運(yùn)用車輛事故痕跡物證鑒定事故成因及車速

摘 要 近年來隨著人們的收入和生活水平提高，車輛在大家生活中使用增多，而伴隨著所發(fā)生的交通事故也不斷增加。本文認(rèn)為運(yùn)用痕跡物證破解交通事故的成因、事故過程以及計(jì)算車輛的行駛速度，查清交通事實(shí)，為警方認(rèn)定交通事故責(zé)任以及對(duì)違法者責(zé)任追究起到參考的作用。

關(guān)鍵詞 車輛事故 事故痕跡 物證 事故鑒定 車速

作者簡(jiǎn)介：張文峰，福建南方司法鑒定中心，交通事故鑒定人。

中圖分類號(hào)：D918.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.09.048

面對(duì)生活中頻發(fā)的交通事故，如何查清交通事實(shí)，認(rèn)定交通責(zé)任成為一大難題，可運(yùn)用痕跡物證來對(duì)事故的成因、事故過程及車輛的行駛速度進(jìn)行分析和計(jì)算，從而有效劃分責(zé)任，對(duì)違法者進(jìn)行追責(zé)。

例一：利用車輛事故痕跡物證鑒定車輛之間是否發(fā)生相碰撞接觸及事故的成因。

2017年€自聙茲罩形紓壯翟趢紫貈漬騹茁范畏⑸盜臼懷雎訪孀駁繳教宓慕煌ㄊ鹿剩斐篩貿(mào)導(dǎo)菔蝗說背∷勞黽俺盜舅鴰檔暮蠊J路⑹保懷盜鏡某翟丶鍬家竅允炯?jí)褭n那胺講輝洞褂辛硪徊懇頁翟謔路⒙范胃澆J鹿實(shí)惱櫚閌羌滓伊匠凳欠穹⑸鱟步喲ゼ笆鹿食梢頡？

甲車事發(fā)后：

車頭前側(cè)檢見多處表面附著山體樣泥土的碰撞損壞印痕，前保險(xiǎn)杠連同前百葉窗變形，受力方向自車前往后。車輛左側(cè)檢出多處梳狀挫劃印，見車廂前欄板前移擠壓駕駛室變形損壞痕，受力方向自車后往前。車輛后側(cè)檢見表面塵土覆蓋均勻呈自然狀，未檢出明顯碰撞、刮擦印痕。車輛右側(cè)見多處表面附著山體樣泥土的碰撞損壞印痕，前橋分離脫落，受力方向車前往后。駕駛艙頂部檢見大面積梳狀挫劃印，且向下扁平變形呈左重右輕損壞痕，挫痕處前部見挫痕走向與車輛中軸線約成45€凹薪牽蟛考旌圩呦蠐氤盜局兄嵯咴汲？0€凹薪恰3盜咀蛑崩撕笄蟯芳旒肭蟯販擲牒郟涸諍笄蟯紛自蕩嶙創(chuàng)旃斡。旌鄞蝦窠鶚裘娌愎甕鴨醪?；且钡a嬗旨旒階派教迥嗤裂鎦實(shí)吶鱟補(bǔ)魏郟磺蟯反Γㄇ蟯妨蟯沸ぷ┘旒礱娓階派教迥嗤裂鎦實(shí)吶鱟埠邸S儀奧種貧砉艽旒淮ζ屏尋榱輩疾閎尷哂贍諳蟯獗懶押郟旒霉芰硪淮Χ俠牒邸？

勘驗(yàn)乙車：

經(jīng)勘驗(yàn)，該車外觀周正，其前側(cè)、左側(cè)、后側(cè)及右側(cè)以及上面檢見表面塵土覆蓋均勻呈自然狀，未檢出明顯碰撞、刮擦印痕。

