許景蕊 朱信宇

摘要：隨著環(huán)境危機(jī)日益加劇，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，低碳生態(tài)型新城的建設(shè)模式將成為了城市建設(shè)的首選，而綠色慢行交通便成為城市低碳生態(tài)發(fā)展的必然選擇。

關(guān)鍵詞：低碳新城；慢行交通；發(fā)展指標(biāo)

當(dāng)今社會(huì)，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，低碳發(fā)展成為了人們應(yīng)對(duì)全球環(huán)境危機(jī)的必然選擇。在當(dāng)前中國(guó)高速城市化進(jìn)程的背景下，新城作為城市結(jié)構(gòu)中的一部分，是城市區(qū)域內(nèi)部新的集聚中心，是城市開發(fā)建設(shè)的重要空間，應(yīng)成為應(yīng)對(duì)氣候變化的重要空間載體 [1]。慢行交通通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通[2][3]，包含了和諧公平、以人為本以及可持續(xù)發(fā)展理念，作為低碳型交通方式，是新城交通系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容。

1 低碳新城慢行交通發(fā)展指標(biāo)

全面圍繞“公交優(yōu)先+慢行友好”的發(fā)展戰(zhàn)略，充分考慮生態(tài)發(fā)展要求、慢行出行環(huán)境、公共交通銜接換乘、城市景觀塑造、公共空間連通的需求，打造綠色低碳、慢行友好、公交優(yōu)先、景觀融合的可持續(xù)生態(tài)慢行交通系統(tǒng)，讓慢行回歸生活，增強(qiáng)城市活力，促進(jìn)宜居宜人的高品質(zhì)城市的建設(shè)。

1）綠色低碳。

a.制定慢行友好和公交優(yōu)先的交通發(fā)展政策，編制科學(xué)合理的慢行系統(tǒng)規(guī)劃；

b.提倡POD、BOD和TOD的土地利用開發(fā)模式，構(gòu)建慢行和公交導(dǎo)向的社區(qū)單元；

c.嚴(yán)格控制小汽車出行和使用，按照機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和PM2.5的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2）慢行友好。

a.注重慢行交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和慢行設(shè)施的建設(shè)，保障慢行系統(tǒng)的連續(xù)性、可達(dá)性；

b.以步行500m作為居民可承受的步行距離為標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃合理的慢行出行半徑和劃分慢行社區(qū)大小，提高慢行系統(tǒng)的可達(dá)性；

c.提高慢行道設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全性、舒適性；

d.提高道路網(wǎng)密度，建設(shè)獨(dú)立路權(quán)的慢行專用道路；

e.在慢行社區(qū)和街區(qū)內(nèi)實(shí)施交通穩(wěn)靜化策略，限制機(jī)動(dòng)車流量、速度和停車；

f.合理布設(shè)慢行交通語(yǔ)言系統(tǒng)，突出完整性和可視性。

3）公交優(yōu)先。

a.以居民出行換乘所需的步行出行距離的可接受度為標(biāo)準(zhǔn)，增加公交線網(wǎng)覆蓋率和站點(diǎn)密度，提高公共交通服務(wù)范圍；

b.重視軌道交通站點(diǎn)與周邊社區(qū)的連通性，提高軌道站點(diǎn)的覆蓋范圍；

c.合理布設(shè)公共自行車租賃點(diǎn)，提高換乘的便捷性。

4 ）景觀融合。

a.將城市景觀、綠道系統(tǒng)規(guī)劃與慢行路徑設(shè)置綜合考慮，以綠道、濱水道路為載體設(shè)置慢行休閑與健身步行和自行車道；

b.將城市景觀、生態(tài)綠地引入居住社區(qū)、旅游景區(qū)和公共活動(dòng)中心，提高居民步行到達(dá)城市景觀綠地系統(tǒng)的可達(dá)性；

c.強(qiáng)化慢行道路設(shè)施中景觀綠化內(nèi)容的打造，提高設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2 低碳新城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究

2.1 步行交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃

1）人行道寬度的確定。

人行道最小寬度應(yīng)不小于2.5m，一般宜取3m。在商業(yè)集中區(qū)、休閑廣場(chǎng)、車站等人流量較大區(qū)域的主次干路上，設(shè)置人行道寬度不宜少于4m；支路人行道寬度不宜小于3m。

