塞拉門在城市客車上的應用

劉建軍

塞拉門在城市客車上的應用

劉建軍

（金龍聯合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司，江蘇 蘇州 215026）

介紹塞拉門的定義、塞拉門與內擺門的比較及現階段設計參考標準。根據我司企業(yè)標準確定的塞拉門主要性能要求，闡述三種不同塞拉門的特點。

塞拉門；內擺門；城市客車

“安全、舒適、智能、綠色”——提升城市客車出行品質正成為我國城市客車發(fā)展主題。乘客門作為乘客進出車輛的通道，是城市客車系統(tǒng)的重要組成部分，對車輛運行的安全性具有重要作用?，F階段城市客車普遍采用的是內擺乘客門，由于門向車內打開，緊急情況下，不利于乘客疏散，目前逐漸被車門向外打開、可快速疏散乘客、安全性高的塞拉門代替[1-2]。

1 塞拉門的定義及對比

塞拉門：門在開啟和關閉的過程中，門扇沿著導軌運行；門關閉后與門框塞緊，并與車體外側面平齊；門開啟后與車體相平行。運動簡圖如圖1所示。

塞拉門在軌道交通行業(yè)使用較普遍，國內95%的有軌電車使用塞拉門，歐美市場城市客車使用較多；2015年國內城市客車市場開始使用，目前僅部分地區(qū)使用。

塞拉門本身結構決定了在車內發(fā)生火災或其他意外時,旅客可以快速逃離現場。這種安全性能對公共交通意義重大，因而被逐漸使用?，F階段，國內城市客車普遍采用內擺門結構，表1為內擺門和塞拉門的對比。

表1 內擺門和塞拉門的對比

另外,內擺門具備電控氣動，零部件少，成本低；利用氣缸推力實現門鎖閉，結構簡單；采用壓力開關防夾，原理簡單、安裝調試簡單等優(yōu)點，但是還存在可靠性低、氣動密封件易老化漏氣、門系統(tǒng)鎖閉易失效等諸多問題；塞拉門也存在門系統(tǒng)結構較復雜、車體頂部空間占用多、重量大、成本高、安裝調試復雜等問題。

目前國內沒有客車塞拉門標準，廠家參考設計標準也不同。主要參考乘客門門泵、國內及國外鐵道塞拉門標準，主要有：歐洲標準 EN 14752-2015；QC/T 678-2016[3]；GB 13094-2007[4]；TB/T 3108-2011[5]；TB/T 1802-2016[6]；GB/T 8485-2008[7]；歐洲標準 EN 50121-3-2-2000。

2 塞拉門主要性能要求及實例比較

2.1 主要性能要求

1）車輛正常運行時，塞拉門在任何情況下不能脫落，不得自動開啟。

2）塞拉門門板開啟、關閉過程平穩(wěn)，不得晃動。

3）車門防夾試驗時，能檢測的最小障礙物30 mm（寬）×60 mm（高），障礙物檢測力≤150 N[8]。

4）動力控制開關門時，開、關門時間3～5 s。

5）手動開關門時，開啟力及關閉力≤150 N，塞拉部分最大不超過250 N。

6）車門在關閉狀態(tài)下，應能承受2.5 kN/m2的均布載荷和800 N的集中載荷，最大變形量不大于15 mm，應力值不大于材料的屈服極限。

我司確定的塞拉門的工作條件為：環(huán)境溫度-40～80℃，工作溫度-25～65℃；相對濕度≤95%；電壓DC24(18～32)V；氣源壓力0.4～0.88 MPa[9]。

2.2 三種塞拉門的特點比較

目前在我司車輛上配套安裝過三個不同廠家的塞拉門，每個廠家的塞拉門特點不同。

1）常州平瑞氣電混合塞拉門特點。驅動采用氣電混合形式，通過氣缸內外垂直運動實現塞拉動作，左右平移采用電機實現。塞拉門有門軸結構，門軸和內擺門一樣，上下相通，下部通過底座固定在地板上，門上部機構固定在托盤上，托盤整體通過螺栓固定在側圍骨架上，門軸和托盤結構同內擺門。

2）江蘇惠民電動塞拉門特點。通過電機實現塞拉及平移動作，電機轉動，門板機構通過導向輪沿著導軌運動。塞拉門有門軸結構，但是和內擺門結構不同，門軸只有中間一段，門軸固定在側圍骨架上。上部機構固定在焊接好的螺栓上。

3）南京康尼電動塞拉門特點。通過電機實現塞拉及平移動作，電機轉動，門板機構通過導向輪沿著導軌運動。塞拉門無門軸但有側部和下部導向機構，側部導向輪固定在側圍上，下部固定在地板導槽里[9]。上部機構吊掛在車身上。

從實際產品來看，平瑞和惠民門板強度弱、易變形，康尼門板強度高、不易變形；惠民采用外密封結構，安裝調試方便，但是不美觀、平瑞及康尼采用內密封結構，美觀但是調試不便；平瑞采用氣電混合驅動，必須有氣源門才能工作；惠民和康尼電動，氣源解鎖用；平瑞和惠民結構簡單，對車身精度要求較低，安裝調試較方便，康尼結構復雜，安裝調試較復雜，對車身精度要求高。

3 結束語

塞拉門向外開啟及占用車內空間小等特性，比內擺門安全、舒適，隨著技術逐漸成熟，成本降低，必將取代內擺門。目前客車領域沒有這方面的法規(guī)，我司已經編寫發(fā)布企業(yè)標準，并提交客標委申請作為行業(yè)標準，希望標準盡快出臺，填補國內客車無塞拉門標準的空白。

[1]賈志偉，董社森，王慶國.城市客車內擺式乘客門控制方式[J].客車技術與研究，2005,27（3）：30-31.

[2]劉建軍，王家富，李新峰.城市客車內擺門三種緊急逃生控制方式研究:中國客車學術論文集2016[C].北京；人民交通出版社股份有限公司，2016.

[3]全國汽車標準化技術委員會.客車乘客門門泵:QC/T 678-2016[S].北京：科學技術文獻出版社，2016:1.

[4]全國汽車標準化技術委員會.客車結構安全要求:GB 13094-2007[S].北京：中國標準出版社，2007:7.

[5]青島四方車輛研究所有限公司.鐵道客車塞拉門:TB/T 3108-2011.[S].北京：中國鐵道出版社，2011:4.

[6]鐵道車輛水密性試驗方法:TB/T 1802-2016[S].北京：中國鐵道出版社，2016:9.

[7]住房和城鄉(xiāng)建設部建筑制品與構配件產品標準化技術委員會.建筑門窗空氣聲隔聲性能分級及檢測方法:GB/T 8485-2008[S].北京：中國標準出版社，2008:7.

[8]金龍聯合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司.公交車塞拉門技術條件:Q/KLQ 62-03-2015[S].2015:11.

[9]南京康尼機電新技術有限公司.軌道車輛用電動塞拉門:02264715.5[P].2002-09-28.

Application of the Sliding Plug Door to City Buses

Liu Jianjun
（King Long United Automotive Industry(Suzhou)Co.,Ltd,Suzhou 215026,China）

The author introduces the definition of the sliding plug door,the comparison between the sliding plug door and the swing door and the reference standards for design at present stage.According to the main performance requirements of the sliding plug door determined by his company standard,he elaborates the features of three different kinds of the sliding plug doors.

sliding plug door;swing door;city bus

U469.13；U463.83+4

B

1006-3331（2017）05-0038-02

劉建軍（1986-），男；主要從事客車乘客門系統(tǒng)和內飾的開發(fā)設計與研究工作。

修改稿日期:2017-04-25