空氣壓縮機(jī)節(jié)能改造

李國(guó)驍，榮仲舉

(重慶市映天輝氯堿化工有限公司，重慶 長(zhǎng)壽 401221)

空氣壓縮機(jī)節(jié)能改造

李國(guó)驍*，榮仲舉

(重慶市映天輝氯堿化工有限公司，重慶 長(zhǎng)壽 401221)

空氣壓縮機(jī) ；一級(jí)壓縮；二級(jí)壓縮；合同能源管理；智能管理；節(jié)能

采用合同能源管理模式對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行了節(jié)能改造，并從工作原理、電能消耗等方面與傳統(tǒng)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行了對(duì)比。改造后的空氣壓縮機(jī)節(jié)能效果明顯。

空氣壓縮機(jī)是一種耗電量巨大的設(shè)備，其用電量約占我國(guó)發(fā)電總量的7%，形式主要有活塞式、回轉(zhuǎn)式、滑片式等。螺桿壓縮機(jī)是回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一種，普遍應(yīng)用在我國(guó)各工業(yè)領(lǐng)域。目前，160 kW以上的螺桿壓縮機(jī)能效等級(jí)較低，只有少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品可達(dá)到Ⅱ級(jí)能效，大部分產(chǎn)品處于Ⅲ級(jí)能效水平[1]。重慶映天輝氯堿化工有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶映天輝”)使用的是國(guó)產(chǎn)某品牌空氣壓縮機(jī)。具體配置為：0.8 MPa(20.6 m3/min)、110 kW的壓縮機(jī) 2臺(tái)(下面分別稱(chēng)為1#110、2#110)，0.8 MPa(28.2 m3/min)、160 kW的壓縮機(jī)1臺(tái)(下面稱(chēng)為3#160)。3臺(tái)壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，效率較低。

1 能耗調(diào)研及合作方式選擇

與部分空氣壓縮機(jī)廠家進(jìn)行了技術(shù)交流，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試后，決定與重慶某公司合作，采用合同能源管理模式進(jìn)行節(jié)能改造。新增1臺(tái)KHE160-38/7-Ⅱ空氣壓縮機(jī)(下面稱(chēng)為4#160，采用兩級(jí)壓縮)，替代1#110和2#110(采用一級(jí)壓縮)。

2 新選機(jī)型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

2.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

新選機(jī)型采用兩級(jí)壓縮、級(jí)間噴油冷卻的設(shè)計(jì)方案，壓縮機(jī)工作過(guò)程更接近最省功的等溫壓縮過(guò)程，大幅降低該系列螺桿壓縮機(jī)功耗，顯著提高壓縮機(jī)效率。主機(jī)轉(zhuǎn)子采用一流的Y形湯氏螺桿轉(zhuǎn)子型線，該型線具有更合理的泄漏三角形、更短的接觸線、更小的排氣封閉容積，轉(zhuǎn)子加工性能優(yōu)越，壓縮機(jī)具有卓越的容積效率及絕熱效率。主機(jī)采用一體設(shè)計(jì)，大大簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，性能更高效。由于采用兩級(jí)壓縮，單級(jí)軸承受力負(fù)荷大大減少，在保證軸承壽命的同時(shí)優(yōu)化軸承結(jié)構(gòu)，效率更高。通過(guò)以上主機(jī)優(yōu)化措施，該系列螺桿主機(jī)性能達(dá)到國(guó)家Ⅰ級(jí)能效標(biāo)準(zhǔn)。

