淺析道路橋梁混凝土施工技術(shù)

王立亮

摘要：混凝土施工技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)控，是路橋工程中施工企業(yè)項目管理的重要內(nèi)容。合理科學的實施路橋混凝土施工技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)控，可以在施工全過程各環(huán)節(jié)中有效提高混凝土施工質(zhì)量水平。本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對道路橋梁混凝土施工技術(shù)進行了分析探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；混凝土；施工技術(shù)

1普通混凝土在施工中的問題

近些年，中國一直是處于經(jīng)濟迅速發(fā)展期，各地都在大量興建公道路橋梁梁項目。在公道路橋梁梁的施工建設和運營過程中，因此，裂縫病害使工程質(zhì)量受到影響的問題十分突出，甚至還有導致橋梁垮塌的事故發(fā)生。普通混凝土是有水泥、石子、砂石和水拌合，經(jīng)硬化而成的人造材料。但水泥、碎石和砂礫材料的脆性較大，抗拉力十分有限。如果混凝土受到張拉力或彎力時，就會由于拉應力過小出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。普通混凝土易熱脹冷縮，而且極易收縮，收縮就容易導致變形，如果變形受到約束，一旦應力超過抗拉強度，就會產(chǎn)生溫度裂縫。普通混凝土的抗凍性相當弱，在氣溫低于零攝氏度時，混凝土膨脹加大，強度就會降低，導致出現(xiàn)裂縫。二是抗侵蝕性差，抗侵蝕性指混凝土對水泥石的侵蝕的免疫力。

2道路橋梁施工中普通混凝土的施工技術(shù)概述

制定吊裝方案，或采用纜索吊裝，或采用架橋機安裝。如果有需要，采用大型吊裝設備。做好挖孔過程中孔壁支護和流砂的防護，為了保護開挖的安全，要采用混凝土護壁、壁厚依據(jù)工程實際而定，間距同上，并且用鋼筋進行支護，同時通過計算對混凝土護壁厚度和則避涌砂問題進行校核。開挖時要對側(cè)壁涌沙進行處理，由于挖孔樁的開挖過程中會出現(xiàn)孔壁周圍流砂不停地隨水流入井內(nèi)，所以需要鋼筋沿剛開挖的孔壁打入地下作為臨時支護，并在鋼筋外側(cè)鋪設土工布，防止細砂隨水流入井內(nèi)，緊接著進行混凝土護壁。并要將拱上的壓力傳遞到周圍的土體中，大大減少了土體對鋼筋的壓力。做好橋臺混凝土底板的溫控處理。做好混凝土的氧化措施。

3鋼纖維和鋼纖維混凝土的性能分析

3.1鋼纖維基本性能

鋼纖維按其制造方式分為切斷鋼纖維、剪切鋼纖維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維四種。鋼纖維在混凝土中的主要作用，在于限制外力作用下基體中裂縫的擴展。在受荷（拉、彎）初期，水泥基料與鋼纖維共同承受外力，而前者是外力的主要承受者：當基料發(fā)生開裂后，橫跨裂縫的鋼纖維成為外力的主要承受者。若鋼纖維體積摻量超過某一臨界值，整個復合材料可繼續(xù)承受較高的荷載，并產(chǎn)生較大的變形，直到鋼纖維被拉斷或鋼纖維從基料中被撥出，以至復合材料破壞。鋼纖維混凝土是在普通混凝土中，均勻地亂向分布一定量的鋼纖維，經(jīng)硬化而得，與普通混凝土相比，有較高的抗拉、抗壓和抗彎的極限強度。在混凝土中摻入適量鋼纖維，其極限抗壓強度可以提高，單軸抗拉極強度可提高40～50%，抗彎極限強度可提高5O～150%，有良好的抗沖擊性能。鋼纖維混凝土在纖維摻量為0.8～2.0%時，其沖擊韌性指標可提高5O～100倍，甚至更高；鋼纖維對混凝土抗壓彈性模量影響不顯著，但對抗拉彈性模量提高較多，鋼纖維對混凝土長期收縮變形的影響也較明顯，鋼纖維可使混凝土的收縮率降低10～30%。

