶橋梁都有哪些世界之最？

世界第—大跨徑鋼管混凝土拱橋：重慶巫山長(zhǎng)江大橋。主跨460m，比世界第二的湖北滬蓉西支井河大橋跨徑長(zhǎng)30 m。大橋創(chuàng)下組合跨徑、每節(jié)段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個(gè)世界第一，被列入世界百座名橋。世界第一大跨徑混凝土拱橋：重慶萬州長(zhǎng)江大橋。主跨420m，比稱雄世界30年的克羅地亞KRK大橋跨徑還長(zhǎng)30 m，它曾榮獲首屆“中國(guó)十佳橋梁”的稱號(hào)。

世界第一大跨徑鋼混組合、公軌共用拱橋：重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋。主跨420m，目前為世界上同類型（中承式提籃拱橋）橋梁中最大跨徑的公軌兩用橋梁。

世界第一大跨徑鋼拱橋：重慶朝天門長(zhǎng)江大橋。該橋主跨552m，比美國(guó)1977年建成的New RiverGorge大橋跨徑還長(zhǎng)31.9m，被稱為“世界第一拱橋”。

世界首座“雙子橋”：重慶兩江大橋，即東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋。東水門大橋主跨430 m，設(shè)計(jì)為“雙橋塔”；千廝門嘉陵江大橋主跨344 m，設(shè)計(jì)為“單橋塔”。同類型橋梁（“公路+軌道”模式）跨徑世界第一。endprint