2.2等溫壓縮

壓縮過(guò)程p-V示功圖如圖1所示。

圖1 壓縮過(guò)程p-V示功圖Fig.1 Indicator diagram of p-V during compression

圖1中曲線12′3′為等溫壓縮過(guò)程，與縱坐標(biāo)形成的面積612′3′4為等溫壓縮的指示功。 曲線123″為一級(jí)實(shí)際壓縮過(guò)程，與縱坐標(biāo)形成的面積613″4為一級(jí)壓縮的指示功。 曲線12、22′、2′3為兩級(jí)實(shí)際壓縮過(guò)程，與縱坐標(biāo)形成的面積6125和52′34之和(6122′34)為兩級(jí)壓縮的指示功。 由圖1可以看出：等溫壓縮過(guò)程612′3′4面積(指示功)最小(實(shí)際壓縮過(guò)程中無(wú)法做到等溫壓縮)。 一級(jí)壓縮比等溫壓縮多出了12′3′3″1面積的功率，而兩級(jí)壓縮則比一級(jí)壓縮節(jié)省了22′33″面積(陰影部分)的功率。

2.3容積效率提高

轉(zhuǎn)子型線設(shè)計(jì)都存在一定的內(nèi)泄漏，單級(jí)壓縮從0.1 MPa直接壓縮到0.8 MPa，轉(zhuǎn)子受負(fù)向壓損大，轉(zhuǎn)子前后空氣密度比差大，大大降低了壓縮效率；兩級(jí)壓縮通過(guò)合理的壓縮比分配，第一級(jí)壓縮從0.1 MPa壓縮到0.27 MPa，第二級(jí)壓縮再?gòu)?.27 MPa壓縮到0.8 MPa，降低了轉(zhuǎn)子前后壓損，相同的輸入功率，明顯提高排氣量。設(shè)備使用壓力越高，兩級(jí)壓縮的節(jié)能效率體現(xiàn)越明顯。

2.4細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化

第一級(jí)、第二級(jí)的吸、排氣孔口均經(jīng)過(guò)優(yōu)化(0.6、0.7、0.8、1、1.3 MPa的主機(jī)均不相同)。兩級(jí)壓縮過(guò)程的冷卻采用霧狀噴射簾、級(jí)間長(zhǎng)通道冷卻，霧化充分，設(shè)計(jì)更加優(yōu)化合理。改造后采用智能管控平臺(tái)，更有益于機(jī)器的維護(hù)保養(yǎng)、服務(wù)等管理。

3 改造前后的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比

3.1原空氣壓縮機(jī)運(yùn)行測(cè)試數(shù)據(jù)

在設(shè)備上加裝智能電表，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

3.2改造后運(yùn)行電耗

4#160空氣壓縮機(jī)與其他機(jī)組組合運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)試。測(cè)試期間，重慶映天輝主裝置負(fù)荷均保持不變，各用氣工序根據(jù)原生產(chǎn)方案生產(chǎn)，不作調(diào)整和人為干預(yù)。

表1 原空氣壓縮機(jī)運(yùn)行電耗Table 1 Electricity consumption in operation of original air compressor kW·h

改造后原計(jì)劃用1臺(tái)4#160替代1#110和2#110，與3#160同時(shí)運(yùn)行，但在實(shí)際運(yùn)行中，1臺(tái)4#160和1#110就基本滿(mǎn)足了整個(gè)生產(chǎn)的要求，運(yùn)行數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 改造后空氣壓縮機(jī)運(yùn)行電耗Table 2 Electricity consumption in operation of improved air compressor kW·h

由表1和表2可見(jiàn)：在工況不變的情況下，每天節(jié)約電耗2 147 kW·h，節(jié)能效果明顯。該設(shè)備改造后運(yùn)行至今約4個(gè)月，運(yùn)行穩(wěn)定、噪聲小，系統(tǒng)總能耗明顯降低。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)合同能源管理模式對(duì)傳統(tǒng)高能耗設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，充分解決了企業(yè)設(shè)備以老替新的投資問(wèn)題?？諝鈮嚎s機(jī)替換改造后，經(jīng)濟(jì)效益明顯；采用智能管控模式，設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、故障診斷、運(yùn)行檔案、問(wèn)題推送等均能通過(guò)移動(dòng)終端實(shí)施在線監(jiān)測(cè)。此次改造不僅通過(guò)硬件替換實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目的，更是增添了科學(xué)的管理工具，運(yùn)行管理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值得到了大幅度提升。

[1] 兩級(jí)噴油螺桿空壓機(jī)節(jié)能技術(shù)[Z/OL].中國(guó)化工設(shè)備網(wǎng)，2016-05-20[2017-02-02].http://www.ccen.net/tech/detail-187494.html.

