絲綢之路及其發(fā)展變化

王健

絲綢之路是西漢張騫通西域開辟的一條著名的陸上商旅要道，在歷史上對溝通中國與中亞、西亞、北非乃至歐洲的聯(lián)系，促進(jìn)中外經(jīng)濟(jì)、文化的交流，發(fā)揮了積極的作用。長期以來，學(xué)術(shù)界對絲綢之路的研究情有獨(dú)鐘。2013年習(xí)近平總書記提出共建“一帶一路”戰(zhàn)略和2015年國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部、聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》后，國際社會(huì)高度關(guān)注，對絲綢之路的研究更是呈方興未艾之勢。進(jìn)一步研究絲綢之路及其發(fā)展變化，對更好地借用絲綢之路的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體，具有重要的意義。

絲綢之路概念的最早提出及其

重要特征

德國地理學(xué)家李?；舴易钤缣岢觥敖z綢之路”這一概念，特指西漢張騫通西域后而形成的以絲綢貿(mào)易為主的東西方交通線路，時(shí)段局限在兩漢。線路主要是長安—關(guān)中渭河流域—河西走廊—西域（今南疆，以塔克拉瑪干大沙漠分南北路），從今喀什出帕米爾（古稱蔥嶺）到中亞（河中，今烏茲別克斯坦為中心），再向西，最后到達(dá)地中海沿岸，如埃及的亞歷山大港，或從西南越興都庫什山到今阿富汗、巴基斯坦與印度。

“絲綢之路”研究，原來只是傳統(tǒng)的中西交通史，后稱為中外、中西文化交流史、關(guān)系史的一個(gè)熱點(diǎn)分支，而如今，大有獨(dú)立門戶或取而代之之勢。這是因?yàn)椋浩湟?，“絲綢之路”這一概念本身隨著時(shí)代、空間和內(nèi)容不斷變化而在內(nèi)涵和外延上不斷發(fā)生著變化，“已經(jīng)成為溝通中西經(jīng)濟(jì)、政治、人員、文化和思想交流的一條大動(dòng)脈”?！敖z路輸送的并不僅僅是絲綢，而且從時(shí)空和交易額方面綜觀全局，絲路上的絲綢交易所占比例甚小”。其二，作為中外交通線路，根據(jù)運(yùn)輸?shù)奈锲穭澐?，名稱有“瓷器之路”、“茶葉之路”、“皮貨之路”、“玻璃之路”、“銅器之路”、“琥珀之路”等，根據(jù)地理環(huán)境劃分有“草原之路”、“沙漠之路”、“西方絲綢之路”等，根據(jù)運(yùn)輸方式劃分有“海上絲綢之路”、“陸上絲綢之路”、“駱駝隊(duì)之路”等，根據(jù)性質(zhì)劃分則有“和番公主之路”、“和親之路”等。“絲綢之路”概念提出后，很快得到國際學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，隨著絲綢之路研究的深入，其內(nèi)容不斷豐富，概念也在不斷發(fā)展。

長期以來，中國學(xué)術(shù)界對“絲綢之路”概念情有獨(dú)鐘，廣泛采用。筆者以為，李希霍芬命名為絲綢之路，是很具智慧的。東方，特別是中國人易于接受，滿足了中國人的自尊自愛，中國人從來都認(rèn)為自己是文明的中心，周邊都是戎狄蠻夷，天子大會(huì)諸侯，萬邦前來朝貢。清朝統(tǒng)治下，閉關(guān)自守，自稱地大物博、無所不有，除了銀元、鴉片，西方提供不了什么國人喜歡的商品。正是它充分體現(xiàn)了“絲綢”這一獨(dú)一無二的中國元素，光大了中國對世界的影響，遠(yuǎn)比其他名稱更受歡迎。西方人也喜歡這個(gè)名稱，因?yàn)榻z綢一直是古羅馬追逐的珍品，這物品來自遙遠(yuǎn)的東方，價(jià)值連城，只有高貴階層才能享用。此外，茶葉、瓷器也是經(jīng)久不衰的輸出品。而外國產(chǎn)品，雖然龐雜，卻可有可無，或只是宮廷的奢侈品。近代以來，我們始終認(rèn)為西方學(xué)者蔑視中國，所謂“西方中心觀”，美國學(xué)者柯文就提出批評，甚至提出“中國中心觀”。但從絲綢之路的命名可以看出，李希霍芬沒有刻意追求所謂“西方中心觀”，這個(gè)命名至今受到中國人的喜愛，一直奉為圭臬。其三，2013年提出的“一帶一路”國家戰(zhàn)略，正是建立在絲綢之路基礎(chǔ)之上的。絲綢之路東段列入世界文化遺產(chǎn)名錄，國際合作加強(qiáng)，“古為今用”使絲綢之路大放異彩。

