LNG船通航對航道通過能力的影響

諸葛成斌

摘要：本文當(dāng)中，首先對LNG船進出港口時，對航道通航期間使用的要素提出的要求進行了簡單的論述，其次是LNG船舶對于通航造成的航道通過能力影響進行分析。希望通過本文的論述，能夠為有關(guān)工作的開展提供一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：LNG船通航；航道；通過能力；影響

自2006年中國第一個深圳大鵬LNG接收站投產(chǎn)以來，我國積累了十幾年的LNG船舶運輸運營經(jīng)驗，國內(nèi)各主管單位對LNG船舶一直處于高級別監(jiān)管狀態(tài)，通航要求遠高于其他危險品船舶，LNG船舶通航將對航道通過能力帶來一定的影響。

一、LNG船進出港口對航道使用要素的必備要求

（一）航道寬度

航道寬度是垂直于航道中心線的航道兩邊線之間的水平距離。航道有效寬度是指船舶在航行過程中，在同行水相對深的位置上，兩邊區(qū)域槽端面的邊線之間的間距尺寸。

航道水域布置主要為單向航道和雙向航道，對于LNG船舶單向通航的影響包括：對船舶進行操縱的寬度大小WH、航道當(dāng)中的岸壁和船舶二者之間相對的間距大小WB，LNG船舶雙向通航期間，兩艘不同船舶之間能夠多余出來的間距大小WS。上述這三個方面的因素，船舶自身的尺寸以及其性能都對其會造成影響。

（二）航道水深

無論是對航道開展的設(shè)計工作還是駕駛員對船舶操縱的要求，航道當(dāng)中的實際水深問題，全部是對其產(chǎn)生影響的一項十分重要的指標(biāo)，相對應(yīng)影響的因素見圖1。

圖1 航道水深對LNG船舶造成影響的因素示意圖

若是船舶在淺水當(dāng)中進行航行，還有開展停泊操作期間，由于流體力和水之間的深淺呈現(xiàn)出反比例的關(guān)系，水深越小，其產(chǎn)生的作用力就會越大，造成對船舶的操控難度加大，嚴重情況下，會對船舶進行航行期間的安全性造成影響[1]。所以，為了確保船舶在進行航行過程中的安全，航道水深除了滿足設(shè)計規(guī)范要求，也需要考慮水域自然情況和船舶駕駛員的操作技術(shù)等因素相適應(yīng)，保證船舶中的龍骨和水底這兩個方位中間，保留足夠安全通航的富余水深，LNG船舶亦是如此，具體情況如下圖2所示。

圖2 富余水深的簡單示意圖

二、LNG船舶通航影響分析

（一）航行影響率

LNG船舶在自身航行期間的特殊條件中，船舶在港整個環(huán)節(jié)，對處于正常通航狀態(tài)的船舶造成影響程度進行描述。這一模型是經(jīng)過對LNG這類船舶，在港進行通航的整個環(huán)節(jié)進行分析，以此對實際情況下的方式定量實施計算期間，產(chǎn)生的影響程度進行印證。LNG這類船舶進行通航的方式有兩類：一類是非獨占形式的通航，另一類是獨占形式的通航，這兩類通航方式對于通過能力產(chǎn)生的影響同樣存在差異。

（二）非獨占形式的通航

非獨占形式通航方式是LNG這類船舶經(jīng)過單向通航使用的航道，或是經(jīng)過兩個方向通航使用的航道過程中，與之相對行駛的船舶不用進行避讓，能正常經(jīng)過。這類通航方法中，船舶單次經(jīng)過期間，會對航道內(nèi)部常見船舶數(shù)量產(chǎn)生影響，對每一個航行次數(shù)對航道經(jīng)過的能力也會產(chǎn)生影響[2]。影響率代表的是LNG這類船舶從航道當(dāng)中經(jīng)過時對于常見船舶的數(shù)量產(chǎn)生影響時，在某一時間段中全部通航船舶數(shù)量的比率。

（三）獨占形式的通航

獨占形式通航方式是LNG這類船舶從兩個方向通航使用的航道中經(jīng)過期間，與之相對的方向航道不允許通航，只讓此類船舶單獨經(jīng)過。LNG這類船舶在此條件才從港口進行進出航行期間，對與它一致方向進行航行，以及相對方向進行航行的航道。經(jīng)過能力會產(chǎn)生存在差異的影響數(shù)量以及影響率。

（四）航道占用率

這一問題是LNG這類船舶在自身航行期間的特殊條件中，它靠近以及離開港口的整個流程中，實際對航道進行占據(jù)使用的長度，對進行通航船舶造成影響的程度。對航道資源進行占用的模型展開分析討論，LNG這類船舶從航道中經(jīng)過，直至進行停泊的整個流程當(dāng)中，對航道實際進行占用的長度和船舶的密度之間的乘積，就是對其造成影響的程度。

（五）LNG船舶通航占用航道的實際長度

國內(nèi)相關(guān)規(guī)定內(nèi)容中提出的要求：LNG這類船舶在航道中進行通航過程中，前方以及其后方各自1海里的區(qū)間之中，不可有另外的、與之航行方向一致的船舶進行航行。LNG這類船舶進行航行的具體狀態(tài)有：靠近以及離開停泊位置的操作流程，這一船舶自身具備的排他性，對航道進行占用的這一特性要進行保留?？墒?，它在進行裝卸操作期間，另外的船舶則能夠正常進行通航[3]。按照該船舶具備的這一特性，能夠獲得LNG這類船舶進行航行期間，對同一航行方向的船舶航道進行占用的長度。

船舶對航道通過能力的影響與航路長度、船舶航行密度和船舶尺度等相關(guān)。根據(jù)之前從事此類工作經(jīng)驗初步得出船舶在航道中分布密度表示為：

D=Lc/24Vshi

其中D表示的是船舶分布的實際密度，單位是艘/nmile；Lc表示的是海港內(nèi)部的服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部，開展服務(wù)工作的船舶的具體數(shù)量，單位是艘/天；Vshi表示的是產(chǎn)值進行航行期間的平均速度，單位是nmile /小時。按照上述提到的三項參數(shù)，就能夠計算出LNG這類船舶對其它通航船舶造成影響的概率。

三、結(jié)束語

LNG是清潔能源，符合國際和我國節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟的發(fā)展方向，未來使用量將會不斷加大，行業(yè)的發(fā)展前景看好，隨之而來的是國內(nèi)港口LNG船舶流量的增加。在不改變當(dāng)前通航和監(jiān)管要求，對LNG船舶對航道通過能力產(chǎn)生的影響進行研究，是港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一項必要工作。

參考文獻：

[1]宋向群，劉春澤，王文淵，等.航道約束下的LNG碼頭對散貨泊位建設(shè)的影響研究[J].港工技術(shù)，2015，52（6）：14-17.

[2]甘浩亮，李惠敏，王艷杰.LNG船舶對航道通航效能影響的量化研究[J].中國水運（下半月），2014，14（1）：14-15.

（作者身份證號：460007198411062019）