[編輯：董紅果]

以下交流內(nèi)容摘自氯堿工業(yè)討論平臺(tái)(QQ群號(hào)： 61500947)，歡迎您參與。

1.電解廠房是否需要軟管抽吸裝置

A:請(qǐng)問(wèn)，電解廠房須做軟管抽吸裝置嗎?

A:AQ/T 3016—2008中，5.5.2第4條：“有可能出現(xiàn)氯氣泄漏的生產(chǎn)裝置區(qū)域位置，安裝與吸收裝置連接設(shè)施。吸入端采用非金屬塑料彈性軟管，并可移動(dòng)，非金屬塑料彈性軟管的長(zhǎng)度、直徑大小與數(shù)量應(yīng)根據(jù)可能泄漏的氯氣量和泄漏點(diǎn)位置確定，保證生產(chǎn)裝置區(qū)域泄漏的氯氣及時(shí)被導(dǎo)入吸收裝置?！?/p>

這個(gè)生產(chǎn)裝置區(qū)域是否包括電解廠房？

B:電解工序不算。

A:專(zhuān)家說(shuō)在泄漏點(diǎn)設(shè)移動(dòng)式。

C:那就在電解槽周?chē)O(shè)的空氣補(bǔ)充口處安裝軟管。

D:電解廠房做抽空軟管沒(méi)有太大的必要，但也有單位這么做。

A:也有做的嗎？

C:我們沒(méi)有做，空氣補(bǔ)充口是有的。

D:聽(tīng)說(shuō)有，但沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

E:液氯工序有，電解工序沒(méi)有。

B:做了也是擺設(shè)，如果電解系統(tǒng)出現(xiàn)這種情況，就直接停車(chē)。

D:對(duì)。

F:是的，液氯工序有，電解工序不用。

F:這些用氯保障措施旭化成原裝工藝模塊中有，歐洲的氯堿工廠都有。

G:安全措施當(dāng)然是多多益善。

F:電解系統(tǒng)泄漏應(yīng)該問(wèn)題不大，原因是：①電解系統(tǒng)壓力不高，有的槽型甚至負(fù)壓操作，泄漏速率很有限；②電解系統(tǒng)沒(méi)有儲(chǔ)罐之類(lèi)的容器，系統(tǒng)存量很有限，沒(méi)有多少氯可以泄漏的。因此，電解系統(tǒng)發(fā)生氯泄漏，一般停車(chē)就OK了。但是如果液氯儲(chǔ)罐發(fā)生泄漏，停車(chē)就能解決問(wèn)題嗎？恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。

2.電解槽鎖定的目的

A:電解槽鎖定的目的是什么？

B:防止在正常電解過(guò)程中，突然停電時(shí)油壓機(jī)打開(kāi)，電解槽出現(xiàn)膜脫落而發(fā)生著火。

C:主要是在膜脫落前電解槽會(huì)漏液，造成電解槽接地故障跳停，當(dāng)然，伴隨著漏液也會(huì)出現(xiàn)氫氣和氯氣的泄漏，造成著火、爆炸、中毒等事故。

