曾經(jīng)的城市微車們

張凌瑋

城市通勤車主要生產(chǎn)于1910年至20世紀(jì)20年代末，但其真正流行起來是在二次大戰(zhàn)之后，這段資源匱乏、消費能力下降的時期，人們更加認(rèn)可這種小型、廉價的微型車。于是像寶馬Isetta、梅塞施密特Kabinenroller這類的車型集中涌現(xiàn)出一大批，當(dāng)然每個品牌的車型在設(shè)計上也都會有自己的想法與創(chuàng)新

BMW ISETTA

說到最著名的城市通勤車，那首先要提到的必須是由寶馬公司出產(chǎn)的Isetta，因其泡泡車的可愛造型，又被人們稱作為“寶馬蛋”，這款車在1955年一經(jīng)推出就以其低廉的售價和超低的油耗受到消費者的追捧。不過寶馬蛋最初并非由寶馬公司原創(chuàng)，它其實出自意大利的Isomoto汽車公司，在戰(zhàn)后寶馬急需一款廉價節(jié)油的小車來打開市場，于是在眾多的城市微車中選中了Isomoto公司的Isetta，把這款車的名稱以及生產(chǎn)線全部從Isomoto買了過來，然后開始生產(chǎn)自己的寶馬Isetta。

為了生產(chǎn)Isetta，寶馬重新設(shè)計了自己的寶馬單缸、四沖程、250 cc的摩托車發(fā)動機(jī)，搭配4擋變速箱，能夠產(chǎn)生9kW的最大功率以及85km/h的最高車速。寶馬保留了大部分的意大利設(shè)計元素，但對車的許多部分都進(jìn)行了重新設(shè)計，比如將車頭大燈分別固定在車身的兩側(cè)，還有棄用原先的3輪設(shè)計，改用更加穩(wěn)定的4輪設(shè)計，但寶馬Isetta和Iso Isetta之間的部件都是可以互換的，之后寶馬在1955年4月正式推出了自己的Isetta 250。1956年，由于德國聯(lián)邦政府改變了機(jī)動車的管理條例，寶馬適時推出了Isetta 300，配備排量為300cc的發(fā)動機(jī)，最大功率提升為10kW，最高車速仍保持在85km/h，但車輛的靈活性明顯增加。當(dāng)1962年5月，在推出寶馬700之后，寶馬停止了對Isetta的生產(chǎn)，這段時間內(nèi)寶馬一共生產(chǎn)過161728輛Isetta。

MESSERSCHMITT KABINENROLLER

同樣是來自德國的微車梅塞施密特Kabinenroller，它與寶馬Isetta出現(xiàn)的年代相仿，目的也都是為了解決二戰(zhàn)后德國民眾的個人交通問題。雖然這款車對于現(xiàn)代的我們來講不是那么出名，但它的制造商梅塞施密特股份公司卻是德國著名的飛機(jī)制造商，他們的飛機(jī)在二戰(zhàn)時有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。沒錯，正是這家公司推出了世界上第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。但是在二戰(zhàn)后該公司被禁止制造航空器，于是他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)到小型民用車市場。在1955年到1964年間梅塞施密特以Kabinenroller平臺為基礎(chǔ)推出了一系列城市微型車，他們的微車全部采用前后串聯(lián)式的1+2座椅布局。

Kabinenroller平臺一共推出過四款微車，包括三輪的梅塞施密特KR175，上市時間為1955年；梅塞施密特KR200和梅塞施密特KR201，上市時間為1955至1964年；四輪的FMR Tg500，上市時間為1957至1961年。這個平臺和其所有車型都是由Fritz Fend設(shè)計的。此前他曾設(shè)計并制造過一系列無動力和動力版本的病人用車，但有些身體健全的人會購買Fritz的這種車作為交通工具，于是他認(rèn)為這類車在城市使用中會有市場，就找到對這個項目感興趣的梅塞施密特公司來投產(chǎn)。最初的版本KR175研發(fā)于1953年，后來在1955年時被KR200所取代。可以說梅塞施密特Kabinenroller的每款車型在市場中都有很大的銷量。

BERKELEY T60

雖然在微車流行的那個年代，大多數(shù)廠商的微車都采用“泡泡車”的造型設(shè)計，不過也有一些微車沒選擇這種可愛路線，比如Berkeley T60。Berkeley曾經(jīng)是一款非常流行的英式跑車，其創(chuàng)始人勞里？邦德（Laurie Bond）是英國最成功的迷你車設(shè)計師之一。在四十年代，邦德參加山地賽取得勝利后就決定要創(chuàng)造一款輕型兩座跑車，這款車要采用玻璃纖維車身，二沖程發(fā)動機(jī)以及前輪驅(qū)動。在1956年時他加入了歐洲最大的大篷車制造商所有者查爾斯？潘特（Charles Panter）的公司，于是Berkeley 跑車就這樣誕生了。