最近，林梅村全面回顧絲綢之路定義，利用絲綢之路考古學(xué)新成果，從新的角度探討這一概念：“中國文明與歐、亞、非三大洲的古代文明很早就開始接觸，相互影響，相互交流。這些古文明之間的交往線路一直沒有概括性名稱?！钡搅?877年，德國地理學(xué)家李?；舴以谒拿吨袊芬粫惺状翁岢觥癝eidenstrassen”（絲綢之路）一名。他對絲綢之路的經(jīng)典定義是：“從公元前114年到公元127年間，連接中國與河中（指中亞阿姆河與錫爾河之間）以及中國與印度，以絲綢之路貿(mào)易為媒介的西域交通路線?！边@個(gè)名稱很快得到東西方眾多學(xué)者的贊同。英國人稱為“Silk Road”，法國人稱作“La Route de la Soie”，日本人則稱“絹之路”，皆為絲綢之路一詞的各種譯名。（林梅村：《絲綢之路考古十五講》，北京大學(xué)出版社2006年版，第一講《絲綢與中國文明》）

李希霍芬的絲綢之路定義包括時(shí)間、空間、內(nèi)容三個(gè)義項(xiàng)，有嚴(yán)格限制。首先，時(shí)間是兩漢時(shí)期，上限是西漢武帝元鼎三年（公元前114年）張騫鑿空西域，開通交通線路，下限是東漢順帝永建二年（127年），大約241年時(shí)間。其次，空間是溝通中國與河中、西亞或阿富汗、印度之間的交通線路。這是漢朝所能直接或間接到達(dá)的范圍，東方起點(diǎn)在中國當(dāng)時(shí)的都城長安（西安）和洛陽，西方終點(diǎn)在中亞及以西和南亞。阿姆河、錫爾河流域的河中地區(qū)在帕米爾（中國稱蔥嶺）以東，包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦5國，以烏茲別克斯坦為中心，漢大宛國所在地，中亞走廊始終是中西交通樞紐，這也是張騫通西域到達(dá)的最西端，漢朝軍隊(duì)也沒有超過這個(gè)地區(qū)。公元97年，東漢西域長史班超派使臣甘英出使東羅馬帝國（都城在君士坦丁堡，今土耳其伊斯坦布爾），但最遠(yuǎn)也僅到達(dá)波斯灣沿岸，距離地中海東岸還有漫長的道路，要穿越兩河流域的伊拉克或伊朗西部，包括艱難的沙漠之旅和浩瀚的地中海。印度，古代印度號(hào)稱包括東西南北中五印度，包括今印度、巴基斯坦、孟加拉國等，在河中與印度之間，還有個(gè)阿富汗，屬于阿姆河上游地區(qū)，興都庫什山以東，當(dāng)時(shí)被大月氏占領(lǐng)，后來建立貴霜帝國，張騫通西域的目的就是尋找大月氏，西漢要聯(lián)合這個(gè)被匈奴從河西走廊等地趕到阿姆河流域的友軍，共同對付匈奴。再次，內(nèi)容為中國與中亞及印度之間的以絲綢貿(mào)易為主的貿(mào)易活動(dòng)。實(shí)際上其他的商品也很多。（沈福偉：《中西文化交流史》，上海人民出版社1985年版，第二章）endprint