C:目前大部分廠家的油壓機(jī)都安裝了備用電源吧？

D:油壓機(jī)鎖定最重要的作用不是油壓機(jī)的作用，是“鎖定”。

C:對(duì)。

D:是防止突然停車(chē)而氣相壓力失去，造成高溫下單元槽密封面之間壓力過(guò)大，損壞墊片及造成事故。當(dāng)然也有防止油壓機(jī)停電的作用。

C:密封不好會(huì)漏液的。

D:密封面之間的壓力保持在2 MPa。

3.液氯汽化的問(wèn)題

A:對(duì)于液氯的汽化，低溫低壓法的液氯溫度一般在-20 ℃左右、壓力為0.2 MPa左右；高溫高壓法的液氯一般在0.8 MPa、溫度則在30 ℃左右(估計(jì)數(shù)據(jù))。請(qǐng)問(wèn)，做為液氯使用的廠家，能否將兩種液氯同時(shí)從槽車(chē)上卸料至一個(gè)貯槽?

B:液氯的設(shè)計(jì)壓力為1.62 MPa，所以沒(méi)問(wèn)題的。

C:2種液氯汽化都一樣，沒(méi)區(qū)別。

B:是的。

D:就是說(shuō)，-20 ℃和30 ℃的液氯同時(shí)卸到一個(gè)儲(chǔ)槽會(huì)怎么樣?

C:分開(kāi)卸就可以了。

A:是否會(huì)因快速的放吸熱產(chǎn)生事故?

D:分開(kāi)卸。

C:液氯儲(chǔ)槽設(shè)計(jì)是按常溫狀態(tài)下氣液兩相平衡壓力加上一定的倍數(shù)設(shè)計(jì)的，所以沒(méi)問(wèn)題。

A:仔細(xì)想來(lái)，和80 ℃的水加入10 ℃的水一樣，都是液體沒(méi)有相變，不會(huì)發(fā)生問(wèn)題。

C:最多原來(lái)低溫液氯儲(chǔ)槽壓力低一些，在卸高溫液氯時(shí)儲(chǔ)槽壓力上漲一些，都在設(shè)計(jì)壓力范圍內(nèi)，沒(méi)問(wèn)題的。

A:另外，這兩種液氯如都要汽化成氣氯，并且氣氯條件相同，這兩種液氯所需要的熱量相同嗎？

C:只是液氯的溫度不同，所含熱量有差距罷了，低溫液氯汽化肯定多消耗熱量。

A:從顯熱上講，溫度高的需要熱量低一些。

D:壓力平衡后消耗的熱量相同吧。

A:潛熱上講呢？各位請(qǐng)指教！

E:我覺(jué)得可以先按兩股流體混合,計(jì)算出混合后的最終溫度,對(duì)應(yīng)查表得到飽和壓力,再用操作壓力來(lái)對(duì)照比較即可。

E:如果飽和壓力比操作壓力低，就不會(huì)汽化。

A:我的問(wèn)題2是這兩種液氯分別單獨(dú)汽化。

A:主要是汽化潛熱。

C:如果要求的汽化后溫度相同，即終態(tài)條件相同，只是始態(tài)溫度不同，那么就只需得出始態(tài)溫度差的熱值差異，沒(méi)必要再去比較汽化潛熱了。

A:汽化潛熱隨壓力的增加而降低，能否應(yīng)用在此?

E:-20 ℃液氯的汽化熱是281.23 kJ/kg，30 ℃液氯的汽化熱是248.64 kJ/kg。

A:是的，相差不大。

E:兩種汽化操作的熱量差就是-20 ℃升溫到30 ℃的顯熱。

A:也可以這樣理解。

4.陰極液溫度與電流密度的關(guān)系

A:與大家討論個(gè)問(wèn)題。

A:旭硝子的溫度與電流密度對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以說(shuō)非常的嚴(yán)謹(jǐn)。杜邦也有這方面相關(guān)的資料介紹。沒(méi)有見(jiàn)過(guò)旭化成這方面的介紹，只有一個(gè)要求即≤87 ℃。

