南京祿口國際機(jī)場強(qiáng)降水天氣觀測保障探討與分析

包寧娟

摘 要：近10年間，各大航空公司對于雨天降落的標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，目前基本上均采用“白天大雨不落地，夜間中雨不落地”的降落標(biāo)準(zhǔn)，由于觀測員對降水強(qiáng)度的判定結(jié)論是管制員和飛行員的唯一合法依據(jù)，對于觀測員而言，航空公司對降水強(qiáng)度的嚴(yán)要求導(dǎo)致壓力完全轉(zhuǎn)嫁在了觀測員身上。本文以《民用航空氣象地面觀測規(guī)范》為依據(jù)，結(jié)合南京機(jī)場2016年6月8日的強(qiáng)降水觀測保障案例對強(qiáng)降水天氣過程中觀測保障的重點和難點進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)降水 航空公司 觀測保障 降落標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：P468 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（b）-0134-03

強(qiáng)降水天氣的保障一直以來是觀測保障的重點和難點。強(qiáng)降水天氣由于降水強(qiáng)度大、能見度低、跑道濕滑并常伴有雷暴、大風(fēng)、風(fēng)切變、陣風(fēng)鋒等惡劣天氣，對飛行安全的威脅較大。且由于強(qiáng)降水天氣過程中天氣復(fù)雜多變，觀測員短時間內(nèi)觀測、通報、記錄、發(fā)報需要處理的工作很多，且在保障中常需要憑借主觀判斷進(jìn)行決策。因此對于觀測員而言，無論是工作量還是心理壓力都非常大，也增加了保障難度。

南京機(jī)場自14年雙跑道運行以來，機(jī)場范圍擴(kuò)大，兩條跑道間隔3km以上，其中06、24號跑道用于飛機(jī)起飛，07、25號跑道用于飛機(jī)降落，觀測平臺位于06、24端中部，離07，25號跑道較遠(yuǎn)，且觀測存在盲區(qū)，人工目視無法完成對整個機(jī)場范圍天氣情況的觀測，需要借助部分輔助設(shè)備進(jìn)行參考。夏季，局地強(qiáng)降水持續(xù)時間短，且影響范圍小，常常出現(xiàn)一端跑道或一條跑道降水較大，而另一端或另一條卻沒有降水的情況，對觀測員對于降水強(qiáng)度的觀測造成了一定的難度，對觀測員的判斷和通報提出了很高的要求。

1 6月8日強(qiáng)降水過程案例

1.1 背景情況簡述

2016年6月8日，本場受高空切變線影響，11點55分起出現(xiàn)短時雷暴強(qiáng)降水天氣過程，此次降水過程屬于局地強(qiáng)降水，持續(xù)時間短，強(qiáng)度變化快，降水區(qū)域較小，2h累積降水量達(dá)23mm，達(dá)到暴雨級別。

由于強(qiáng)降水天氣發(fā)生在白天，根據(jù)“白天大雨不落地，晚上中雨不落地”的原則，當(dāng)日降水強(qiáng)度達(dá)到大雨后，本場絕大數(shù)飛機(jī)便無法正常降落。根據(jù)氣象臺與管制運行部簽訂的協(xié)議，本場出現(xiàn)雷暴、中雨天氣時需要對外發(fā)布特殊天氣報告；本場中雨與大雨發(fā)生強(qiáng)度轉(zhuǎn)變時，不用對外發(fā)布特殊天氣報告，但需要發(fā)布場內(nèi)通報，即電話通知塔臺、進(jìn)近、站調(diào)的值班人員，根據(jù)統(tǒng)計此次過程觀測員共發(fā)布3份SPECI報告，13份SPECIAL報告。

1.2 6月8日觀測保障過程概述

11點35分，觀測員觀測到本場上空出現(xiàn)CB云，并伴隨有小雨。于是電話通知塔臺、進(jìn)近值班管制員。

11點37分，本場西北方向聞雷，觀測員立刻發(fā)布小雷雨的特殊天氣報告，并向塔臺、進(jìn)近、站調(diào)值班管制員電話通知。

11點52分，隨著強(qiáng)回波區(qū)逐漸影響本場，本場雨量驟然增大，達(dá)到大雨級別，由于時值例行觀測時段，觀測員未發(fā)布特殊天氣報告，僅電話通知塔臺、進(jìn)近值班管制員。

