汽車線束品質(zhì)檢證觀點(diǎn)及對策分析

王祖林++唐書++黃明明

摘 要：文章針對常見線束問題如干涉、咬合、CL不足、安裝困難、誤組、拉扯、伸張等，闡述了線束檢證基本觀點(diǎn)，并對線束品質(zhì)方面可能存在的問題進(jìn)行分析并提出對策，確保線束檢證順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：線束檢證；品質(zhì)；干涉；咬合

汽車線束是現(xiàn)代汽車的重要組成部分，是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，將電流導(dǎo)向車內(nèi)各電裝部品，為實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人員意圖提供了重大作用。用人體作為表示的話，發(fā)動機(jī)相當(dāng)于人體的心臟，線束就好比人體的血管或者神經(jīng)系統(tǒng)。

在各種汽車故障問題中，由于線束而產(chǎn)生的不良影響占據(jù)了相當(dāng)大的比例。如果線束中的電線、膠皮、軟管等發(fā)生損傷，引起電線短路或者斷路，會損傷傳達(dá)的機(jī)能。這不僅會引起各種裝備的不作動，根據(jù)程度的不同，也可能引起冒煙、起火，不能走行、不能轉(zhuǎn)彎、不能剎車等重大問題。

既然線束在汽車整車中占有如此重要的地位，那么作為汽車生產(chǎn)工廠里的質(zhì)量管理人員，對于線束在品質(zhì)方面的問題，就必須要做到重點(diǎn)管控，嚴(yán)格管理。為了使客戶能夠放心并且舒適地乘坐汽車，就必須要通過一個以系統(tǒng)化、專業(yè)化觀點(diǎn)為依據(jù)的工作，對線束的品質(zhì)進(jìn)行檢證。這種方法就是線束檢證，也叫作W.P.T檢證，這種觀點(diǎn)也就是線束檢證的觀點(diǎn)[1]。

本文探討在線束檢證過程中，作為品質(zhì)管理人員，需要運(yùn)用到的線束檢證工作的檢證觀點(diǎn)。

1 線束檢證概述

線束檢證稱為W.P.T檢證，W.P.T是取WIRE，PIPE，TUBE的首字母，一般是指線束，電纜、軟管、膠皮管等的部品，檢查有沒有受到損傷，就是W.P.T檢證。

在東風(fēng)本田新車型的開發(fā)、試制階段，工廠品質(zhì)人員需要在特定的幾個階段完成線束檢證，并且各個階段的線束檢證又各有所不同（見圖1）。

圖1 東風(fēng)本田新車型的開發(fā)、試制階段線束檢證

雖然，每個階段的線束檢證在內(nèi)容形式上有所不同，但是每次線束檢證所依據(jù)的檢證觀點(diǎn)是一樣的。帶著這些觀點(diǎn)，可以有效地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而提升品質(zhì)，使不良商品不流出到下一個工序。

2 線束檢證觀點(diǎn)

常見的線束問題包括：干涉、咬合、CL不足、安裝困難、安裝不能、誤組、拉扯、伸張等。針對這些問題，線束檢證人員會利用相應(yīng)的觀點(diǎn)去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

為了方便說明，下面以各種線束檢證中出現(xiàn)的問題作為分類，探討線束檢證過程中需要秉持的觀點(diǎn)。

2.1 干涉

一輛整車裝配完成后，線束與線束周邊部品（鈑金、飾板、功能部品等）銳邊接觸并存在力的相互作用，就表示線束與該對象部品干涉。干涉問題是線束檢證中最容易也是最經(jīng)常出現(xiàn)的問題（見圖2）。

圖2 常見的線束干涉

思考線束與藍(lán)色控制盒產(chǎn)生干涉的可能性，可以計(jì)算CLIP1，CLIP2分別到point b的長度，如果其和小于線束MAX公差時的長度，則會產(chǎn)生干涉；如果大于線束MAX公差時的長度，則不會產(chǎn)生干涉。

通過計(jì)算得出，CLIP1到point b的距離：101 mm

CLIP2到Point b的距離：200.5 mm

干線長度最長305 mm時，305>101+200.5，會發(fā)生線束與控制盒的干涉。

延伸開來，如果在A，B，D3個數(shù)據(jù)值發(fā)生改變的情況下（C=A+B），線束干涉的判定會發(fā)生怎樣的變化。

由此可知，判定線束與控制盒兩者是否干涉可以通過計(jì)算線束可能干涉部位最近的兩個固定點(diǎn)同部品可能干涉點(diǎn)之間的距離來得出。在初期僅有面而無完成車時，可以據(jù)此尋找可能存在干涉的部位，作為重點(diǎn)關(guān)注位置。

2.2 割破

線束割破是線束與周邊部品干涉后更明顯的表現(xiàn)形式，它更直接地反映了線束干涉的后果。線束割破會造成電線破皮銅絲外露或者電線割斷，引起回路短路或者斷路。它的外在表現(xiàn)形式就是相關(guān)機(jī)能不作動，更嚴(yán)重的會發(fā)生燒車現(xiàn)象。