B:旭化成沒(méi)有，沒(méi)法控制，不像德國(guó)電解槽，有單槽開(kāi)車(chē)換熱器。

A:此處向大家請(qǐng)教3個(gè)問(wèn)題：①≤87 ℃這個(gè)指標(biāo)是指對(duì)應(yīng)所有(0～6 kA/m2)各階段的電流嗎？②如果上面的問(wèn)題是肯定的，那么在低電流運(yùn)行時(shí)，為了降低電壓追求低的電耗提高運(yùn)行溫度使之接近87 ℃，這樣就要靠E-273換熱器加熱提高進(jìn)槽堿溫度，在低電流下有時(shí)進(jìn)槽堿都達(dá)到92 ℃了，槽溫仍然在85 ℃以下。那么這個(gè)進(jìn)槽堿溫度最高允許到多少？③既然陰極液要求≤87 ℃，而進(jìn)槽堿高于87 ℃甚至達(dá)到了92 ℃，這在進(jìn)口分配管處的溫度肯定高于87 ℃，這樣可以嗎？

B:操作規(guī)程沒(méi)說(shuō)，我們是82～87 ℃對(duì)應(yīng)4 kA/m2至滿(mǎn)負(fù)荷。

A:現(xiàn)在的膜極距電解槽大部分是可以加熱的。

B:是的。我們滿(mǎn)負(fù)荷也加熱。

B:87 ℃要求的出槽堿液溫度，實(shí)際上極網(wǎng)附近的溫度要大于這個(gè)溫度的，具體多少不知道，沒(méi)與日本人聊過(guò)，所以控制堿液溫度87 ℃就行。

B:但是在低負(fù)荷時(shí)不建議溫度過(guò)高，過(guò)高的進(jìn)槽堿液溫度使得極網(wǎng)附近的溫度過(guò)高，可能會(huì)影響離子膜的性能。

B:用日本人的話說(shuō)：低負(fù)荷高溫，燒堿質(zhì)量差，只要你能賣(mài)出去，那就沒(méi)問(wèn)題。

A:當(dāng)然從能耗上講，蒸汽加熱不可取，但是有的公司蒸汽富余。

C:一般槽溫還是控制在82～88 ℃較好。

A:一般都是高電流密度高運(yùn)行溫度，低電流密度低運(yùn)行溫度。

D:@A,對(duì)于槽溫旭化成也有明確的要求。

D:系統(tǒng)開(kāi)車(chē)時(shí)槽溫控制在60 ℃為宜，低溫下運(yùn)行對(duì)于槽電壓及后續(xù)運(yùn)行都有影響，特別是初始開(kāi)車(chē)。

D:在正常運(yùn)行下槽溫控制在88 ℃左右，特別是膜運(yùn)行到后期，同電流下槽溫相對(duì)較高，這就要求用E-273對(duì)其降溫。一般這時(shí)的進(jìn)槽堿溫度要在80 ℃左右。

