駕駛?cè)巳后w刻板印象威脅研究進(jìn)展*

王嘯嘯 徐良杰

(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院1) 武漢 430063) (河南城建學(xué)院土木與交通工程學(xué)院2) 平頂山 467036)

駕駛?cè)巳后w刻板印象威脅研究進(jìn)展*

王嘯嘯1,2)徐良杰1)

(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院1)武漢 430063) (河南城建學(xué)院土木與交通工程學(xué)院2)平頂山 467036)

為全面認(rèn)識駕駛?cè)巳后w的刻板印象威脅，論述了駕駛?cè)丝贪逵∠笸{研究目前主要存在的問題及今后研究方向.結(jié)果表明,老年和女性等特殊駕駛?cè)巳后w存在刻板印象威脅，在一定情境下會影響該群體的駕駛表現(xiàn).通過干預(yù)措施或策略會緩解或消除駕駛?cè)丝贪逵∠笸{作用效果,但駕駛?cè)丝贪逵∠笸{影響機(jī)制和干預(yù)方法作用機(jī)制有待進(jìn)一步研究.

刻板印象威脅；老年駕駛?cè)?；女性駕駛?cè)耍桓深A(yù)策略；交通安全

0 引 言

Steele等[1]提出刻板印象威脅(stereotype threat)，是指當(dāng)個體或群體感知到情境中有關(guān)所屬群體消極刻板印象存在時，由于擔(dān)心和焦慮反而會驗證自己或所屬群體的消極刻板印象這一過程.刻板印象威脅是一種社會心理威脅，反映了年齡、性別和種族等社會身份的認(rèn)知對生活情境所產(chǎn)生的負(fù)面影響.研究表明，刻板印象威脅會損害個體或群體在相關(guān)領(lǐng)域表現(xiàn)，其在駕駛行為領(lǐng)域的存在也得到了證實[2-3].駕駛?cè)巳后w中，女性、老年等在生理、心理、駕駛習(xí)慣和技術(shù)等方面有別于其他駕駛?cè)?，駕駛特性存在較大差異，表現(xiàn)出了群體特殊性.特殊駕駛?cè)巳后w的刻板印象一方面反映了社會排斥與社會偏見等社會問題的存在，另一方面也可能會進(jìn)一步引發(fā)駕駛?cè)巳后w的擔(dān)心和焦慮情緒，在一定程度上影響該群體的駕駛行為安全.

刻板印象威脅一直是西方社會心理學(xué)研究熱點，諸多學(xué)者對刻板印象威脅的后果、影響因素、心理機(jī)制、應(yīng)對和干預(yù)策略等進(jìn)行了研究.我國社會環(huán)境、汽車文化和駕駛?cè)伺嘤?xùn)管理模式等均有異于西方國家，駕駛?cè)丝贪逵∠笸{研究剛剛起步，實證研究相對較少，國外相關(guān)的應(yīng)對策略和干預(yù)方法在我國的適用性有待確認(rèn).基于此，文中對國內(nèi)外有關(guān)駕駛?cè)丝贪逵∠笸{研究的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，全面歸納與總結(jié)研究成果，分析研究發(fā)展趨勢，以期為我國駕駛?cè)巳后w刻板印象威脅與安全駕駛研究提供參照與借鑒.

1 刻板印象威脅

刻板印象威脅是一種普遍威脅，具有外顯與內(nèi)隱、隱蔽性與彌散性等特征，會產(chǎn)生系列負(fù)面影響：①行為表現(xiàn)水平下降.研究測試發(fā)現(xiàn)刻板印象威脅可能損害個體在刻板化任務(wù)中的表現(xiàn).②心理分離與領(lǐng)域不認(rèn)同.短暫的特定情境下刻板印象威脅會引起心理分離，長期心理分離會導(dǎo)致個體產(chǎn)生領(lǐng)域不認(rèn)同感，表現(xiàn)為對相應(yīng)活動喜愛程度下降和選擇回避等.③身體健康受損.有研究表明刻板印象威脅情境會導(dǎo)致受威脅群體血壓上升，心率加快，皮膚電降低，若長期處于此種情境，高血壓、心臟病等發(fā)病率也可能會提高[4].

