道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

李尊龍

摘要：隨著城市建設(shè)腳步的加快，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也得到大力的發(fā)展，道路橋梁工程是整個交通建設(shè)的核心部分，起著至關(guān)重要的作用。由于道路橋梁的工程是相當復(fù)雜的，因此，無可避免的會在工程施工的過程中出現(xiàn)和遇到一些病害問題，這些病害會拖慢整個工程的進度，還會給道路橋梁工程的施工質(zhì)量帶來嚴重的影響，甚至還會埋下安全的隱患。因此，在道路橋梁工程中解決這些病害是工程施工的首要任務(wù)。本文將就道路橋梁工程的常見病害進行分析，并且探討有關(guān)施工處理的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害；施工處理技術(shù)

1、道路橋梁工程的常見病害

對于出現(xiàn)在道路橋梁工程中的病害有很多，其中最為常見的有橋面鋪裝層裂縫；路基不規(guī)則沉降；梁端頭的局部破損；鋼筋生銹這幾種。

1.1 鋪裝層裂縫

（1）荷載引起的裂縫

荷載引起的裂縫叫荷載裂縫，該類型裂縫可以分原因歸類成兩類：直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。這種類型的裂縫總結(jié)其原因就是混凝土結(jié)構(gòu)的建筑橋在日常生活中因為靜負重或者是由于動荷載更或者次應(yīng)力作用產(chǎn)生的。直接裂縫一般是因為橋梁外部附加的負載壓力作用下出現(xiàn)的。發(fā)生裂縫的主要原因有：第一，在設(shè)計階段，結(jié)構(gòu)計算時不完全；不合理的計算模型；設(shè)計時對于橋梁的承受壓力計算失誤，導(dǎo)致設(shè)計的結(jié)構(gòu)承受力小于使用時外壓力；內(nèi)力與配筋計算之間計算存在一些差異；結(jié)構(gòu)安全性不達標。結(jié)構(gòu)設(shè)計中不符合實際施工需求；斷面設(shè)計不夠；鋼筋布置不合理；結(jié)構(gòu)剛度不符合要求；設(shè)計圖紙標注不明確等。第二，在施工階段，施工機具、材料隨意堆放；預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點的不了解，施工機械不按要求起吊、運輸、安裝；在建設(shè)時沒有按照科學(xué)的建筑順序，沒有按照科學(xué)的方案；機器振動下的疲勞強度試驗計算不完全等。第三，在投入使用后，重型車輛過橋使橋面承受力過大；受車輛、船只的接觸、碰撞；也受到自然環(huán)境中的不可抗力的影響。

（2）溫度變化引起的裂縫

年溫差。眾所周知隨著時間的推移，環(huán)境溫度也在不停的變化，這種變化對人和動物沒有產(chǎn)生傷害性影響，但是對于橋梁是會產(chǎn)生傷害性影響的。主要是容易導(dǎo)致橋梁的縱向位移，通常情況下，可以通過橋面伸縮縫、支座位移或設(shè)立柔性墩等構(gòu)造措施進行協(xié)調(diào)處理，避免因為結(jié)構(gòu)的位移，所產(chǎn)生一種溫差裂縫。

日照。日照會提升橋梁的溫度，其影響類似于年溫差，但是有區(qū)別。因為日照只會對橋梁的某一側(cè)進行升溫，導(dǎo)致橋梁各部分溫度不一。溫度不同，同一材料的伸展性等各方面的特性都不同，導(dǎo)致在相同壓力下產(chǎn)生不同程度的形變，這種傷害是不可逆的。

溫度驟降。由于天氣環(huán)境等因素導(dǎo)致溫度突變，這種天氣突變產(chǎn)生的效果也會如同日照一樣的影響。

水化熱。施工過程中結(jié)合現(xiàn)場實際情況，使用水化熱較低的水泥，控制水泥用法用量、骨料入模時的溫度、內(nèi)外溫度差等，使用緩慢降溫的手段，必要時可采取循環(huán)冷卻系統(tǒng)使內(nèi)部快速降溫。

1.2 路基不規(guī)則沉降

道路橋梁中的路基不規(guī)則沉降指的是由于道路橋梁的受力出現(xiàn)不均勻情況，導(dǎo)致路基形成凹凸起伏、不平整的現(xiàn)象。這種病害出現(xiàn)的主要原因有道路橋梁工程的施工中存在偷工減料的情況，施工前的設(shè)計和準備工作不充分不合理，勘察工作不細致等等。