絲綢之路極其復(fù)雜多變，但總體上不出上述這三大義項(xiàng)，由此體現(xiàn)出三個(gè)重要特征：一是時(shí)間上的連續(xù)性與間斷性，兩千多年來，興衰沉浮，曲折多變；二是空間上的（交通線路）的多元性與延續(xù)性，交通線路消亡新辟，不斷擴(kuò)展，但主要線路的走向基本上沒有變化；三是內(nèi)涵上的多學(xué)科和復(fù)雜性。絲綢是一個(gè)經(jīng)久不衰貿(mào)易品，當(dāng)然，到了元朝時(shí)期，《馬可·波羅游記》中記載，在中亞等地，已經(jīng)有許多絲綢制造中心，貿(mào)易也很發(fā)達(dá)，并不一定都從遙遠(yuǎn)的中國內(nèi)地輸入。

絲綢之路內(nèi)涵的擴(kuò)展及其

地理基礎(chǔ)

在具體的劃分上，絲綢之路有狹義和廣義之分。狹義的絲綢之路，就是西漢以后形成的陸上絲綢之路。廣義的絲綢之路，從空間上看，指陸路絲綢之路和海上絲綢之路；從時(shí)代上看，應(yīng)是從古代到當(dāng)代，包括古代、近代和當(dāng)代。古代上可追溯到先秦，自西漢形成，經(jīng)東漢發(fā)展，魏晉曲折，到唐朝興盛，下及宋元，直到明代初期，此后衰落。這里有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象，即清朝時(shí)期，特別是康熙、乾隆以后，內(nèi)地與邊疆的貿(mào)易異常興旺。因?yàn)?，絲綢之路的貿(mào)易活動(dòng)，并非局限在東西方之間，而內(nèi)地與邊疆地區(qū)的商貿(mào)活動(dòng)也是一個(gè)主要內(nèi)容。長久以來，邊疆地區(qū)游牧民族一直是絲綢的最大消費(fèi)者，如蒙古、維吾爾、回、哈薩克、滿、藏等草原、沙漠、高原等高寒地帶的少數(shù)民族，對絲綢的需求量特別大。清朝時(shí)期，隨著疆域擴(kuò)大和穩(wěn)定，內(nèi)地與邊疆的貿(mào)易十分發(fā)達(dá)，內(nèi)地的絲綢制品遠(yuǎn)銷或作為宮殿賞賜大量輸出到邊疆民族地區(qū)，供王宮貴族消費(fèi)。有些學(xué)者研究了乾隆二十五年到咸豐三年（1760—1853年），江南與新疆地區(qū)開展的大規(guī)模的官營絲綢貿(mào)易。這種狀況持續(xù)到1911年辛亥革命前夕。江南三大織造府的繁榮衰落與此也有密切關(guān)系。（范金民：《清代江南與新疆地區(qū)的絲綢貿(mào)易》，《國計(jì)民生——明清社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究》，福建人民出版社2008年版，第67～122頁）我們從清末民初大量的時(shí)人旅行記中也可以看到這種情況，駝隊(duì)馬幫活動(dòng)頻繁，都帶有大量的絲綢。近代絲綢之路在衰落中得到復(fù)蘇，從被迫打開國門，被列強(qiáng)侵入，到1949年后獨(dú)立發(fā)展，1978年后改革開放，走向世界。2013年，中國提出“一帶一路”戰(zhàn)略，絲綢之路進(jìn)入以我為主的發(fā)展新時(shí)期。就內(nèi)容而言，絲綢之路研究涉及自然環(huán)境、地理交通、政治、軍事、外交、經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)和精神文化、國際國內(nèi)交流、語言藝術(shù)、宗教民俗、民族起源和遷徙等等歷史和現(xiàn)實(shí)的各個(gè)方面，形成一個(gè)龐大的綜合學(xué)科。