事發(fā)混凝土路面、雙向雙車道的筆直東西走向路段。甲車左側(cè)翻，其車廂所載花崗巖石材共6塊（每塊重約5000kg）均掉落在路面上。路面檢見該車由西往東由路面向路右外緊急制動(dòng)的前左輪呈“s”樣蛇形印跡，但未檢見前右輪制動(dòng)印痕。路右外山體處檢見車輛碰撞刮新鮮痕跡，撞痕處見巖石掉落至路右的排水溝（以甲車原行駛方向西往東計(jì)）。該車制動(dòng)印跡附近路面未檢見車輛碰撞刮散落物（玻璃碎渣、車輛油漆碎片及車輛底盤附著的泥土等）。

甲乙兩車是否發(fā)生過碰撞接觸及事故成因分析如下：

第一，甲車轉(zhuǎn)向直拉桿后球頭檢見座與球頭分離痕：在后球頭座孔緣處見梳狀挫刮印，挫痕處見較厚金屬面層刮損減層，且表面又檢見附著山體泥土樣物質(zhì)的碰撞刮痕；球頭處（球頭連同球頭肖座）檢見表面附著山體泥土樣物質(zhì)的碰撞痕。以上痕分述如下：

一是轉(zhuǎn)向直拉桿后球頭座孔緣處見梳狀挫刮印，挫痕處見較厚金屬面層刮損減層。而事發(fā)路段為混凝土路面。二者相互吻合，證明甲車轉(zhuǎn)向直拉桿后球頭分離脫落后其座孔緣處曾挫刮過混凝土路面，即甲車在駛出混凝土路面前，轉(zhuǎn)向先失效發(fā)生了機(jī)件事故。

二是甲車轉(zhuǎn)向直拉桿后球頭座孔緣的梳狀挫刮印表面又檢見附著山體泥土樣物質(zhì)的碰撞刮痕與事發(fā)路右外（甲車原行駛方向計(jì)）的山體形成對(duì)應(yīng)。所附著的山體泥土的顏色與路外的山地泥土的顏色相吻合，證明甲車脫落的轉(zhuǎn)向直拉桿后球頭座孔緣又曾與路右外的山地發(fā)生過碰刮。依據(jù)車輛系由路面向路外運(yùn)動(dòng)，也與甲車在駛出混凝土路面前，轉(zhuǎn)向失效發(fā)生了機(jī)件事故相吻合。

三是甲車轉(zhuǎn)向直拉桿后球頭處（球頭表面連同球頭肖座位置）檢見表面附著山體泥土樣物質(zhì)的碰撞痕與事發(fā)路右外（以甲車原行駛方向計(jì)）的山體接觸所致，其附著的山體泥土的顏色與路外的山地泥土的顏色相吻合，符合拉桿后球頭與其座孔分離后，球頭處撞擊路外山地及撞擊后山體泥土附著所形成的特征。與甲車在駛出混凝土路面前，轉(zhuǎn)向失效發(fā)生了機(jī)件事故相一致。

第二，甲車右前輪制動(dòng)軟管處檢見一處破裂伴簾布層絨線由內(nèi)向外破裂痕，檢見該管另一處斷離痕。以上痕跡發(fā)生在同一管路的不同位置，斷口處與大氣相通其管路內(nèi)壓強(qiáng)與大氣基本相同，依據(jù)壓強(qiáng)理論無法形成簾布層絨線由內(nèi)向外破裂痕，符合破裂痕在前、斷離痕在后所形成的特征，形態(tài)吻合。證明甲車右前輪撞擊山體前其右前輪制動(dòng)軟管處簾布層絨線已經(jīng)由內(nèi)向外破裂，右前輪制動(dòng)性能已失效。