雖然刻板印象威脅的存在已經(jīng)非常明確，但其產(chǎn)生的心理機(jī)制尚不清楚.為此，學(xué)者們從多個角度開展了研究，先后提出了單一機(jī)制模型、多威脅線索加工模型和綜合過程模型[5].單一機(jī)制模型僅從某單一角度研究刻板印象威脅產(chǎn)生的心理機(jī)制，如焦慮、喚醒、低預(yù)期、降低工作記憶容量等；多威脅線索加工模型認(rèn)為同時存在相互作用的多種威脅線索，研究成果有支配模型、疊加模型和雙加工模型等；綜合過程模型認(rèn)為刻板印象威脅是動機(jī)、情緒、生理與認(rèn)知過程相互作用的有機(jī)結(jié)合(見圖1)，刻板印象威脅的產(chǎn)生過程得到了較為全面的解釋.

圖1 刻板印象威脅綜合過程模型

為應(yīng)對刻板印象威脅，學(xué)者們根據(jù)其發(fā)生條件與機(jī)制提出了相應(yīng)干預(yù)策略.各種干預(yù)策略總結(jié)歸納見表1，主要有基于圖式、自我和情境因素的干預(yù)策略，分別通過改變個體利用圖式信息方式、改變個體對自我評價和改變個體所處任務(wù)情境以達(dá)到消除刻板印象威脅的目的.

表1 刻板印象威脅干預(yù)策略

綜上，學(xué)者們對刻板印象威脅進(jìn)行了大量研究，早期主要進(jìn)行了刻板印象威脅效應(yīng)驗證性研究，證實了性別、年齡、地域、容貌、社會經(jīng)濟(jì)地位、種族等刻板印象威脅效應(yīng)的存在.隨著研究的深入，開始從不同角度研究刻板印象威脅影響機(jī)制和應(yīng)對策略，并提出了多種模型和干預(yù)方法.已有的刻板印象威脅理論多基于黑人大學(xué)生學(xué)習(xí)經(jīng)歷、女性數(shù)學(xué)能力任務(wù)、高爾夫投球任務(wù)等經(jīng)典范式.然而，駕駛行為受駕駛?cè)松砼c心理、道路條件、交通環(huán)境、社會環(huán)境等多方面影響，駕駛?cè)丝贪逵∠笸{的形成與影響機(jī)制遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜于經(jīng)典范式，因此,已有研究成果在駕駛?cè)丝贪逵∠笸{領(lǐng)域的適用性有待進(jìn)一步確認(rèn).

2 老年駕駛?cè)丝贪逵∠笸{

2.1 老年駕駛?cè)丝贪逵∠笸{影響

Lambert等[6-7]證實了刻板印象威脅會損壞老年駕駛?cè)说鸟{駛行為，通過駕駛模擬實驗發(fā)現(xiàn)，刻板印象威脅下的老年駕駛?cè)斯ぷ饔洃浫萘繙p少、制動反應(yīng)時間較慢、跟車距離較長，表現(xiàn)出了分心駕駛的特征，與對照組相比，參與者在刻板印象威脅下車輛碰撞的可能性高出6倍以上.Joanisse等[8]認(rèn)為老年駕駛?cè)司哂羞^于謹(jǐn)慎、不方便駕駛、駕駛不安全等典型刻板印象，通過模擬駕駛實驗發(fā)現(xiàn)，刻板印象威脅影響下的老年駕駛?cè)笋{駛錯誤較多，更傾向于超速違規(guī).Chapman等[9]研究了刻板印象威脅對老年人駕駛危險知覺和駕駛技能信心的影響，結(jié)果表明,刻板印象威脅不影響危險感知性能，卻顯著降低老年人對駕駛技能的信心.Lisa等[10]的模擬實驗表明刻板印象威脅下的老年駕駛?cè)艘虻钟|刻板印象而損害自我控制能力，表現(xiàn)為工作記憶超過負(fù)荷.