絲綢之路的地理基礎(chǔ)就是東西方交通線路，東西方?jīng)_突、交流與融合主要是通過具體的線路來實(shí)現(xiàn)的，歷史在交通線路上展開和延伸，過去中外關(guān)系史名曰“中西交通史”，說明交通往來是關(guān)系的基礎(chǔ)，也是其基本特征。就基礎(chǔ)的交通線路而言，也應(yīng)從這三個(gè)義項(xiàng)入手。廣義的絲綢之路泛指對中外交流的各類通道的總體概括，其具體線路分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路兩個(gè)大的方向。以陸路而言，又有沙漠、草原、西南等不同線路，古代各個(gè)歷史時(shí)期的線路又有許多變化。因此，陸上絲綢之路實(shí)際上是歷史時(shí)期中國與外國陸路交往的各條通道的集成，就國內(nèi)而言，由于疆域的變遷，絲綢之路主要是內(nèi)地（以變化了的都城為中心，古代都城從長安到洛陽，到開封，再到南京、北京有一個(gè)遷徙過程）與今天國土內(nèi)的邊疆地區(qū)的交通線路。

從內(nèi)地經(jīng)邊疆再到國外，邊疆是口岸節(jié)點(diǎn)，絲綢之路貫穿其間，起橋梁和紐帶作用，其交通發(fā)展與國家的統(tǒng)一關(guān)系密切。古代世界與中國的幾個(gè)大帝國或王朝時(shí)期，交通體系十分發(fā)達(dá)，成為統(tǒng)一的基礎(chǔ)條件。近代以后，西方交通日益現(xiàn)代化，而中國的傳統(tǒng)交通停滯不前，日漸衰落，完全不能適應(yīng)鞏固統(tǒng)一的需要，古絲綢之路衰落的交通狀況加重了邊疆危機(jī)，嚴(yán)重危害到國家的統(tǒng)一和領(lǐng)土完整。這些邊疆民族地區(qū)，也是今天已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略的“一帶一路”建設(shè)中古絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的振興區(qū)域。

重視對近代絲綢之路的

研究與發(fā)掘

今天學(xué)術(shù)界的絲綢之路（包括交通線路），主要是廣義絲綢之路的研究，主要集中在兩個(gè)時(shí)期，一是古代，二是當(dāng)代。人們津津樂道古絲綢之路和海上絲綢之路的輝煌，今“一帶一路”建設(shè)的夢想，而對近代，主要是晚清民國時(shí)期的中西交通，特別是古絲綢之路在近代的變遷，關(guān)注較少，甚至很少有人采用“近代絲綢之路”這一概念。似乎不愿意將絲綢之路這樣的概念用在這段以洋人為主、侵略中國的歷史時(shí)期，早期用“帝國主義侵華史”，后來改用“中外文化交流史”之名。全面系統(tǒng)研究近代絲綢之路交通線路的成果也不太多。將近代西方人在絲綢之路上的活動(dòng)，視為打著地理探險(xiǎn)、考古發(fā)掘、旅行游歷等旗號(hào)，進(jìn)行地理調(diào)查、測量，尋寶、盜掘文物、刺探情報(bào)等殖民侵略活動(dòng)，往往以批判為主，否定其正當(dāng)性，或一帶而過，出版過一些探險(xiǎn)家的經(jīng)歷介紹。近年來，這種認(rèn)識(shí)有所改變，在批判其侵略殖民活動(dòng)的同時(shí)，客觀公正的研究成果相繼出現(xiàn)，如對斯文赫定、克拉克等探險(xiǎn)家的活動(dòng)，對中瑞西北考察團(tuán)的活動(dòng)，對莫里循等西方記者在云南、西北的旅行活動(dòng)等，都有深入的研究。邊疆史地研究出版了大量個(gè)案成果，翻譯了大量記載近代絲綢之路交通狀況的外國人旅行記，也包括中國人的一些旅行考察報(bào)告、日記等。然而，尚未深入系統(tǒng)整理和研究，綜合性的成果也很少，特別是大量鮮活的外國資料尚未翻譯，翻譯過來的著作也沒有系統(tǒng)深入的研究，甚至難登大雅之堂，成為有待大力開墾的處女地。