12點15分起，觀測員于觀測平臺觀測到降水量開始逐漸轉(zhuǎn)小，由大雨轉(zhuǎn)為中雨，但是觀察到自觀界面上二跑道雨量筒測得的瞬時降水量仍在0.6mm以上，且雷達(dá)圖上顯示二跑道上空雷達(dá)回波很強(qiáng)，觀測員出于安全考慮，未敢將此時降水量判定為中雨，在回答進(jìn)近管制員電話詢問時，仍然通報本場大雨。

12點29分，觀測平臺周圍雨量為中雨，自觀界面上二跑道雨量筒降水量降至0.1mm，雷達(dá)回波上顯示二跑道上空強(qiáng)回波區(qū)已離開，且后面無強(qiáng)回波移來，觀測員判定此時降水量為中雨，并電話通知塔臺、進(jìn)近值班觀測員。

12點34分，本場轉(zhuǎn)小雷雨。觀測員電話通知塔臺、進(jìn)近、站調(diào)。

12點42分，本場聞最后一聲雷。

12點44分，觀測員發(fā)布特殊報，報告本場小雷雨，并電話通知塔臺、進(jìn)近、站調(diào)管制員。

13點00分，觀測員在例行報告中解除了聞雷。第一階段保障結(jié)束

下午14點，本場西北面再次生成較強(qiáng)回波云系，且生成位置離本場較近，值班觀測員觀測到本場上空有CB云，電話通知塔臺、進(jìn)近管制員。

14點15分，本場出現(xiàn)小雨天氣。

15點10分，本場雨勢加大，小雨轉(zhuǎn)為中雨，觀測員立刻發(fā)布特殊天氣報告，并電話通知塔臺、進(jìn)近、站調(diào)值班管制員。

15點16分，本場雨勢加大到大雨，觀測員發(fā)現(xiàn)后電話通知塔臺、進(jìn)近值班管制員。

15點23分，本場雨勢轉(zhuǎn)為中雨。觀測員電話通知塔臺、進(jìn)近值班管制員。

15點30分，雨勢再次轉(zhuǎn)為大雨，觀測員電話通知塔臺、進(jìn)近值班管制員。

15點39分，雨勢轉(zhuǎn)小，觀測員判定為中雨，電話通知塔臺進(jìn)近值班管制員。

15點42分，本場轉(zhuǎn)為小雨，觀測員電話通知了塔臺、進(jìn)近值班管制員。

16：00分，在例行報告中解除了中雨。保障結(jié)束。

2 強(qiáng)降水天氣觀測保障分析

2.1 強(qiáng)度的判斷

強(qiáng)度的判定是強(qiáng)降水天氣保障的基礎(chǔ)，《觀測規(guī)范》里對降水強(qiáng)度做了如下的判定。

小雨：雨滴清晰可辨，雨聲細(xì)弱，水洼形成慢或形成不了水洼；或降水強(qiáng)度小于或等于2.5mm/h。

中雨：雨落如線，雨滴不易分辨，水洼形成較快；或降水強(qiáng)度為2.6～8.0mm/h。

大雨：雨落如傾盆，模糊成片，雨聲如擂鼓，水潭形成極快；或降水強(qiáng)度為大于或等于8.1mm/h。

由規(guī)范可見，降水強(qiáng)度的判定依據(jù)有兩種，一是來自于目測主觀判定；二是通過雨量筒所測小時降水量判定。主觀判定完全是根據(jù)觀察降水雨滴的形態(tài)、雨聲大小、地面水洼形成快慢來進(jìn)行判斷，由于《規(guī)范》上的文字描述其實也是比較的模糊，判斷時還是要靠常年積累的經(jīng)驗。endprint

而雨量筒所測的小時降水量表征的卻是過去一小時的累積降水量，對判斷即時的降水量用處不大，但卻是唯一可查的定量數(shù)據(jù)。所以我們考慮用瞬時（ins）降水量來代替小時降水量進(jìn)行輔助判斷。根據(jù)南京機(jī)場觀測經(jīng)驗，瞬時降水量小于0.2mm時小雨，瞬時降水量在0.2mm至0.6mm之間時為中雨，瞬時降水量大于0.6mm時為大雨。這是解決降水量量化判定難的一種方法，但是這也僅僅是長期工作所積累的經(jīng)驗，《規(guī)范》中并無對瞬間降水量的判定依據(jù)，所以在保障中僅作為一種參考依據(jù)，并不能作為強(qiáng)制依據(jù)。