1.3 梁端頭局部破損

道路橋梁的梁端頭局部破損現(xiàn)象是道路橋梁工程中極為常見的病害，造成這種病害的原因有很多，其中以工程設(shè)計上不合理、不嚴謹、不準確方面的原因最為重要。此外，還有在施工的時候，施工人員的操作不當以及后期道路橋梁的養(yǎng)護和管理工作不到位也是造成道路橋梁梁端頭局部破損的很重要的一部分原因。

2、道路橋梁工程施工處理技術(shù)

2.1 混凝土修補技術(shù)

混凝土修補技術(shù)主要是用在裂縫的病害處理中，它又可分為填充技術(shù)、表面修補技術(shù)、涂抹技術(shù)和灌漿技術(shù)等幾種類型。在實際的運用中需要結(jié)合裂縫的程度情況做出合適的選擇。對于較寬的裂縫，可以選擇填充技術(shù)來進行混凝土修補，它的處理步驟是先在出現(xiàn)裂縫的地方開鑿出一道足夠深的凹槽，然后在凹槽中填入一些化學(xué)材料，這些化學(xué)材料包括瀝青水泥砂漿、膨脹水泥漿或者樹脂等，這些材料都具有比較好的補強效果。此外，填充材料還可以選用防水性能較好的丁基橡膠。對于對路面橋面沒有造成負荷影響的裂縫，可以選擇表面修補技術(shù)來進行混凝土修補。這種技術(shù)好處在于操作簡便、價格低等，是在混凝土修補技術(shù)中應(yīng)用得比較多技術(shù)。在應(yīng)用這種技術(shù)的時候，先要找出裂縫的具體位置，且對其進行清潔工作，然后將丙酮或酒精涂抹在裂縫的表面，再在這個基礎(chǔ)上涂抹環(huán)氧樹脂漿液，確定涂層干燥之后，再涂抹一層防腐能力較好的材料，通常是瀝青或油漆，最后，為了不讓裂縫程度加重，還要在裂縫表面蓋上玻璃纖維布料。

2.2 增強加固技術(shù)

為了滿足提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性要求的時候，可以用到增強加固技術(shù)。針對道路橋梁增強加固有增加截面積、改變橋梁結(jié)構(gòu)體系、外部粘貼覆蓋和在豎直方向添加橋梁等幾方面的處理方式。在增加截面積中又包括了兩種方式，一種是增加截面的面積，另一種是增加鋼筋的配置比例，增加截面積的處理方式，能夠很大程度地改善梁體頂部的穩(wěn)定性能，進而使整體的道路橋梁構(gòu)建面積得到增大，達到提高橋梁安全系數(shù)的目的。而對于外部粘貼覆蓋則是把玻璃鋼、型鋼和其他外部的結(jié)構(gòu)用環(huán)氧樹脂粘合劑粘起來，從而使得整體上得到覆蓋，最終讓承載力得以提升。

2.3 錨噴技術(shù)

一般來說，為了使道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提升到更加有效的程度，就需要用到錨噴技術(shù)，它是一種實施在梁體上方加固技術(shù)。由于錨噴技術(shù)所用到的錨噴硅擁有強度高，凝結(jié)迅速等方面的優(yōu)勢，使得這種技術(shù)能夠在道路橋梁施工的加固環(huán)節(jié)中大范圍的應(yīng)用開來。最重要的是，錨噴技術(shù)還具有造價低廉、需要用到的設(shè)備很少，操作方便等方面諸多的好處。實際的施工中，只用將側(cè)向模板與澆筑和搗固工序結(jié)合起來，就可以方便快捷地完成錨噴技術(shù)在道路橋梁加固施工的工作。

3 總結(jié)

在道路橋梁工程的，無可避免地會出現(xiàn)很多病害問題，較為常見的有鋪裝層裂縫、路基不規(guī)則沉降、梁端頭局部破損、鋼筋生銹這幾種病害。而對于這些病害問題，需要運用一些施工處理技術(shù)來改善，這些施工處理技術(shù)中又以混凝土修補技術(shù)、增強加固技術(shù)、錨噴技術(shù)這幾種技術(shù)最為常用。只有對道路橋梁工程中常見的病害有足夠的了解，選擇合適的施工處理技術(shù)，能夠有效的解決這些病害問題，為道路橋梁工程提供質(zhì)量和安全的保障。

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