第三，事發(fā)路面檢見甲車由西往東由路面向路右外緊急制動(dòng)的前左輪呈“s”樣蛇形制動(dòng)印跡，但未檢見前右輪制動(dòng)印痕。前左輪呈“s”樣蛇形制動(dòng)印跡符合前輪失控所形成的特征，與以上分析結(jié)果相吻合。而（混凝土）路面未檢見前右輪制動(dòng)印痕與甲車右前輪制動(dòng)軟管處檢見一處破裂伴簾布層絨線由內(nèi)向外破裂痕相互吻合，證明甲車在路面緊急制動(dòng)前，右前輪制動(dòng)軟管該處簾布層已經(jīng)向外破裂，致該輪制動(dòng)性能失效。依據(jù)汽車?yán)碚?，車輛左前輪制動(dòng)抱死，而右前輪制動(dòng)失效，車輛將向左側(cè)滑移，結(jié)果卻相反，以上均表明甲車是在該車前輪前部右擺向路右失控后，才采取了緊急制動(dòng)的。

第四，甲車頭前側(cè)檢見多處表面附著山體樣泥土的碰撞損壞印痕，前保險(xiǎn)杠連同前百葉窗變形；車輛右側(cè)見多處表面附著山體樣泥土的碰撞損壞印痕，前橋分離脫落，受力方向自車前往后。而事發(fā)路段的路右外（甲車原行駛方向計(jì)）山體處檢見車輛碰撞刮新鮮痕跡，撞痕處見巖石掉落填滿路右的排水溝。車輛以上痕跡與現(xiàn)場(chǎng)路面右外的山體被車輛碰撞損壞痕吻合，證明甲車的車頭前側(cè)、車輛右側(cè)曾撞擊、刮擦過路右外山體。

第五，甲車左側(cè)檢出多處梳狀挫劃印，見車廂前欄板前移擠壓駕駛室向前變形損壞痕，受力方向自車后往前。而事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)見該車左側(cè)翻；其車廂所載花崗巖石材共6塊（每塊重約5000kg）掉落在路面上。車輛、現(xiàn)場(chǎng)痕跡相吻合，符合其右側(cè)輪撞刮山體時(shí)其右側(cè)位置高度升高，車廂所載六塊大石塊因慣性前移撞擊、擠壓廂前欄板及撞擊、擠壓后所形成的特征，證明甲車的車廂前欄板曾被其所載大石塊撞擊、擠壓過并發(fā)生了左倒地。endprint

第六，甲車駕駛艙頂部檢見大面積梳狀挫劃印，且向下扁平變形呈左重右輕損壞痕，挫痕處前部見挫痕走向與車輛中軸線約成45€凹薪牽蟛考旌圩呦蠐氤盜局兄嵯咴汲？0€凹薪恰R隕蝦奐7嫌肫涑迪崴氐納喜殼懊媼嬌櫬笫橐蜆唄淶厙胺直鷓乖菔徊斬ゲ考把乖笏緯傻奶卣鰨翁嗆?。?/p>

第七，進(jìn)一步檢驗(yàn)、分析，甲車除以上所檢痕跡外，車輛的后側(cè)檢見表面塵土覆蓋均勻呈自然狀，未檢出明顯碰撞、刮擦印痕。而乙車的前側(cè)、左側(cè)、后側(cè)及右側(cè)以及上面檢見表面塵土覆蓋均勻呈自然狀，未檢出明顯碰撞、刮擦印痕。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)路面在該車制動(dòng)印跡的附近路面未檢見車輛碰撞刮散落物（玻璃碎渣、車輛油漆碎片及車輛底盤附著的泥土等）。以上車輛及現(xiàn)場(chǎng)的痕跡均相互印證吻合，證明甲車與乙車沒有發(fā)生過相碰撞接觸。

綜合以上，依據(jù)壓強(qiáng)原理、汽車?yán)碚摷八鶛z的各痕跡從形態(tài)、特征附著物的顏色等方面均相互吻合，可以認(rèn)為：甲車緊急制動(dòng)前（在路面上）發(fā)生了轉(zhuǎn)向直拉桿后球頭與其座孔分離、脫落的機(jī)件事故（轉(zhuǎn)向失控）；造成該車的車頭正面連同車輛的右側(cè)發(fā)生撞刮路右外山體的交通事故；致車廂所載大石頭撞壞車廂前欄板及壓塌駕駛艙頂伴車輛左側(cè)翻的后果。甲車與乙車沒有發(fā)生過碰撞接觸成立。