因此對降水強(qiáng)度的判斷還是要通過觀測員的主觀判斷，不同觀測員之間的判斷存在偏差是正常的，觀測員還是要通過不斷的實踐，在每次保障時，對比分析自己觀測到得降水強(qiáng)度和雨量筒所測降水量之間的差別，總結(jié)經(jīng)驗，提高對降水強(qiáng)度的判別能力。

南京機(jī)場目前采用的雙跑道運行模式，觀測平臺位于一跑道中間端附近，由于一跑道和二跑道之間間距較大，且存在部分障礙物遮擋，觀測員在觀測平臺上是觀測不到二跑道的降水情況的。由于兩條跑道直線距離達(dá)數(shù)公里，在夏季短時強(qiáng)降水天氣中，便會出現(xiàn)兩條跑道降水強(qiáng)度差異較大的情況，這就給觀測員的判斷帶來了很大的難度。

而且，南京機(jī)場目前兩條跑道中，觀測員能夠看見的一跑道是專門用于起飛的，看不見的二跑道是專門用于降落的。上面提到過，航空公司對降水強(qiáng)度的嚴(yán)格要求是針對降落的，對于起飛、降水強(qiáng)度的大小并沒有太大影響。這樣也就是說，對降水強(qiáng)度有高要求的其實是二跑道，但事實上二跑道上的降水強(qiáng)度情況，觀測員是目視不到的?！队^測規(guī)范》第九十九條是這樣寫的：機(jī)場區(qū)域天氣現(xiàn)象的觀測應(yīng)當(dāng)在觀測平臺或觀測場以人工觀測方式獲得。根據(jù)規(guī)范，觀測員在判斷降水強(qiáng)度時應(yīng)當(dāng)以在觀測平臺觀測到的為準(zhǔn)。但這樣就存在一定的安全隱患。以6月8日的天氣為例，觀測員在觀測平臺觀測到本場小雨，而二跑道雨量筒瞬間降水量為0.6mm以上，基本上為大雨級別，倘若觀測員按照看到的小雨去報告，便會出現(xiàn)飛機(jī)在大雨中降落的情況，存在一定的安全風(fēng)險。

2.2 降水量的通報

通報是觀測保障中的一個重要環(huán)節(jié)，觀測員在觀測到天氣現(xiàn)象的變化后，除對外發(fā)布電碼格式報文外，還需要用電話通知的方式，將本場的天氣變化情況以最快的時間清楚地告知管制值班人員。通報的時間、方式、內(nèi)容都直接關(guān)系到管制員、機(jī)組對本場最新天氣情況的獲取和理解。所以在強(qiáng)降水天氣的保障過程中，如何做好天氣信息的通報工作，也是觀測保障的重點。

雖然上文提到中雨與大雨之間的轉(zhuǎn)換對于飛行的影響很大，但是在《觀測規(guī)范》里，卻將中雨和大雨歸為了同類天氣現(xiàn)象，統(tǒng)稱“中或大降水”。所以根據(jù)《觀測規(guī)范》，中雨轉(zhuǎn)大雨、大雨轉(zhuǎn)中雨時是不需要發(fā)布特殊天氣報告（SPECI）的。而為了保障飛行安全，觀測室只好自行把中雨與大雨之間的相互轉(zhuǎn)化列入了場內(nèi)通報（SPECIAL）中，并將其加入了觀測室與進(jìn)近和塔臺所簽協(xié)議之中。在遇到中雨與大雨的轉(zhuǎn)變時，電話通知塔臺、進(jìn)近值班管制員。

關(guān)于大雨轉(zhuǎn)中雨時，是否需要立刻通報還是穩(wěn)定10min再通報，曾經(jīng)引發(fā)大家的討論與爭議。管制部門認(rèn)為只要雨量變小了，就應(yīng)該立刻告訴他們，以便管制員盡快安排飛機(jī)進(jìn)近著陸。觀測員認(rèn)為強(qiáng)降水天氣降水強(qiáng)度經(jīng)常出現(xiàn)短時間的反復(fù)，雨量變小后，很有可能短時間內(nèi)再次加強(qiáng)，需要等雨量變化穩(wěn)定后再行通報。兩種相反的意見中管制員考慮的是效率，觀測員考慮的是安全，因為在雨量強(qiáng)度判定上，觀測員是唯一的合法發(fā)布方，同樣，由于雨量判定有誤而造成的安全責(zé)任也完全在于觀測員。管制員無需考慮目前雨量強(qiáng)度判定是否正確，只需要按照觀測員報告的去執(zhí)行，所以在沒有安全責(zé)任壓力的情況下，他們更多考慮的是效率。而承擔(dān)安全責(zé)任風(fēng)險的觀測員在這個時候便會保守一些，處于安全考慮，觀測員便不會將效率放在首位。這便是管制與觀測在雨量通報上存在意見分歧的原因。