D:同樣條件下膜極距的槽溫要比高電流密度的溫度要低。

D:隨著離子膜的改進(jìn)及各自運(yùn)行操作，廠家目前也有明確的要求。

A:@D,這個(gè)和上面兩家比太模糊了。

D:我是根據(jù)現(xiàn)有電解槽的實(shí)際運(yùn)行情況討論的。

D:我用的就是旭化成的電解槽。

D:同樣狀況下，氯工程槽溫也不近相同。

D:槽溫控制還是要根據(jù)膜的運(yùn)行周期控制的。

A:控制依據(jù)太不嚴(yán)謹(jǐn)了。

E:陰陽(yáng)極電解槽內(nèi)溫差太大是不好的。

E:氯工程返槽淡鹽水量比例為1∶1，所以陽(yáng)極溫度相對(duì)來(lái)說(shuō)比其他電槽進(jìn)槽鹽水溫度高些。

5.停車(chē)后電解槽處理的有關(guān)問(wèn)題

A:表1是是北化機(jī)或旭化成停車(chē)后的電解槽處理措施，有幾個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教大家：①軟管螺母重新擰緊“8 h內(nèi)要求”是指在電解槽排液前還是排液后？因?yàn)殡娊獠? h內(nèi)可以不排液。②螺母的重新擰緊在“8 h內(nèi)和超過(guò)8 h以及超過(guò)1周”3種情況都要求，那么在8 h內(nèi)重新擰緊后，在8 h后是否還再進(jìn)行一次呢？超過(guò)1周要求重新擰緊是什么意思？是指停車(chē)期間每周都要重新緊一次？③在重新擰緊螺母時(shí)整流器與電解槽之間的整流刀開(kāi)關(guān)(DCDS)在實(shí)際操作中是否須斷開(kāi)?

表1 停車(chē)后電解槽的處理

B:①因溫差較大，建議每次停車(chē)重新緊螺母，降到60 ℃以下就重新緊一次，多長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)那么準(zhǔn)確。②第2個(gè)問(wèn)題和汽車(chē)保養(yǎng)差不多，建議5 000 km或幾個(gè)月保養(yǎng)一次，哪個(gè)先到了就按哪個(gè)執(zhí)行。只要期間沒(méi)有溫差變化應(yīng)該不用重新緊。③整流刀開(kāi)關(guān)的安全要求最好是斷開(kāi)，但是開(kāi)車(chē)期間也能用絕緣扳手緊，保證安全就行。

A:我們實(shí)際操作是電解槽循環(huán)快結(jié)束時(shí)就緊一次，等水洗完再緊一次，然后每周洗槽時(shí)接著緊一次。目的就是杜絕溫度降低腐蝕螺母和縫隙腐蝕。

B:個(gè)人覺(jué)得停車(chē)后槽溫不變的情況下沒(méi)必要操作。

A:到洗完槽溫度不變也就是檢查檢查，幾乎都緊不動(dòng)了。

B:開(kāi)車(chē)不漏的情況下，停車(chē)后雖然溫度下降，但是沒(méi)有槽內(nèi)壓力了，洗完兩邊后緊一遍就可以。如果操作人員充足，多緊幾遍也可以，關(guān)鍵是沒(méi)太大用處。

6.氯氣壓縮過(guò)程的相關(guān)問(wèn)題

A:各位在生產(chǎn)中是否碰到過(guò)這樣的情況:開(kāi)車(chē)時(shí)當(dāng)透平機(jī)并網(wǎng)后，打開(kāi)進(jìn)口閥門(mén)時(shí)，透平機(jī)進(jìn)口氯氣壓力憋得很高，導(dǎo)葉怎么開(kāi)也不起作用，給人的感覺(jué)好像是氯氣進(jìn)不了透平機(jī)。大約十幾分鐘后，進(jìn)口壓力突然快速降低，就像汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了渦輪增壓一樣，達(dá)到某一轉(zhuǎn)速渦輪增壓?jiǎn)?dòng)動(dòng)力大增，拉都拉不住。此時(shí)因開(kāi)始時(shí)壓力高，導(dǎo)葉開(kāi)度往往較大。如果調(diào)節(jié)不及時(shí)，壓力降低幅度較大，甚至?xí)痣娊馓！?/p>

B:氯壓機(jī)出口排氣，把氮?dú)馀懦?，關(guān)閉補(bǔ)充氮?dú)忾y，升電流，提氯氣純度。

A:怎樣避免突然的載量而造成透平機(jī)壓力進(jìn)口降低？

B:用回流出口。我們單位小回流、大回流出口全是自動(dòng)的。還有，氯壓機(jī)進(jìn)口不用全開(kāi)，夠就行。有一個(gè)節(jié)流作用，具體得自己摸索，原理都相同。