其實當(dāng)時的Berkeley跑車共有三個原型車版本：B60s、B65還有一個492cc版本，而后來量產(chǎn)的Berkeley T60就是由B65版本演變而來，這款跑車造型的三輪微車搭載排量為328cc的二沖程發(fā)動機(jī)，擁有13kW的最大功率以及97km/h的最高車速，可以使用摩托駕照來駕駛，它在1959到1961年這段生產(chǎn)時間非常受歡迎，創(chuàng)造了2500輛的銷量數(shù)字。

AVOLETTE RECORD DELUXE

這款名為Avolette Record Deluxe的城市微車由德國人Egon Brutsch設(shè)計，它的上市時間為1956年到1957年，生產(chǎn)規(guī)模也非常小，在這一年中僅出售過30臺。這款長度僅有2400mm、寬度為1350mm的小車裝載一臺排量為250cc的單缸發(fā)動機(jī)，可以產(chǎn)生10kW的最大功率以及110km/h的最高時速。

除了比較可愛的“泡泡車”造型，其實這款車的車身材料在當(dāng)時更有特色，它是當(dāng)時玻璃鋼車身的先行者。而設(shè)計師Brutsch則把他的這種設(shè)計理念推銷給當(dāng)時歐洲的許多公司，允許他們進(jìn)一步研發(fā)。別看Avolette Record Deluxe生產(chǎn)的不多，但它也推出過不少版本，三輪版的125YD、175YD、175YC、200 SD和200SC，四輪版的250 MB與250MC。其中數(shù)字代表每款車型的排量，后面的英文字母代表車輛的發(fā)動機(jī)型號，而最后的字母C和D分別代表硬頂/敞篷車型。endprint

PEEL P50

位于英格蘭和愛爾蘭之間的馬恩島是皮爾工程公司的所在地，這是一個專門生產(chǎn)微型車的公司，而他們在1964年生產(chǎn)這款Peel P50是目前世界上公認(rèn)的最小的汽車，這款車的長度為1372mm，寬度僅有1041mm，整備質(zhì)量為59公斤，是只能容下一人駕乘的三輪微車，生產(chǎn)了大概50輛。關(guān)于它的設(shè)計理念，其實它的廣告宣傳已經(jīng)很生動，就是“比走路便宜”，而對于它的最高車速更被人取笑到要由司機(jī)當(dāng)天晚餐的牛排大小來決定。

Peel P50裝載一臺排量為49cc的二沖程單缸發(fā)動機(jī)，匹配3擋變速器，最大功率僅有3.4kW，最高車速僅能達(dá)到75km/h。這款車的設(shè)計極為簡化，車內(nèi)所有配件都被設(shè)計師巧妙的安排在各種地方，比如發(fā)動機(jī)就在座椅下方，油門、剎車分別被布置在車廂內(nèi)左右兩側(cè)，而且車輛沒有設(shè)置倒擋。如果你需要，這輛車在車尾到是貼心的安裝了一個提手，你可以出來拎著它轉(zhuǎn)向或者把它拎到任何你需要的地方。

PEEL TRIDENT

與Peel P50一樣，Peel Trident也出自皮爾工程公司，事實上這兩款車是皮爾工程公司僅有的兩款車型。雖然當(dāng)時的P50并沒有賣出多少輛，但皮爾公司還是努力推出了這款車的升級改進(jìn)型，并把它命名為Peel Trident，這款車的生產(chǎn)時間為1964到1965年，銷量仍然不高，只生產(chǎn)過45輛。

這款車的外形設(shè)計在今天看來已經(jīng)和我們大街小巷見到的那些老年代步車非常相似，車輛仍舊使用P50的底盤，但整車在車型尺寸和整備質(zhì)量上都有所增加，長度為1830mm，寬度為1070 mm，車重90公斤，可以容納兩位駕乘人員。這款車配備了一個在當(dāng)時看來很有未來感的透明塑料圓頂取代車門，動力方面也有所升級，改為配備排量為98cc的單缸發(fā)動機(jī)，車子的最大功率被提升到4.8kW，不過最高車速仍然保持在75km/h。

P. VALLEE CHANTECLER

P. Vallee Chantecler這款極為富有個性的小車，它的設(shè)計師曾經(jīng)是法國汽車競賽隊的前任總監(jiān)。他在1952年推出了一款名為“Chantecler”的運動跑車，此前他曾在1949年推出過一款敞開式小型摩托車。于是，摩托車演化成了后續(xù)新車型的基礎(chǔ)底盤。這個底盤被用在他的Chantecler小型車上，他把車輛的外觀用玻璃纖維制成了有趣的類似圓球的造型。