2）人行橫道設(shè)置。

現(xiàn)如今，最常見的過街設(shè)施便是人行橫道了，尤其在交叉口以及車流量較大的地段應(yīng)該設(shè)置人行橫道方便行人通行，保障行人安全。人行橫道設(shè)置所考慮的因素主要為人行橫道寬度以及橫道設(shè)置的間距。

3）立體過街設(shè)施設(shè)置。

而在遵循規(guī)范人行過街設(shè)施選型原則的前提下，當(dāng)交叉口進(jìn)口道路各條人行橫道滿足下列所有條件時(shí)，可以規(guī)劃設(shè)置交叉口立體過街設(shè)施：

a.交叉口一個(gè)進(jìn)口道的過街行人流量超過5000人次/小時(shí)；

b.機(jī)動(dòng)車交通高峰時(shí)段的每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，交叉口進(jìn)口量人行橫道任意一個(gè)行人方向的行人實(shí)際最大等待時(shí)間大于交叉口行人過街可忍受等待時(shí)間。[6]

2.2 非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1）非機(jī)動(dòng)車道寬度。

非機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)根據(jù)不同道路等級(jí)及非機(jī)動(dòng)車流量分析確定合理的通行空間。非機(jī)動(dòng)車道的最小寬度應(yīng)不小于2.5m。若路段電動(dòng)車通行量較大，建議最小寬度為3m。主次干路上設(shè)置寬度不小于3.5m的非機(jī)動(dòng)車道。

非機(jī)動(dòng)車車道寬度計(jì)算公式如下：[7]

Wb=Vb·Wb0[]Cb0

Wb——非機(jī)動(dòng)車車道寬度（m）；

Vb——非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量（輛/h）；

Wb0——一條非機(jī)動(dòng)車車道基準(zhǔn)寬度，一般取1m；

Cb0——一條非機(jī)動(dòng)車車道基準(zhǔn)通行能力（輛/h），一般路段1500輛/h，交叉口1000輛/h。

2）自行車租賃點(diǎn)。

公共自行車租賃系統(tǒng)有著便民、環(huán)保、可用、好用、實(shí)用的特點(diǎn)，在公共自行車租賃點(diǎn)布局規(guī)劃過程中重點(diǎn)考慮其是否能補(bǔ)充公共交通、滿足短途出行需求、合理對(duì)接交通樞紐、推動(dòng)全民健身和提高換乘點(diǎn)覆蓋面等因素，爭(zhēng)取真正做到方便居民出行。

2.3 慢行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1）慢行通道。

慢行通道供分區(qū)居民通勤通學(xué)等日常出行使用，主要依托城市主干路和重要次干路的慢行道構(gòu)成。慢行通道空間構(gòu)成包括非機(jī)動(dòng)車道及人行道，要求機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道物理隔離率100%，慢行道綠化覆蓋率92%。

2）慢行連接道。

慢行連接道主要承擔(dān)單元內(nèi)居住區(qū)與學(xué)校、軌道站點(diǎn)/公交樞紐間的短途出行及接駁交通，以及向主廊道集散的慢行交通。慢行連接道空間構(gòu)成包括非機(jī)動(dòng)車道及人行道，要求機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道物理隔離率100%，慢行道綠化覆蓋率92%。

3 結(jié)論

本文擬圍繞慢行交通系統(tǒng)這一核心指標(biāo)，從低碳新城以及慢行交通系統(tǒng)的概念入手，提出低碳新城慢行交通發(fā)展指標(biāo)，并從低碳新城步行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等方面研究新城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方法，為新城慢行交通系統(tǒng)建設(shè)提供指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張捷.新城規(guī)劃的理論與實(shí)踐[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

[4]陳圣迪，陸鍵.城市慢行交通的系統(tǒng)障礙與理性破解——以上海為例[J].上海城市管理，2011，20（4）：4953.

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[6]顧竹屹，趙民，張捷.探索“新城”的中國(guó)化之路——上海市郊新城規(guī)劃建設(shè)的回溯與展望[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2014（3）：2836.

[7]王文淵，劉英舜，葉茂，等.低碳生態(tài)新城綠色交通發(fā)展對(duì)策探討[J].現(xiàn)代城市研究，2015（4）：97104.

作者簡(jiǎn)介：許景蕊（1993），女，漢族，江蘇鎮(zhèn)江人，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，碩士，研究方向：交通運(yùn)輸戰(zhàn)略與規(guī)劃；朱信宇（1993），男，漢族，江蘇鎮(zhèn)江人，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，碩士，研究方向：交通控制與管理。