淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

張東

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市物流的聚集，促進(jìn)了道路與橋梁的發(fā)展。目前，我國的道路橋梁的施工技術(shù)比較成熟，但是，還是存在著很多不足之處。為此，必須要針對這些問題進(jìn)行深入的分析，從而制定相應(yīng)的解決措施。此次論文主要探討的是道路橋梁工程項目沉降段路基路面的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基路面；施工技術(shù)

引言

目前隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，對于路橋整體安全性和實用性提出了更多更高的要求。在目前道路橋梁施工過程中，會出現(xiàn)沉降段，對于道路橋梁整體安全性造成較大危險，也對社會的發(fā)展造成影響。所以當(dāng)前施工部門需要對道路橋梁沉降段產(chǎn)生的主要原因進(jìn)行分析，制定有針對性的施工技術(shù)來確保施工質(zhì)量的有效提升。

1道路橋梁工程出現(xiàn)沉降問題的原因

1.1道路橋梁工程中壓實度方面的問題

道路橋梁工程施工過程中，路面臺背填土是重要的施工環(huán)節(jié)，但是這一環(huán)節(jié)在實際開展施工作業(yè)的時候，面臨的難度較大，建筑工序較為繁瑣，同時工程建設(shè)的質(zhì)量還會受到多方面問題的影響，其中出現(xiàn)一些問題，都會容易導(dǎo)致道路橋梁工程路基路面出現(xiàn)沉降問題。

1.2橋頭搭板設(shè)置不科學(xué)

目前，國內(nèi)的道路橋梁施工建設(shè)中，大多使用搭板結(jié)構(gòu)來處理路基，使用這種施工方法主要是為減少道路與橋梁的剛度差異，避免沉降不均勻情況的發(fā)生，同時提升路基的強度，預(yù)防跳車現(xiàn)象的發(fā)生。但由于該施工方法是在搭板的一端經(jīng)枕梁支承于路基，另一端支承于橋臺牛腿處，搭板和橋臺路基越靠近，則其承受的應(yīng)力就會相應(yīng)越小，這樣一來就很容易使搭板位置的路基發(fā)生受力不均勻現(xiàn)象。車輛行駛過程中，受車輛振動荷載作用的影響，搭板末端的路基填土的塑性變形就會加劇，繼而導(dǎo)致搭板末端的沉降越來越嚴(yán)重。此外，橋梁搭板在橋涵建設(shè)完工投入使用之后，常年受到季節(jié)性水位變化以及地表水入滲的影響，其涵洞口和錐坡?lián)鯄蟮陌逑峦馏w會被逐漸軟化，繼而導(dǎo)致土基慢慢發(fā)生沉降變形，搭板支承面下則會形成局部脫空。如有重載車行駛，搭板就會變成不均衡支承，其脫空區(qū)域的最大沉降位置的板下區(qū)域有集中應(yīng)力產(chǎn)生，慢慢產(chǎn)生的縫隙會讓后部應(yīng)力逐漸擴(kuò)大，一旦應(yīng)力值大于允許彎拉應(yīng)力，搭板就會出現(xiàn)斷裂。

1.3道路橋梁工程中引道地基方面的問題

當(dāng)前道路橋梁工程在實際使用的過程中，沉降問題的出現(xiàn)，將會加重行車過程中所出現(xiàn)的跳車問題，同時這種問題的反復(fù)發(fā)生，將會更加加重地基的下沉情況，針對這種下沉情況進(jìn)行全面分析的話，就能夠發(fā)現(xiàn)其中仍然存在著結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的問題。當(dāng)前針對道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對于實地施工現(xiàn)場的考察不夠全面，沒有有效的確定出地基本身的軟土層位置，這樣在開展實際施工工作的過程中，就會容易出現(xiàn)軟土地基處理不當(dāng)?shù)那闆r。同時了解道路橋梁工程路基路面情況不夠徹底、全面，并且在科學(xué)計算和模擬方面存在著一定的不足，都將會導(dǎo)致軟土路基出現(xiàn)沉降問題。并且長期的雨水沖刷，將會不斷加深路基的損害，為后續(xù)開展相應(yīng)的沉降處理工作增加了難度。

2道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

某道路橋梁的總長度為8.5km，路基寬度為68m，橋梁基礎(chǔ)部分的施工材料是混凝土灌注樁，屬于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋梁。橋梁過渡段的土質(zhì)是淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，路基路面施工難度比較大。

2.1混凝搭板的施工技術(shù)

