重振旗鼓

佟星

論地位，沒有一款國產(chǎn)車能夠與紅旗相比。有著58年歷史的紅旗轎車不僅僅是一個(gè)汽車品牌，更是國人民族情感的寄托。然而情懷不能當(dāng)飯吃，種種原因讓紅旗轎車錯(cuò)過了更進(jìn)一步的發(fā)展，本應(yīng)是國車第一把手，但卻遠(yuǎn)離了市場，導(dǎo)致境地非常尷尬，之前的漸行漸遠(yuǎn)也讓紅旗的復(fù)興之路注定不會(huì)平坦。

猶記得，最早開的紅旗車是十幾年的明仕，原型車是奧迪100，車尾的代號(hào)至今沒忘，CA7180A2E，當(dāng)年要是買輛商務(wù)車，可選的無非就是普桑、桑2000、雅閣、佳美、皇冠，還有紅旗，可以說紅旗在那時(shí)并沒掉隊(duì)?，F(xiàn)在，紅旗旗下只有兩款車，一款是政務(wù)活動(dòng)常見的國賓車L5，另一款就是本次試駕的車型—紅旗H7。

紅旗H7是2013年投放到私車市場，現(xiàn)在是在2015款基礎(chǔ)上進(jìn)行的改款和配置升級(jí)。新款車使用了一個(gè)面積更大的鍍鉻中網(wǎng)，大燈不再和中網(wǎng)相連，并且換成了LED大燈，具備AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能。下方的霧燈區(qū)也有小變化，增加了一個(gè)水平的鍍鉻裝飾條，以此來延展視覺寬度。車尾換了一個(gè)所謂“祥云”形的LED尾燈，但直觀上并不容易辨認(rèn)。外觀的基調(diào)依然是莊重為主，車頭矗立的紅旗立標(biāo)鮮艷奪目，它是整輛車最醒目的部分。

對(duì)比老款車型的內(nèi)飾，新款主要集中在中控臺(tái)和操作面板上做文章。中控臺(tái)頂部線條進(jìn)行了重新梳理，設(shè)計(jì)語言來源于展翅飛翔的雄鷹。內(nèi)飾顏色有棕色和黑黃雙色拼接兩種，擋把部分的操作臺(tái)也經(jīng)過了處理，側(cè)面增加了一些線條。

據(jù)介紹，新紅旗H7的座椅采用了北美小公牛的A級(jí)頭層皮。高配款的前后排座椅均帶有加熱和通風(fēng)功能，只是實(shí)地感受座椅通風(fēng)效果并不強(qiáng)，內(nèi)部的風(fēng)扇運(yùn)行噪音也較大，而且我和同事都認(rèn)為前座稍微有些硬。后排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度，另外，原先的手動(dòng)遮陽簾也改成了深色私密玻璃。從功能角度講，后座充分考慮了行政商務(wù)需求。有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，我們沒拍照片，就是后門開啟角度非常大，幾乎達(dá)到了90度，上下車便利性非常好。

人機(jī)交互系統(tǒng)還是8英寸觸摸屏，但畫面采用了中國風(fēng)的設(shè)計(jì)，選取的是具有中國歷史元素作為畫面背景，輔以淡黃色的暖光色調(diào)，形式上可謂足夠新鮮。但導(dǎo)航時(shí)的觸屏反應(yīng)不夠及時(shí)，甚至還出現(xiàn)了執(zhí)行錯(cuò)誤。類似的問題也出現(xiàn)在空調(diào)操作上，空調(diào)的控制面板由原來的按鍵式改成了觸控式，簡潔度有所提高，可是操作時(shí)沒有任何觸感反饋，雖然有提示音，但控制手感和精確性不夠好。空調(diào)是三區(qū)控制，帶等離子發(fā)生器，通過空氣電離，能產(chǎn)生氧離子，對(duì)于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量有一定的作用，適用于北方環(huán)境。值得一提是，紅旗移植于皇冠，中央出風(fēng)口也同樣帶自動(dòng)擺風(fēng)功能，它可以防止空調(diào)直吹身體產(chǎn)生的不適感。

行李廂是電控開閉，同時(shí)帶腳踢感應(yīng)開啟。整車在儲(chǔ)物能力上表現(xiàn)一般，除了行李廂外，并沒有過多亮點(diǎn)。乘坐空間方面，軸距雖然沒突破3米，可車長將近5.1米，剛開過第一個(gè)彎，就能從后視鏡感覺到車身長度的確是中大型轎車的體量。

后驅(qū)的紅旗H7動(dòng)力系統(tǒng)依舊是1.8T、2.0T和3.0L這幾款。我們此次試駕的是2.0T的最高配，變速箱是6AT。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率150kW，峰值扭矩260Nm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般。

H7開起來并不像一輛渦輪增壓車型，即便油門踩得深，它也不會(huì)出現(xiàn)渦輪車常見的推背感，變速箱換擋十分輕柔，因此動(dòng)力輸出都是一種不疾不徐的節(jié)奏，平順線性是它的優(yōu)點(diǎn)，但動(dòng)力距離強(qiáng)勁還很遠(yuǎn)。轉(zhuǎn)向?qū)τ谲嚿淼恼{(diào)動(dòng)不算積極，有一定的虛位，力度還是比較輕柔，方向盤的尺寸很大，并且調(diào)節(jié)高度時(shí)的手感不夠高級(jí)。

懸掛的規(guī)格不低，前雙叉臂后多連桿，高速巡航時(shí)車身起伏的控制力還不錯(cuò)，山路里的側(cè)向支撐也比較令人滿意。駛過垂直障礙，比如收費(fèi)口的減速帶時(shí)，彈跳抑制和大幅振動(dòng)的化解都很得體。只是細(xì)碎顛簸的過濾不夠干凈，傳入車內(nèi)的低頻音和小振動(dòng)有點(diǎn)明顯。H7在駕駛上與同類合資車尚有差距，這還需之后對(duì)底盤的四大系統(tǒng)進(jìn)行重新開發(fā)和調(diào)整。整體而言，H7還是稍微偏重舒適性取向。

安全性符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平，像高強(qiáng)度車身、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)（時(shí)速30公里下，安全剎停）、車道偏離警示、后方倒車盲區(qū)警示等都有配備。在歐洲的NCAP碰撞測試中，H7也獲得了五星成績。

產(chǎn)品還有很多不足和改進(jìn)的地方，目前的紅旗絕不是最好的紅旗，除了內(nèi)心情感，我無法找到更充分的理由在合資車和紅旗之間選擇后者。“復(fù)興紅旗”現(xiàn)已是一汽集團(tuán)的頭等任務(wù)，改革勢在必行。接下來，H5這面旗就將揮起。希望下次再見到紅旗，優(yōu)點(diǎn)亮點(diǎn)更多，遺憾更少，這是每一個(gè)愛車國人對(duì)紅旗的愿望。endprint