與上述研究結(jié)論不同，Polito[11]則認(rèn)為刻板印象對老年駕駛?cè)说挠绊懯秦?fù)面與正面影響的混合，而不僅僅是單純的負(fù)面影響，三組(刻板印象高威脅、低威脅和對照組)模擬駕駛實驗結(jié)果表明,高威脅組和對照組的老年駕駛?cè)嗽趹?yīng)對突發(fā)駕駛事件中的表現(xiàn)均好于低威脅組.Branaghan等[12-14]認(rèn)為老年刻板印象對其他群體具有積極效應(yīng)，他們的模擬駕駛實驗結(jié)果表明,無意識啟動老年刻板印象有利于使其他青年駕駛?cè)私档托旭傑囁?關(guān)于老年駕駛?cè)丝贪逵∠笸{的積極正面效應(yīng)有待進(jìn)一步探討.

2.2 老年駕駛?cè)丝贪逵∠笸{應(yīng)對方法

Lambert等[15]進(jìn)行了青年與老年駕駛?cè)四挲g隱性關(guān)聯(lián)測試，發(fā)現(xiàn)工作記憶容量在減少隱性刻板印象和消極態(tài)度影響方面可以發(fā)揮潛在效用，領(lǐng)域認(rèn)同可減輕刻板印象威脅的影響.Gaillard等[16]研究了刻板印象期望對老年駕駛?cè)说男袨楸憩F(xiàn)影響、分析了駕駛?cè)俗晕艺{(diào)節(jié)的效果；61名老年駕駛?cè)吮浑S機(jī)分配為四組(刻板印象積極/消極期望和促進(jìn)/預(yù)防定向自我調(diào)節(jié))，進(jìn)行比利時駕照申請中有關(guān)計算機(jī)考試材料的測試，測試結(jié)果表明，刻板印象消極期望成員的表現(xiàn)差，預(yù)防定向自我調(diào)節(jié)更容易讓老年駕駛?cè)耸艿截?fù)面刻板印象影響，應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)老年駕駛?cè)说拇龠M(jìn)定向自我調(diào)節(jié).

綜上，國外學(xué)者從不同角度研究了刻板印象威脅對老年駕駛?cè)笋{駛行為、工作記憶和危險知覺等方面的影響并提出了應(yīng)對方法，但由于國家社會環(huán)境不同、實驗條件和駕駛?cè)藰颖镜却嬖诓町?，研究結(jié)果存在一定偏差，因此，老年駕駛?cè)丝贪逵∠笸{影響機(jī)理有待進(jìn)一步研究.我國老年駕駛?cè)私煌ò踩珕栴}日益突出，但國內(nèi)尚無老年駕駛?cè)丝贪逵∠笸{相關(guān)研究成果的文獻(xiàn)報道.

3 女性駕駛?cè)丝贪逵∠笸{

Orit等[17-18]進(jìn)行的多維駕駛風(fēng)格調(diào)查顯示男性駕駛?cè)笋{駛風(fēng)格在憤怒和冒險維度上得分較高，更容易產(chǎn)生危險駕駛行為從而導(dǎo)致交通事故，如歐洲較多國家的男性駕駛?cè)私煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù)約是女性的2～3倍；女性駕駛?cè)嗽诜中暮徒箲]維度上得分較高，駕駛風(fēng)格以焦慮型和謹(jǐn)慎型為主，不易沖動冒進(jìn).女性駕駛?cè)藘A向于產(chǎn)生疏忽錯誤，如誤踩油門或剎車、駛?cè)脲e誤車道、啟動或停車時間過長、應(yīng)激反應(yīng)慢等.盡管女性駕駛?cè)税l(fā)生交通事故概率遠(yuǎn)低于男性駕駛?cè)?，但由于社會化根源的性別刻板印象等原因，質(zhì)疑女性駕駛?cè)笋{駛能力的社會現(xiàn)象在世界各國均較為普遍，形成了對女性駕駛?cè)巳后w的刻板印象.與老年駕駛?cè)丝贪逵∠笸{研究內(nèi)容相似，諸多學(xué)者開展了女性駕駛?cè)丝贪逵∠笸{影響和應(yīng)對方法研究，主要采用的方法手段有問卷調(diào)查和實驗測試法.

