淺談山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點與質(zhì)量管理

馬海彬

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多的偏遠(yuǎn)山區(qū)也修上了高速公路，與此同時面對在不同地區(qū)的山區(qū)修高速公路，面對險要的地勢環(huán)境，如何能夠進(jìn)一步完善山區(qū)高速公路的橋梁施工工藝，切實有效地實現(xiàn)質(zhì)量管理是當(dāng)前所面臨的重要挑戰(zhàn)。本文主要從山區(qū)橋梁的施工現(xiàn)狀出發(fā)，通過更進(jìn)一步的認(rèn)識，根據(jù)所處的環(huán)境，進(jìn)而具體地剖析高速公路橋梁施工的技術(shù)要點，同時結(jié)合現(xiàn)實的經(jīng)驗，全面提升高速公路橋梁的管理能力。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工技術(shù)；技術(shù)要點；質(zhì)量管理

首先在整體的的高速公路的施工當(dāng)中，最為重要的一個項目是公路的橋梁技術(shù)，因此在實際的山區(qū)高速公路上建設(shè)橋梁，必須要結(jié)合當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的實際情況，來進(jìn)行制定科學(xué)以及合理的施工計劃，同時在施工的過程中，要進(jìn)行全面的施工管理，確保在施工的過程當(dāng)中橋梁的施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，為山區(qū)的出行提供比較可靠的幫助。

一、施工技術(shù)要點分析

（一）橋梁模板施工

在高速公路的橋梁施工當(dāng)中，混凝土質(zhì)量的直接影響因素是橋梁的模板施工，因此施工的前提是對于橋梁模板的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一旦混凝土澆筑而成是很難改變的，因此模板施工是一個非常重要的施工要點。因此根據(jù)原有的設(shè)計方案進(jìn)行模板的拼裝，同時加強對于施工環(huán)節(jié)各個質(zhì)量的控制，確保拼裝的整體效果，在模板拼裝前，對于模板的表面要進(jìn)行全面以及細(xì)致的檢查，比方說表面出現(xiàn)彎曲，變形等不能使用，避免在實際的混凝土的澆筑中出現(xiàn)漏漿，因此在實際的操作當(dāng)中根據(jù)該橋梁的不同位置，選擇不同材質(zhì)以及質(zhì)量的模板進(jìn)行組合以及拼裝，這樣做可以滿足不同階段的公路橋梁建設(shè)的需求，同時提高整體的施工效率[1]。

（二）地基處理施工

在山區(qū)的高速公路的建設(shè)當(dāng)中，比較重要的一個施工難點在于對于橋梁當(dāng)中地基的技術(shù)處理。它對于橋梁的建設(shè)起著非常重要的作用。在山區(qū)當(dāng)中修筑高速公路的橋梁，因為每個地方的地勢都是不一樣的，所以在實際的地基處理過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)應(yīng)有的特點進(jìn)行實際的施工操作，其中對于表面風(fēng)化的巖石以及表層物質(zhì)進(jìn)行處理的時候，要么進(jìn)行挖掘或者是進(jìn)行打磨，實在不行的話讓混凝土對于不平的表面進(jìn)行澆筑，其目的是讓其表面處于平整狀態(tài)，同時在處理表面的時候?qū)τ诒容^薄弱的表面要進(jìn)行加固處理。另外對于巖溶地基還要考慮其溶蝕作用，可以根據(jù)具體的形態(tài)大小，對巖溶水進(jìn)行疏導(dǎo)處理。整體而言地基表面的處理主要以平整，堅固為原則進(jìn)行有效的處理，在處理地基之前，必須對于所在的山區(qū)進(jìn)行實際考察，確定表面的基本情況，對于不同的情況要進(jìn)行相應(yīng)的處理措施，然后在制定相應(yīng)的施工方案，進(jìn)而完成對于地基表面的施工。

（三）墩柱結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工

在高速公路的橋梁建設(shè)過程中，橋墩起著支撐的作用，一般而言都是鋼筋混凝土澆筑而成的，這樣做的目的是防止年久失修，出現(xiàn)裂痕，進(jìn)而影響其穩(wěn)固性，對人們生命安全帶來危險，一般而言墩柱是沒法進(jìn)行大面積修復(fù)的，所以在建設(shè)的初期，一定要對于其墩柱的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在具體的施工當(dāng)中盡量一次性的成型，其次就是山區(qū)的地理位置的不同，在進(jìn)行墩柱的具體施工中根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況在進(jìn)行。同時在澆筑的過程中要進(jìn)行科學(xué)以及合理的力學(xué)分析，考慮其墩柱的具體受力位置，這樣根據(jù)載荷受力分析來進(jìn)行墩柱的施工，這樣可以不僅有效而且節(jié)約很多墩柱的數(shù)量，因此可以節(jié)約成本，提高整體的施工效率，具有積極的引導(dǎo)作用[2]。