在道路橋梁沉降段路基路面的施工作業(yè)中，混凝土搭板的施工技術(shù)是非常重要的。在搭板的過程中，必須要保證搭板的長度大于90cm，并且根據(jù)道路橋梁的實際施工情況，選擇科學(xué)合理的搭板長度，讓搭板的方向與路基路面層的最外層保持平行狀態(tài)。同時，路基路面的最外層與混凝土搭板的外層之間，需要設(shè)置不高于10cm的縫隙。另外，在道路橋梁的底層鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，必須要將原來的混凝土清理干凈，并吹塵，以免影響后期的施工效果。

2.2進(jìn)行適度填充

目前道路橋梁沉降段路基路面的施工中進(jìn)行填充具有重要作用，適度填充需要遵循規(guī)范化的流程，在實際施工過程中施工人員需要對厚度較大的軟土路基進(jìn)行處理，在此類過程中適度填充就能全面提升施工強度和實際使用壽命。在填充過程中會導(dǎo)致路基路面的軟土發(fā)生相應(yīng)變化，這在一定程度上會降低道路橋梁基礎(chǔ)樁體的承載能力，如果實際壓力超出了路基承載范圍，那么將會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度位移現(xiàn)象，導(dǎo)致道路橋梁實際耐用性降低。所以需要根據(jù)道路橋梁實際施工狀況適度調(diào)整，使得基樁的承載系數(shù)有效提升，避免整體結(jié)構(gòu)發(fā)生側(cè)移運動，使得道路橋梁沉降段施工技術(shù)應(yīng)用效率有效提高。

2.3地基處理

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，要注意做好臺背軟弱地基的處理，預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。修筑在軟土地基上面的橋臺往往使用樁基礎(chǔ)，如果修建高路堤時軟土層比較厚，那么回填材料使用越多，則越容易出現(xiàn)擠動，并給基樁施加較大的力，最終導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移或者轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致支座被損壞，有伸縮縫產(chǎn)生，情況嚴(yán)重的還會使橋面和橋臺受到影響。為有效避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，在工程施工中，適當(dāng)減少了回填材料的使用量，通過基樁來抵抗側(cè)向流動的強度。此外，對含水量較大并且含有有機(jī)物質(zhì)的黏性土層進(jìn)行了換土處理。由于填土高度低于4m，因此開挖深度以0.6m為準(zhǔn)（若填土高度比較高，則開挖深度可適當(dāng)增加，可超過1m），等翻曬至含水量為最佳時再將土層回填密實。注意回填土的上層要留出60cm的厚度，并用石灰土填實。

2.4排水施工技術(shù)和路基加固技術(shù)

目前自然環(huán)境中的降水量對于路橋沉降段影響較大，對于降水量較為豐富的區(qū)域需要排水工作，設(shè)置排水管和溝槽，降低雨水對填土結(jié)構(gòu)的影響，避免雨水長期累積對路面造成不必要的損壞。對于路基加固施工，目前可以引入換土法、超載預(yù)壓法等。施工路段如果地基為淺土層，可以選用相應(yīng)的路基材料，縮短橋臺面與路堤之間形成的沉降差。軟土層如果較厚，可以適度擴(kuò)大路堤高度。在回料填充過程中，軟土?xí)l(fā)生一定方向性的移動，使得樁基應(yīng)力不斷擴(kuò)大，從而致使橋臺發(fā)生不同程度位移。在此項環(huán)節(jié)施工過程中，可以適度增強地基，提高路基穩(wěn)定性。

2.5施工管理技術(shù)

在施工管理的過程中，必須要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，合理的分配技術(shù)人員，并隨時關(guān)注工程的施工進(jìn)度。同時，引進(jìn)先進(jìn)的管理觀念和技術(shù)，保證工程能夠順利完工。另外，對于現(xiàn)場工作人員的管理制度必須要嚴(yán)格執(zhí)行，落實每一步方針，從而提高現(xiàn)場人員的工作效率。

2.6后期的維護(hù)技術(shù)

在道路橋梁施工完畢之后，必須要做好后期的養(yǎng)護(hù)工作。它可以延長道路橋梁的使用年限，也可以彌補施工過程中的不足之處，所以，后期的維護(hù)工作也是非常重要的。比如，一段路面破損的情況比較嚴(yán)重，必須要重新施工。這時，如果全面重新施工，對路基的傷害是非常大的。因此，后期的維護(hù)技術(shù)也十分關(guān)鍵。

結(jié)語

總而言之，現(xiàn)階段隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用得到社會及相關(guān)部門高度重視。施工部門需要明確沉降路段施工的重要性，掌握沉降問題發(fā)生的主要原因，從而采取針對性措施予以解決，更好地提升施工質(zhì)量，促進(jìn)我國道路橋梁施工技術(shù)水平的提升。

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