3.2道路橋梁施工中鋼纖維混凝土的應用

3.2.1道路施工中鋼纖維混凝土的應用

由于鋼纖維混凝土路面具有減薄鋪裝厚度、縱縫不設或少設、橫向縮縫少、良好的耐磨性及凍融性等優(yōu)點，延長路面使用壽命，從而在路面工程中獲得廣泛應用。截面采用鋼纖維混凝土的路面厚度為普通混凝土路面厚度的50～60%，鋼纖維摻量為0.8～1.2%。雙車道路面一般不設縱逢，橫縫間距20～3Om，最長可取50m。復合式路面可以做成雙層式或三層式。雙層式路面的構(gòu)造是在全路面板厚的上層約全厚40～60%鋪設鋼纖維混凝土。三層式復合路面是上下兩層分別做成鋼纖維混凝土層，中間夾普通混凝土層。結(jié)構(gòu)上比較合理，但施工復雜。根據(jù)經(jīng)驗，三層式復合路面宜在機械化鋪設條件較高的地區(qū)使用。此外，還可以采用鋼纖維一鋼絲網(wǎng)混凝土復合式路面。將鋼纖維置于碾壓混凝土中，從而使路面的強度和韌性增強，改善碾壓混凝土的力學性能。在多年凍土地區(qū)的用于抗凍在多年凍土地區(qū)選用鋼纖維混凝土路面以減少吸熱，并維持凍土熱平衡和提高抗凍性。

3.2.2橋梁施工中鋼纖維混凝土的應用

采用鋼纖維混凝土橋面鋪裝層不僅可以增強橋面的抗裂性、耐久性和提高舒適性能，還可以增強橋梁抗折強度，增加橋梁本身剛度，減少鋪裝厚度，降低結(jié)構(gòu)自重，改善橋梁受力狀況。采用鋼纖維混凝土作為主拱圈（主梁）或在應力集中區(qū)局部加強，改善結(jié)構(gòu)受力性能，有效控制結(jié)構(gòu)變形，減輕自重，推動橋梁結(jié)構(gòu)向大跨度、輕型化方向發(fā)展。結(jié)構(gòu)性能良好，造型美觀，而且可減少上部材料用量，使下部墩臺數(shù)量也相應減少，從而降低造價，提高經(jīng)濟效益。通過修建鋼纖維混凝土橋梁降低梁高，滿足使用上的特殊要求。

3.2.3采用噴射鋼纖維混凝土襯砌隧道和邊坡防護加固

采用噴射鋼纖維混凝土襯砌隧道是一種有效的技術(shù)措施。具有加強結(jié)構(gòu)整體性和防止隧道滲漏水的作用。在邊坡巖石節(jié)理裂隙發(fā)育的地質(zhì)不良地段，采用普通混凝土支護并用噴射鋼纖維混凝土加強或全截面采用噴射纖維混凝土支護加固。

3.3鋼纖維混凝土道路橋梁工程質(zhì)量的優(yōu)與劣，取決于道路橋梁工程的施工質(zhì)量，很大程度上依賴混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量。所以，在鋼纖維混凝土的道路橋梁施工要求，而且還有格外重視鋼纖維給施工帶來的技術(shù)問題，一定要確保鋼纖維均勻分布在基體中。

3.3.1設置鋼纖維分散裝置

如果大量鋼纖維一次性直接投入攪拌機的話，那么極易出現(xiàn)結(jié)團的現(xiàn)象，為了使鋼纖維均勻分布，并且充分分散，再把鋼纖維投入攪拌機的過程中，應該將鋼纖維通過分散裝置進入攪拌機。分散機的功率在0.75～1.0KW為宜，分散機的分散力應該在20～60kg/min為宜。投入攪拌機的鋼纖維應用事先和細骨料定量拌合均勻，或者直接選擇直徑較粗、材質(zhì)較好的纖維，同時還要在料斗入口處設置振動篩，將不合規(guī)格的鋼纖維曬出。

3.3.2攪拌投料順序和攪拌時間

上面說過，為了防止鋼纖維結(jié)團，需要采取分級投料和先干后濕的工藝。依照以下步驟施工：按砂→鋼纖維→碎石→水泥。混和料要先走攪拌機內(nèi)干拌1分鐘，然后加水和外加劑濕拌2分鐘。一般攪拌機不能達到鋼纖維混凝土的攪拌要求。鋼纖維混凝土的攪拌，一般最好使用強制式攪拌機和雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機。當纖維慘量較高和坍落度較小時，為了不使攪拌機超負荷工作，攪拌機的利用率會相應有所降低。

4結(jié)束語

鋼纖維混凝土是一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復合材料，可以實現(xiàn)按照使用要求設計材料的目的。隨著鋼纖維生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步和基礎(chǔ)理論的不斷完善，鋼纖維混凝土在道路橋梁工程的應用將進一步拓寬。采用復合路面結(jié)構(gòu)是充分發(fā)揮鋼纖維混凝土路用性能和降低工程造價的有效途徑。重視鋼纖維混凝土的施工，是保證其質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。開發(fā)砂漿滲澆高含量鋼纖維和采用聚合物浸漬鋼纖維混凝土進一步提高鋼纖維混凝土的物理力學性能。

參考文獻：

[1]賴宇泉.淺議公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)[J]大眾科技，2012，（7）.

[2]謝非.路橋工程路基路面的施工技術(shù)[J]江西建材，2011，（3）.