《觀測規(guī)范》是觀測員工作的規(guī)章準(zhǔn)則，針對這一問題，《觀測規(guī)范》里對特殊天氣報告（SPECI）和場內(nèi)通報（SPECIAL）是這樣定義的：

第一百七十八條 機(jī)場天氣一旦達(dá)到SPECIAL標(biāo)準(zhǔn)，不論是表示轉(zhuǎn)好還是表示轉(zhuǎn)壞的SPECIAL必須在特殊觀測完畢后立即傳遞給空中交通服務(wù)部門，必須在特殊觀測開始后5min之內(nèi)發(fā)出；此類報告必須備供有關(guān)營運人和在機(jī)場的其他用戶。

第一百七十九條 機(jī)場天氣一旦達(dá)到SPECI標(biāo)準(zhǔn)，表示轉(zhuǎn)壞的SPECI報應(yīng)在自特殊觀測開始后5min內(nèi)發(fā)出；當(dāng)氣象要素轉(zhuǎn)好時，在轉(zhuǎn)好情況維持10min以后觀測并在5min內(nèi)發(fā)出。

因此根據(jù)《觀測規(guī)范》要求，大雨轉(zhuǎn)中雨時不需要維持10min后再行通知，當(dāng)發(fā)生變化時即需立刻通報。所以關(guān)于“立刻通報還是等10min通報”這一問題基本上已有定論，不管雨量變大還是變小，強(qiáng)度變化即需通報。同樣，既然按照《觀測規(guī)范》執(zhí)行，就應(yīng)該嚴(yán)格按照觀測規(guī)范執(zhí)行，觀測員不應(yīng)該因為擔(dān)心麻煩，而不去通報。雖然這樣增加了工作量，但是觀測員嚴(yán)格執(zhí)行了《觀測規(guī)范》內(nèi)容，便將安全風(fēng)險降到了最低。至于一會兒大雨一會兒中雨，飛機(jī)怎么進(jìn)近這一問題，便拋給了管制部門，讓管制員去做決策，確保將觀測員的安全責(zé)任降到最低。

所以在以后強(qiáng)降水保障過程中，通報管制員的時候不應(yīng)出現(xiàn)“目前是中雨，但是我要等10min才能跟你們確認(rèn)目前是中雨”這類不嚴(yán)謹(jǐn)，不符合規(guī)范，也容易產(chǎn)生誤會的通報內(nèi)容。

而中雨轉(zhuǎn)小雨時如何通報，存在一定的爭議。根據(jù)《觀測規(guī)范》SPECI是包含于SPECIAL報告內(nèi)的，所以中雨轉(zhuǎn)小雨時，既要發(fā)布SPECI報告，也要發(fā)布SPECIAL報告，那么這樣理解的話，中雨轉(zhuǎn)小雨的時候，觀測員是要打兩次電話給管制部門的，一次是轉(zhuǎn)小雨后，作為場內(nèi)通報立刻通報管制，一次是轉(zhuǎn)小雨維持10min后，觀測員發(fā)布SPECI報告后電話告知管制部門。但這樣明顯與實際工作不符，所以存在是否需要電話通報兩次，如果不需要，是保留第一次還是第二次電話通報的問題。目前南京機(jī)場采用的方式是，只通報第一次，然后在第一次通報時告之管制員，將于10min后發(fā)布特殊天氣報告。

3 結(jié)語

強(qiáng)降水天氣保障是觀測保障的重點難點，由于受限于觀測平臺與跑道之間存在距離、降水量累積可能滯后、自動觀測設(shè)備與人目測不同步、天氣復(fù)雜氣象要素變化快值班觀測員難以全方位監(jiān)控、人員與用戶對規(guī)章規(guī)定理解不同等因素，氣象觀測與管制、航空公司與機(jī)場運行等有關(guān)部門在面對強(qiáng)降水時就會存在誤解，因此在今后仍然需要繼續(xù)加強(qiáng)與各部門的溝通交流或業(yè)務(wù)研討，努力縮小理解偏差，更好的為安全服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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