例二：利用車輛倒地挫痕及車輛滑移痕跡物證鑒定車速。

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依據(jù)提供的鑒定材料，利用動(dòng)力學(xué)的相關(guān)理論、方法，參照GA/T 643-2006《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》的有關(guān)方法和公式，對(duì)涉案車輛進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)合道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖計(jì)算€仔】統(tǒng)黨到艏敝貧暗某鄧??？

分析說明及計(jì)算：

第一，€讇準(zhǔn)ㄖ行模？017]車痕鑒字第€讇綴盼募ㄒ餳簚仔⌒涂統(tǒng)檔惱嬗雬錐幟ν諧檔撓也嗝婢鄝仔】統(tǒng)抵貧〖F鶚嫉閽？1.50m處發(fā)生過正側(cè)面相碰撞，也就是小客車在迎面距離摩托車一段距離時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了險(xiǎn)情，立即踩剎車。而現(xiàn)場(chǎng)照片，摩托車的擦地印跡與小客車的制動(dòng)印跡并不重合（小客車在路左，摩托車在路右），從而不在碰撞后摩托車被小客車推著滑行的問題；摩托車與大客車的碰撞接近完全非彈性碰撞，所以摩托車倒地開始滑行的速度V接近也是小客車碰撞后的速度可用以下公式：

式中：V-摩托車開始滑行的速度；g-重力加速度9.8m/s2；Q-倒地摩托車身與路面的摩擦系數(shù)，（表B.3）Q=0.55～0.7；Sa-摩托車身倒地印跡，由現(xiàn)場(chǎng)圖得知Sa=10.20m；3.6-單位換算產(chǎn)生的系數(shù)。

將以上數(shù)據(jù)代入公式得：V=37.75～42.59km/h。

第二，小客車開始制動(dòng)至出現(xiàn)制動(dòng)印跡前的速度：

式中：V-小客車碰撞后的速度；g-重力加速度9.8m/s2；Q-路面附著系數(shù)，事故時(shí)為干燥混凝土路面，新車，有ABS裝置，制動(dòng)性能良好，制動(dòng)印跡帶有混凝土面層被搓剝離成分。依據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)有ABS裝置的一般混凝土路面附著系數(shù)取0.85；由于該車制動(dòng)無法路試，用同款相近車況的車輛，在事發(fā)接近的道路進(jìn)行路試，結(jié)果測(cè)得車輛50km/h的路面附著系數(shù)可達(dá)0.95；K-附著系數(shù)修正值，事故現(xiàn)場(chǎng)被鑒定車整車各輪均見制動(dòng)印跡，取值1.0； Sa-車檢制動(dòng)力符合技術(shù)要求，小客車緊急制動(dòng)后在距其制動(dòng)印跡的起始點(diǎn)約為11.50m處兩車相撞；3.6-單位換算產(chǎn)生的系數(shù)。

將以上數(shù)據(jù)代入公式得：Va=62.51～67.74km/h。

第三，小客車開始制動(dòng)至出現(xiàn)制動(dòng)印跡前降低的速度（修正值△V）計(jì)算：

△V=1/2Qgkt€？.6

式中：g-重力加速度9.8m/s2；Q-路面附著系數(shù)，計(jì)算中Q取 （0.85～0.95；）；K-附著系數(shù)修正值，取修正值為1.0；t-制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，新車取0.15秒；3.6-單位換算產(chǎn)生的系數(shù)。

將以上數(shù)據(jù)代入公式得：△V=2.25～2.51km/h。

第四，小客車緊急制動(dòng)前的車速V0=Va+△V

V0=64.76～70.25 km/h（取整：65～70km/h）。即小客車事故前的行駛車速為65～70km/h。endprint