A:是進(jìn)口閥開(kāi)小點(diǎn)還是導(dǎo)葉開(kāi)小點(diǎn)？

B:進(jìn)口閥開(kāi)小點(diǎn)。是離心式透平機(jī)，沒(méi)有導(dǎo)葉。

B:你們用導(dǎo)葉的話，就是沒(méi)有回流閥了。操作要點(diǎn)就是控制進(jìn)口壓力。

B:氯氣要過(guò)來(lái)，氮?dú)獾贸鋈ァ＞褪沁@個(gè)道理。

A:是的。

B:而且要有進(jìn)有出，出口全關(guān)死，就進(jìn)不來(lái)了。

A:氮?dú)獬鋈ブ?，氯氣進(jìn)不去。當(dāng)?shù)獨(dú)獬鋈ズ螅葰夂孟褚幌伦泳蜎_進(jìn)去了，對(duì)吧？

C:@A,我認(rèn)為關(guān)鍵是后面壓力的調(diào)節(jié)，因?yàn)閴嚎s比的不同，隨著氯氣純度的升高，透平機(jī)吸力增加，我們主要是手動(dòng)控制氯氣分配臺(tái)壓力。

A:當(dāng)?shù)獨(dú)庵脫Q出去后，透平機(jī)的表現(xiàn)是進(jìn)口壓力快速下降，出口壓力快速上升。

C:@A,控制排尾吸的速度，再就是一開(kāi)始氯氣分配臺(tái)壓力要控制低一點(diǎn)，最后用儀表調(diào)節(jié)閥，閥門(mén)開(kāi)度0到100也就幾秒鐘，手動(dòng)閥就不行。

D:我們是進(jìn)口閥微開(kāi)，出口閥關(guān)，打開(kāi)跑氯閥，調(diào)節(jié)回流閥，等透平機(jī)出口壓力達(dá)到0.15 MPa以上，關(guān)閉跑氯閥，打開(kāi)出口閥，氯氣送到冷凍工序。

D:空氣置換完后，再開(kāi)透平機(jī)出口。不會(huì)出現(xiàn)壓力突然降低的情況。

C:@A，個(gè)人覺(jué)得，關(guān)鍵是分配臺(tái)初始?jí)毫Γ约芭盼参乃俣?，氯氣純度不?huì)一下子漲上來(lái)。如果單純的通過(guò)導(dǎo)葉和回流調(diào)節(jié)，系統(tǒng)壓力波動(dòng)還會(huì)很大。

A:我們是這樣的，打開(kāi)透平機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉在手動(dòng)20%左右，關(guān)閉氮?dú)獯等腴y。觀察透平機(jī)流量，保持透平機(jī)出口壓力在100 kPa以下。當(dāng)發(fā)現(xiàn)透平機(jī)進(jìn)口壓力快速下降，出口壓力快速上升時(shí)，說(shuō)明氮?dú)饧褐脫Q干凈。此時(shí)導(dǎo)葉放自動(dòng)，然后縮小機(jī)前去事故氯閥開(kāi)度，增大透平機(jī)的氯氣量。

A:@D，我們是一個(gè)思路。

A:@C，你的意思是出口壓力低造成的？

C:@A，我認(rèn)為是這樣的：①隨著氯氣純度的提高，進(jìn)口壓力降低，出口壓力逐漸提高。因?yàn)槌隹趬毫μ岣?，同樣的閥門(mén)開(kāi)度，氯氣回流量會(huì)增大。透平機(jī)做工能力下降，對(duì)進(jìn)口壓力的影響會(huì)變小。②氯氣純度不會(huì)一下子漲上來(lái)，控制好尾吸排放速度，進(jìn)口壓力不會(huì)迅速降低而出現(xiàn)你所說(shuō)的壓力波動(dòng)很大，甚至出現(xiàn)跳停的情況。③我們用的是錦化機(jī)的透平機(jī)。開(kāi)車(chē)時(shí)，導(dǎo)葉一般控制得比20%還要低，保證機(jī)組正常運(yùn)行參數(shù)即可。另外，我們的氯氣取樣點(diǎn)在分配臺(tái)，而尾吸泄壓閥氣動(dòng)閥在分配臺(tái)前，因此我們緊急停車(chē)時(shí)用，正常開(kāi)車(chē)時(shí)不用。