（四）墩身施工技術(shù)

在整體的墩身施工當(dāng)中，為了使其比較穩(wěn)固必須在混凝土澆筑之前給里面加入其鋼筋，這樣可以讓其更加結(jié)實。同時在具體的設(shè)計過程中，根據(jù)不同地區(qū)要設(shè)計出不同形狀墩身進(jìn)行加固處理，目前我國在處理復(fù)雜的墩身設(shè)計方法中主要采用的是滑升模板施工法，翻升模板施工法，或者是爬上模板施工法，這些施工的方法有一個具體的特點就是墩身分成幾個小段，然后在由下往上依次進(jìn)行施工，具體采用哪種施工的方式以及方法，要根據(jù)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的具體地理面貌進(jìn)行選擇，同時在橋墩施工作業(yè)的時候，要充分利用其混凝土的黏實性，把各個縫隙的橋墩進(jìn)行封閉嚴(yán)實。同時在外觀上還要保證平整性，另外就是達(dá)到比較標(biāo)準(zhǔn)的美觀性。在滿足橋梁的基本需求以外，美觀性也是必不可少的。所以整體而言墩身的技術(shù)本身也是非常復(fù)雜，因此在實際當(dāng)中堅持的原則在于因地制宜，選擇比較經(jīng)濟而且效率較高的方式進(jìn)行具體的操作，這樣有利于實際施工，而且對于提高施工的效率具有非常大的作用。

二、質(zhì)量管理與控制分析

（一）針對橋梁鋼筋工程的管理

在整個橋梁施工當(dāng)中，最為重要的是橋梁鋼筋工程，一般而言，橋墩的柱子用的鋼筋非常多，柱子當(dāng)中的鋼筋的質(zhì)量直接影響著橋梁整體的質(zhì)量，因此在實際當(dāng)中，我們一般都是采用質(zhì)量比較好的鋼筋進(jìn)行加固，這樣使用的周期也是比較長的，對于鋼筋的管理在于嚴(yán)格的控制，除了鋼筋本身的質(zhì)量以外，還有就是在現(xiàn)場管理當(dāng)中，堅決杜絕鋼筋的浪費以及胡亂的使用，最為重要的是對于施工的工藝的改進(jìn)，有利對于原材料的節(jié)約。因此對于鋼筋的管理一般而言都是比較綜合化的管理。

（二）針對排水工程的管理

一般而言高速公路的橋梁建設(shè)當(dāng)中，除了基本的能夠通行之外，還有就是能夠應(yīng)對外在的惡劣環(huán)境以及天氣，比方說碰到雨雪天氣，橋梁的排水是非常重要的，因此一般的設(shè)計都是在圖紙設(shè)計之初都要進(jìn)行嚴(yán)格考慮整個排水的建設(shè)，對于排水的管理一定要做到即使遇到雨水天，也能夠正常排水，實現(xiàn)最基本的原則為前提。另外就是在排水的工程管理當(dāng)中還要具有一定的抗震性，只有這樣才會在以后的實踐中保持長久的壽命。

（三）針對伸縮質(zhì)量的管理

在橋梁建設(shè)完成以后，為了保持橋梁的壽命比較的長或者是安全性，一般而言我們都要對橋梁進(jìn)行定期的檢查，其中最為重要的一點就是橋梁的伸縮性的檢查，這樣可以排除不安全的隱患，進(jìn)而提供比較可靠的保障。

（四）針對設(shè)備與原材料的質(zhì)量管理

一般而言橋梁施工當(dāng)中所用的原材料以及設(shè)備都要進(jìn)行全方位的管理以及管控，這樣有助于提高整體的工作效率，盡量對于施工所用的工具一定要愛惜，另外就是對于原材料的采購一定嚴(yán)格控制。只有這樣才能對于整體的橋梁質(zhì)量提供可靠保證。

三、結(jié)束

通過對于本文的全面分析，我們知道了對于山區(qū)當(dāng)中高速路的橋梁建設(shè)，一定因地制宜的進(jìn)行建設(shè)，靈活性非常重要，還有就是為了提高整體壽命，定期進(jìn)行維修。這樣可以為以后山區(qū)的橋梁建設(shè)奠定比較好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅劍，陳鵬.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（22）.

[2]艾興.簡析山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2015（19）：263-263.

（作者單位：寧夏交通建設(shè)股份有限公司）