應(yīng)當(dāng)指出，近代絲綢之路研究值得重視，其理由有三：第一，“絲綢之路”之名，是近代德國地理學(xué)家李?；舴沂紫忍岢觥＿@樣才有了后來得到世界公認(rèn)的著名中西交通線路，之后又衍生出諸如西南絲綢之路（或南方絲綢之路）、草原絲綢之路及海上絲綢之路，沒有近代的探險(xiǎn)、認(rèn)知和研究，就沒有絲綢之路概念的提出和拓展，也沒有今天的“一帶一路”。這是學(xué)術(shù)研究的源頭。第二，近代西方對絲綢之路命名、探險(xiǎn)、考察、考古、整理、研究、復(fù)原、開發(fā)等，雖然其中伴隨著許多侵略、擴(kuò)張、掠奪和偷盜行徑，在研究古代絲綢之路的同時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)對當(dāng)時(shí)的絲綢之路狀況做了詳細(xì)的記錄，這是我們研究近代絲綢之路，特別是內(nèi)地與邊疆民族地區(qū)交往的第一手資料。近代中外學(xué)者在絲綢之路研究上大師輩出，成果卓著，奠定了今天的基礎(chǔ)，也留下了學(xué)術(shù)空間。（榮新江：《西域史研究的回顧與展望》，《歷史研究》1998年第2期）第三，近代全面開拓絲綢之路交通線路，陸路、海上、西南、草原，都有很大的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了古代絲綢之路的空間范圍，實(shí)際上奠定了今天“一帶一路”體系的基礎(chǔ)。例如，外國列強(qiáng)計(jì)劃直接在中國修建鐵路，后來又干涉中國近代鐵路建設(shè)，沙皇俄國在東北修建了中東鐵路，這些都涉及西南、東北以及中原與西北邊疆的交通聯(lián)系，也包括中國與俄羅斯（包括今哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家）、印度（包括巴基斯坦）、阿富汗、緬甸、越南的交通聯(lián)系。歷史是連續(xù)的，近代是承先啟后階段，不能人為割斷、丟棄。其實(shí)，即使在中國為主導(dǎo)的古代絲綢之路輝煌的漢唐時(shí)期，絲綢之路也有曲折和衰落的時(shí)候，如西漢到東漢初期。安史之亂爆發(fā)后，河西走廊被吐蕃控制，唐朝基本喪失了對西域的統(tǒng)治。兩宋僅有海上絲綢之路繁榮。明朝疆域更是不出嘉峪關(guān)，談不上維持陸上絲綢之路。

絲綢之路從來都是一個(gè)發(fā)展變化的概念，從古至今，既有漢唐以我為主的古代絲綢之路輝煌，有明初鄭和七下西洋的空前絕后盛舉，也有近代閉關(guān)自守造成的落后，西方列強(qiáng)用炮艦打開國門，使中國遭受侵略，強(qiáng)加給中國許多不平等條約，領(lǐng)土被割讓、利益被瓜分，中國人倍受欺凌壓迫，后來又有日本的侵略，從甲午戰(zhàn)爭到全面侵華，中國面臨亡國滅種的危險(xiǎn)，其中的變遷是一個(gè)痛苦而艱難的過程。但這些并不能成為我們否定或忽略近代絲綢之路的理由，其中的學(xué)術(shù)理論問題，亟待嚴(yán)肅對待，認(rèn)真思考。

總之，今天的“一帶一路”與絲綢之路和海上絲綢之路在近代的發(fā)展變遷有著極其密切的關(guān)聯(lián)，承先啟后的應(yīng)是近代，“絲綢之路”的命名、探險(xiǎn)、考察、復(fù)原、研究等，都是近代開始的。因此，近代絲綢之路是整個(gè)絲綢之路不可或缺的重要一環(huán)，重視對近代絲綢之路的研究與發(fā)掘，實(shí)在是當(dāng)務(wù)之急。

（作者系江蘇省社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員）

責(zé)任編輯：彭安玉endprint