B:要求穩(wěn)的話，停止充氮?dú)?，開(kāi)著氯壓機(jī)出口或者分配臺(tái)到廢氣處理的閥門(mén)排氮?dú)?，開(kāi)小點(diǎn)且慢慢來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)了開(kāi)多少要多長(zhǎng)時(shí)間就有經(jīng)驗(yàn)了。手動(dòng)閥最好開(kāi)慢點(diǎn)，全儀表調(diào)節(jié)閥最好，動(dòng)作快，響應(yīng)快，最穩(wěn)。如果還采用手動(dòng)閥，則更換成單座調(diào)節(jié)閥最好。

7.液氯過(guò)濾器的孔徑

A:請(qǐng)問(wèn)液氯一般用多大孔徑的過(guò)濾器？

B:如果液氯有雜質(zhì)，泵入口前應(yīng)裝有籃式過(guò)濾器，一般孔徑為380～550 μm)。具體應(yīng)該根據(jù)各單位實(shí)際情況進(jìn)行選用。

A:謝謝！

8.氫壓機(jī)是否設(shè)回流

A:氫壓機(jī)必須設(shè)置回流嗎？

B:氫壓機(jī)是什么泵？

B:容積泵必須設(shè)置回流。

A:為什么設(shè)置回流？

C:氫氣壓縮機(jī)有很多種，一般常用的有水環(huán)式、活塞式。

C:調(diào)節(jié)壓力和流量。

A:水環(huán)式。

A:開(kāi)正常了，能否將回流全關(guān)閉？

C:可以。

B:容積泵在運(yùn)行過(guò)程中是靠自身容積的改變來(lái)對(duì)介質(zhì)進(jìn)行壓縮的，從而獲得能量。

B:在運(yùn)行中通過(guò)泵的氣量是一定的，無(wú)法調(diào)整出口閥。調(diào)整進(jìn)口閥是可以的，但是容易出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)壓，堅(jiān)決不能關(guān)閉出口閥，否則壓力會(huì)無(wú)限高，從而損壞設(shè)備，因此一般配套回流，控制平衡氣量。

9.電解槽陽(yáng)極進(jìn)口鈦短節(jié)的腐蝕問(wèn)題

A:電解槽陽(yáng)極進(jìn)口更換一個(gè)短節(jié)，用鈦管做的，目前鈦管焊縫腐蝕嚴(yán)重，請(qǐng)問(wèn)是不是電化學(xué)影響造成的？連續(xù)做了兩個(gè)，都出現(xiàn)這樣的情況。

B:《氯堿工業(yè)》2014年第9期有一篇文章就討論這個(gè)問(wèn)題。作者是付壘，文章題目是《淡鹽水出口管道的電化學(xué)腐蝕及解決方案》，你查閱一下，能解決你提到的問(wèn)題。

A:好的，謝謝!

Energysavingimprovementofaircompressor

LIGuoxiao,RONGZhongju

(Chongqing Wintinwe Chlor-Alkali Chemical Co.,Ltd.,Chongqing 401221,China)

air compressor; single-stage compression; two-stage compression; energy performance contracting; intelligent management; energy saving

Energy-saving transformation of an air compressor had been carried out by adopting energy performance contracting mode. New air compressor was compared with the traditional one from the aspects of working principle and power consumption. The energy-saving effect of the transformed air compressor was obvious.

TQ083.4;TQ114.15

B

1008-133X(2017)07-0044-02

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李國(guó)驍(1984—)，男，2014年畢業(yè)于重慶理工大學(xué)，一直從事生產(chǎn)管理工作，現(xiàn)任重慶市映天輝氯堿化工有限公司總經(jīng)理助理。

2017-02-07