3.1 女性駕駛?cè)丝贪逵∠笸{問卷調(diào)查

Marie-axelle等[19]通過對599名10～16歲青年的調(diào)查分析認(rèn)為，即使還未進(jìn)入駕駛年齡，駕駛?cè)诵詣e刻板印象從10歲便開始逐漸形成.Karyn等[20]編制了駕駛?cè)诵詣e刻板印象四維調(diào)查問卷，通過對18～64歲的291名駕駛?cè)藛栐冋{(diào)查發(fā)現(xiàn)男性普遍認(rèn)為女性駕駛?cè)司哂旭{駛技能水平低的刻板印象.Béatrice等[21]進(jìn)行了年齡、性別、社會經(jīng)濟(jì)地位影響下的男女駕駛?cè)松鐣碚髡{(diào)查，結(jié)果表明女性駕駛?cè)丝贪逵∠蟮娜齻€主要社會表征因素為不能勝任、謹(jǐn)慎和缺乏自我控制.Chateignier等[22]通過調(diào)查問卷分析了女性駕駛?cè)丝贪逵∠笸{效應(yīng)下的表現(xiàn)，認(rèn)為威脅效應(yīng)下的女性駕駛?cè)说膽嵟惺且l(fā)女性駕駛?cè)吮憩F(xiàn)差的原因.

3.2 女性駕駛?cè)丝贪逵∠笸{測試實驗

Angelica等[23]通過仿真駕駛實驗驗證了刻板印象威脅效應(yīng)會影響女性駕駛?cè)?，研究表明刻板印象威脅效應(yīng)下的女性駕駛?cè)讼鄬τ趯φ战M更難以應(yīng)對道路突發(fā)事件，刻板印象威脅會通過增加女性駕駛?cè)诵睦碡?fù)擔(dān)而影響她們的駕駛表現(xiàn)，刻板印象效應(yīng)下的女性駕駛?cè)隋e誤率是對照組的一倍.Marie-line等[24]通過交通規(guī)則測試發(fā)現(xiàn)，負(fù)面刻板影響下的女性駕駛?cè)吮憩F(xiàn)較差.Derks等[25]進(jìn)行了女性駕駛?cè)送＼嚾蝿?wù)模擬實驗并檢測了心血指標(biāo)，結(jié)果顯示，自我肯定可有效幫助“身份意識”弱的女性駕駛?cè)藨?yīng)對負(fù)面刻板效應(yīng)，但對“身份意識”強(qiáng)的女性駕駛?cè)藷o明顯作用；群體肯定可有效幫助“身份意識”強(qiáng)的女性駕駛?cè)藨?yīng)對負(fù)面刻板效應(yīng)，但對“身份意識”弱的女性駕駛?cè)藷o明顯作用.Joo等[26]研究了裝有車載“錯誤提示”語音智能體的駕駛情形下女性駕駛?cè)诵袨楸憩F(xiàn)，通過模擬駕駛實驗發(fā)現(xiàn)，實時的錯誤提醒與反饋有利于緩解女性駕駛?cè)说目贪逵∠笸{效應(yīng).

上述學(xué)者們開展了女性駕駛?cè)丝贪逵∠笸{系列研究，相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)女性駕駛?cè)说目贪逵∠笃毡榇嬖?；通過不同情境的模擬駕駛實驗證實了刻板印象威脅會干擾女性駕駛?cè)说恼ｑ{駛表現(xiàn)，這與多數(shù)經(jīng)典范式中刻板印象威脅的研究結(jié)果一致；同時，部分學(xué)者研究了“自我肯定”“集體肯定”干預(yù)策略，以及車載智能體在消除刻板印象威脅中的效果，這為今后開展應(yīng)對女性駕駛?cè)丝贪逵∠笸{研究提供了思路.相比而言，國內(nèi)學(xué)者僅對新聞報道中的女性駕駛?cè)丝贪逵∠筮M(jìn)行了探討，因此，應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合我國女性駕駛?cè)笋{駛特性開展刻板印象威脅相關(guān)研究.

4 研究展望

國外學(xué)者們基于刻板印象威脅理論在駕駛?cè)巳后w刻板印象威脅領(lǐng)域進(jìn)行了實證研究，取得了一定成果，但以下幾方面的研究有待加強(qiáng).