在整車中，由于空間結(jié)構(gòu)關(guān)系，線束的走向設(shè)計(jì)不可避免要通過一些緊湊區(qū)域。完美的不干涉布局是不可能出現(xiàn)在實(shí)際完成車中的。這時就要考慮線束在必須與周邊部品接觸的區(qū)域中，有沒有可能存在線束割破的隱患。那么在線束檢證中，如何判定干涉部位存在割破風(fēng)險(xiǎn)，有以下幾點(diǎn)因素需要考慮[2]。

2.2.1 線束的保護(hù)形態(tài)

線束有以下幾種形式的保護(hù)外裝：布膠管（Twist Tube）、波紋管（Corr Tube）、軟管（PVC Tube）、PVC膠布（PVC Tape）、聚氨酯泡沫（Urethane Foam）、棉膠布（Cushion Tape）。

每種外裝各有不同型號，但不同型號間的同種外裝其基本物理化學(xué)性質(zhì)大致相同，可以根據(jù)其特性對線束選擇合適的保護(hù)外裝。

就線束割破隱患而言，主要針對外裝的耐磨強(qiáng)度，可以對以上外裝進(jìn)行簡單排序，強(qiáng)度由強(qiáng)至弱：Twist Tube>Corr Tube>CUSHION Tape>PVC Tube>URETHANE FOAM>PVC Tape。

2.2.2 線束的圖面屬性

對照2D圖紙，確定干涉部位線束兩個固定點(diǎn)之間的線長、外裝和型號。線長考慮公差，在極限MAX或者M(jìn)IN狀態(tài)下，線束干涉程度各自是什么樣的；線束外裝是采用哪種外裝，型號是多少，是否具備在當(dāng)前環(huán)境下的保護(hù)作用；有時候波紋管（Corr Tube）外圍沒有纏繞PVC膠布，如果采用的波紋管型號不合適，電線有可能從波紋管開口處跳出。這種情況就要關(guān)注下周邊有無干涉的可能性。

2.2.3 接觸部位材質(zhì)

接觸部位如果存在相對運(yùn)動，互相摩擦，就有可能會導(dǎo)致線束割破。一般默認(rèn)鈑金銳邊不能與沒有波紋管（Corr Tube）或者布膠管（Twist Tube）包裹的線束干涉。鈑金焊接部位存在焊點(diǎn)。如果焊點(diǎn)處留有較長的毛刺，正好線束距離毛刺較近，則毛刺有可能深入到線束內(nèi)部，刺破電線，導(dǎo)致線束割破。

2.2.4 接觸部位形態(tài)

有波紋管（Corr Tube）保護(hù)的線束與鈑金銳邊接觸，雖然有波紋管保護(hù)，但如果波紋管和銳邊的相對位置處于互相垂直的狀態(tài)，也有可能導(dǎo)致線束割破。

2.3 咬合

咬合現(xiàn)象的出現(xiàn)基本上是由于線束走向（有可能是設(shè)計(jì)走向，也有可能是由于公差波動造成的走向波動）正好位于周邊部品的裝配位置，造成了線束被擠壓在兩配合部品中間。

在線束檢證過程中，有時會發(fā)現(xiàn)線束卡在部品與部品之間，有時可能是因?yàn)榫€束重力自然下垂，有時也可能是因?yàn)楣畈▌泳€束過長或者過短導(dǎo)致咬合。

線束的組成主要是電線和其保護(hù)外裝。線束檢證是為了保證線束內(nèi)的電線不要受到外力的作用導(dǎo)致?lián)p傷，影響機(jī)能。所以保護(hù)外裝的輕微變形，在不會造成電線受損的條件下，是可以被品質(zhì)人員接受的。也就是說，只要咬合的程度不會使線束內(nèi)的電線受到影響，就可以認(rèn)為這里的線束是沒有問題的。

3 結(jié)語

線束檢證作為電裝工作的一大重要組成部分，需要品質(zhì)管理人員結(jié)合各個機(jī)種的檢證實(shí)績，不斷提升自身的專業(yè)知識，積累經(jīng)驗(yàn)。以上對于線束檢證的觀點(diǎn)，希望能夠拋磚引玉，形成完善成熟的線束檢證觀點(diǎn)。

未來，如果能夠結(jié)合設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)，以設(shè)計(jì)者、品質(zhì)管理者以及裝配者三者合一的角度，對整車線束進(jìn)行評價；那么線束檢證工作就能夠更全面地推進(jìn)。也能確?？蛻舻玫阶钍孢m的用戶體驗(yàn)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]楊志勇.汽車電器[M].北京：人民郵電出版社，2016.

[2]伯格斯特.汽車先進(jìn)技術(shù)譯叢：汽車電子技術(shù)硬件、軟件、系統(tǒng)集成和項(xiàng)目管理[M].武震宇，譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016.endprint