而在后續(xù)的設(shè)計中，P. Vallee版本的Chantecler增加了車頭大燈，鋁制保險杠，玻璃纖維擋風(fēng)玻璃框架以及圓形的車尾，并且車輛推出象牙色、紅色、雙色以及后來的藍(lán)色等顏色供選。這款車配備了西屋公司的Gyrostarter啟動裝置，通過小型電機(jī)和飛輪來啟動發(fā)動機(jī)。在扳動車輛的啟動桿會讓飛輪不斷加速，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時，再次通過調(diào)整啟動桿，讓離合器接合通過旋轉(zhuǎn)動能啟動車子的發(fā)動機(jī)，就像早期的飛機(jī)一樣。這款車的生產(chǎn)時間是1956到1958年，一共生產(chǎn)過200輛，當(dāng)時配備125cc排量單缸發(fā)動機(jī)，擁有4.5kW的最大功率和75km/h的最高車速，可以說這輛小車很適合它設(shè)計的有限的參數(shù)。

B. M. A. HAZELCAR

在微車流行的那個年代，英國電動汽車的出現(xiàn)并未產(chǎn)生很大轟動，因為英國在當(dāng)時不像其他諸如法國這類在戰(zhàn)爭期間與戰(zhàn)后嚴(yán)重燃料匱乏的國家，他們并不是那么在意新能源車的開發(fā)。不過英國的Hazeldine公司在當(dāng)時還是劍走偏鋒，打算做出一些新的嘗試，想用其他能源代替汽油。

在1952年時英國的Hazeldine公司接受了由電池制造協(xié)會資助的項目，完成了一輛電動微車B. M. A. Hazelcar。車輛采用輕快的2座敞篷跑車風(fēng)格，整車以鋁制材料打造。其驅(qū)動電源采用特殊設(shè)計的電動馬達(dá)，可提供1.1kW的最大功率和40km/h的最高車速，車輛配備有9個6伏電池，傳動則匹配了一個4擋變速箱，最大行駛里程為97公里。不過就像現(xiàn)在的電動車一樣，B. M. A. Hazelcar在當(dāng)時也存在著實際最大里程與標(biāo)定不符，受荷載和道路坡度嚴(yán)重影響等問題，并且在當(dāng)時這款電動車的造價相較于其他微車更為昂貴，并沒有市場，因此只制造了6輛。

VELOCAR TYPE H 1938

與其他的微車相比Velocar Type H看起來有些簡陋，不過它的誕生時間相比我們介紹的這些微車還要早些，出現(xiàn)在1940至1945年間。這正是法國被德國侵略，燃料匱乏的痛苦時期，而這款車更多是作為一種占領(lǐng)象征而被人們記住的。

Velocar Type H是一款長度為2100mm，寬度為1260mm的雙座4輪踏板車，車廂采用木板制造，風(fēng)格上有些貼近馬車車廂，車內(nèi)控制方向的也并非方向盤而是類似自行車的把手，最高車速為10-30 km/h。說白了這就是一個套了木殼的四輪自行車。不過在當(dāng)時燃料匱乏的狀態(tài)下，能有一輛這樣的車也是車主的幸運。另外，Velocar Type H的車尾還留有空間，如果需要可以隨時安裝油箱和電機(jī)。

BOND BUG

這款由英國Reliant 汽車公司出品的名為邦德蟲的小車在當(dāng)時的設(shè)計理念很是不錯，你可以看到楔形車身，玻璃纖維材質(zhì)，被設(shè)計成拉簾的車窗，以及夸張的乘坐方式——需要把車頂完全打開。這是一款雙座的3輪微車，邦德蟲的長度只有2730mm，寬度為1550mm，可以使用摩托駕照來駕駛。

這款設(shè)計于1970年的小車是湯姆？卡倫（Tom Karen）的作品，但在技術(shù)上嚴(yán)格說來它是一輛摩托車，因此不被允許參加當(dāng)時的車展。所以車輛的制造公司為了讓它看上去更像汽車，給它裝上了楔形車身，并當(dāng)作一輛“四輪驅(qū)動”車型拿來展示。這款車裝載排量為700cc的4缸發(fā)動機(jī)，匹配4擋變速箱，擁有22kW的最大功率和122 km/h的最高車速。車輛在當(dāng)時只提供橙色這一種顏色的涂裝。邦德蟲在1970至1974年間一共生產(chǎn)過2276輛。