1) 駕駛?cè)丝贪逵∠笸{影響機(jī)制研究尚未形成體系.刻板印象威脅對駕駛?cè)说挠绊懭狈ο到y(tǒng)全面解釋，現(xiàn)有研究只針對某一獨立變量的影響進(jìn)行分析，缺少令人信服的綜合影響理論模型.

2) 關(guān)于如何緩解或消除駕駛?cè)丝贪逵∠笸{，取得了一定研究成果，但均是發(fā)現(xiàn)某單一干預(yù)措施或策略能起到相關(guān)作用，并未進(jìn)行相應(yīng)作用機(jī)制的探討.未來該方面研究，宏觀層面應(yīng)關(guān)注社會認(rèn)同理論的應(yīng)用并考慮社會新聞媒體報道的影響，微觀層面應(yīng)結(jié)合車載智能體及車聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù).同時，如何指導(dǎo)駕駛?cè)伺嘤?xùn)與生活實踐方面，應(yīng)提出可操作的具體化建議措施.

3) 研究對象方面，研究表明新手駕駛?cè)艘泊嬖诳贪逵∠笸{，未來研究應(yīng)重點關(guān)注女性新手駕駛?cè)?、老年女性駕駛?cè)说取半p重”刻板印象群體.同時，我國駕駛?cè)巳后w中的“本本族”駕駛?cè)讼嚓P(guān)方面的研究也應(yīng)得到重視.

4) 研究方法與手段方面，現(xiàn)有研究主要運用問卷調(diào)查和模擬駕駛實驗，未來研究應(yīng)在考慮各國具體社會文化環(huán)境基礎(chǔ)上，更多采取現(xiàn)場研究.

5 結(jié) 論

1) 老年和女性等特殊駕駛?cè)巳后w存在刻板印象威脅，在一定實驗情境下會影響他們的駕駛表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在會增加刻板印象群體心理負(fù)擔(dān)、降低駕駛技能信心、增大工作記憶負(fù)荷和影響自我控制能力等，一定程度上會影響駕駛安全.但現(xiàn)有研究結(jié)果存在差異，駕駛?cè)丝贪逵∠笸{影響機(jī)制需要進(jìn)一步完善.

2) 通過相關(guān)干預(yù)措施或策略會緩解或消除駕駛?cè)丝贪逵∠笸{的作用效果，如自我肯定、集體肯定、車載智能體、增強(qiáng)工作記憶容量、領(lǐng)域認(rèn)同和促進(jìn)定向自我調(diào)節(jié)等.但相應(yīng)的作用機(jī)制尚未明確，應(yīng)深入開展上述干預(yù)方法的適用條件和作用效果等方面的研究.

3) 國外駕駛?cè)巳后w刻板印象威脅研究成果豐富，國內(nèi)缺乏相關(guān)研究.國內(nèi)學(xué)者應(yīng)立足于我國社會環(huán)境、汽車文化、駕駛?cè)颂匦缘忍攸c開展本土化研究.

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Research on Stereotype Threat among Drivers

WANGXiaoxiao1,2)XULiangjie1)

(SchoolofTransportation,WuhanUniversityofTechnology,Wuhan430063,China)1)(SchoolofCivil&Transportation,HenanUniversityofUrbanConstruction,Pingdingshan467036,China)2)

In order to understand stereotype threat among drivers comprehensively, current problems and future research directions of drivers’ stereotype threat were discussed. The results show that effects of stereotype threat can be observed among older and female drivers. Stereotype threat can make older and female drivers underperformed in certain situations, and it can be alleviated or eliminated by some intervention measures or strategies. However, the mechanism of threat mechanism and intervention mechanism still need further study.

stereotype threat; older drivers; female drivers; intervention strategy; traffic safety

U471.3

10.3963/j.issn.2095-3844.2017.05.013

2017-08-02

王嘯嘯(1986—)：男，博士生，主要研究領(lǐng)域為交通運輸規(guī)劃與管理、交通安全工程

*吉林省交通運輸科技計劃項目(2014-1-8)、中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項資金項目(2017VB009)資助