汽車電動門鎖檢修方法研究

喬榕 蘇玉來 孫自文 趙向明

摘 要：電動門鎖又稱中央門鎖。駕駛員通過操縱按鈕，可控制所有車門的開鎖或鎖定，不用對各個車門時行單獨操作，同時乘客仍可利用車門的機械式鎖開關車門，使用十分方便和安全。本文就電動門鎖常見故障檢修方法進行闡述。

關鍵詞：汽車電動門鎖；故障檢修

一、電動門鎖的組成及工作原理

（一）電動門鎖有傳統(tǒng)型和電子遙控型兩種類型

電動門鎖系統(tǒng)一般由門鎖總成、連桿機構、門鎖執(zhí)行器、控制器、繼電器和控制開關等組成。門鎖執(zhí)行器用于撥動車門門鎖裝置的鎖扣，使車門開鎖或閉鎖。常用的有永磁雙向電動機式和雙線圈電磁式兩種類型。門鎖控制器通過改變執(zhí)行機構通電電流方向，使控制連桿左右移動，實現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟，按控制原理大致可分為晶體管式、電容式和車速感應式。電動門鎖控制開關是用來開鎖的，其形式有許多種。電動門鎖的控制電路類型有雙線圈電磁式門鎖執(zhí)行器和電機式門鎖執(zhí)行器兩種形式。

（二）雙線圈電磁式門鎖執(zhí)行器是利用電容器充放電特性控制電動門鎖的電路

轉(zhuǎn)動車鑰匙開門時，門鎖開關與兩個10pF的電容觸電接觸，電容充電，電流通過開門繼電器線圈，開門繼電器觸點閉合。蓄電池電流經(jīng)過熱敏斷路器，給執(zhí)行器打開門線通電，車門打開，轉(zhuǎn)動車鑰匙鎖門時，門鎖開關在閉鎖位置，電容充電，電流通過鎖門繼電器線圈，鎖門繼電器觸點閉合，蓄電池電流經(jīng)過熱敏斷路器，給執(zhí)行器鎖門線圈通電，車門閉鎖。無論車門是開還是鎖，電容器放電后，車門仍保持原有狀態(tài)。

（三）電機式門鎖執(zhí)行器控制原理以別克轎車電動門鎖控制電路為例分析

1.開鎖控制

按左前門鎖控制開關左邊，為“開鎖”擋，開鎖繼電器線圈通電，觸點b2與a2被短暫閉合。這時門鎖電動機的電流為：蓄電池正極-熔斷絲EF26-橙/黑線-觸點b2-a2-紫/白線-各門鎖執(zhí)行器-灰線-a1-c1-黑線-搭鐵。門鎖電機反轉(zhuǎn)，帶動各門鎖機構開鎖。

2.鎖定控制

按左前門鎖控制開關右邊，為“鎖定”擋，鎖定繼電器線圈通電，觸點b1與a1被短暫閉合。門鎖電動機的電流為：電池池正極-熔斷絲EF26-橙/黑線-觸點b2-a2-灰線-各門鎖執(zhí)行器-紫/白線-a2-c2-黑線-搭鐵。門鎖電機正轉(zhuǎn)，帶動各門鎖機構鎖定。

（四）閉鎖與開鎖有四種方式

1）獨立地按下或提起各車門的拉桿開關，可以分別開鎖或鎖定；

2）獨立地拉起各車門內(nèi)或外的拉柄開關，可以分別開鎖；

3）用鑰匙對四個車門門鎖的鎖閉和開啟進行集中控制；

4）用門鎖控制開關對四個車門門鎖鎖閉和開啟時行集中控制。

二、汽車電動門鎖檢修計劃

首先完成電動門鎖信息收集與處理：電動門鎖的作用、類型、組成、技術檢查、拆裝與維護。再次，制定電動門鎖檢修計劃表：查閱資料；拆裝檢查；檢查電動門鎖開關；檢查電動門鎖繼電器；檢查電動門鎖電機；電動門鎖系統(tǒng)的維護。

三、汽車中控門鎖故障診斷與檢修

1）一輛上海通用凱越轎車，2004款，行駛里程為3000KM，車主反映對車輛進行貼膜裝飾后中控門鎖出現(xiàn)失效現(xiàn)象，用遙控及手動模式均不能實現(xiàn)閉鎖。技師對車輛進行初步診斷，懷疑是線路故障，按照操作規(guī)范進行檢修。

2）故障確認。技師接到車輛后對車主描述情況進行確認，分別用遙控鑰匙和手動鑰匙進行閉鎖操作，均不能實現(xiàn)閉鎖，確認該故障的真實性。

3）故障原因分析。根據(jù)故障現(xiàn)象，確定檢修流程。首先要檢查中控門鎖的電源供電與線路搭鐵情況，若電源線路供電正常，搭鐵線路搭鐵正常，再按照中控門鎖的供電線路，按順序檢查電源輸入型號是否正常、中控門鎖控制模塊是否正常、遙控器模塊是否正常、輸出信號是否正常及各門鎖執(zhí)行器是否正常工作，必要時進行更換。

4）故障診斷流程。

（a）檢查中控門鎖的搭鐵線路是否正常搭鐵，檢查中控門鎖的電源線路是否正常提高電源信號。

（b）用萬用表檢查中控門鎖的電源信號是否正常輸入，輸入開鎖信號不工作時對搭鐵線路進行斷路，對電源信號斷路，工作時對搭鐵線路導通。閉鎖信號不工作時對搭鐵線路斷路，對電源信號斷路，工作時對搭鐵線路導通，進而判斷中控門鎖開關和線路正常。

（c）用萬用表檢查駕駛員門鎖及防盜開關，如果線路及開關均正常，需更換新的中控門鎖控制模塊后再次進行檢測，發(fā)現(xiàn)故障依然存在。

（d）更換新的遙控開鎖、閉鎖模塊，進行檢測，發(fā)現(xiàn)故障仍然存在。

（e）選擇直接供電法，對各執(zhí)行器提供電源、對中控門鎖輸出控制電路直接供電。即采用蓄電池電源端子直接連接中控門鎖的控制模塊的2號端子，然后對3號端子直接搭鐵，閉鎖正常；3號端子直接供電源信號，2號端子直接搭鐵，中控門鎖正常開鎖，說明門鎖各個執(zhí)行器及輸出電路均正常。

（f）通過反復實驗、測試，發(fā)現(xiàn)中控門鎖控制模塊的繼電器有異響。檢測控制模塊發(fā)現(xiàn)該控制模塊并沒有控制電壓信號輸出。在中控門鎖進行開鎖信號時，開鎖信號線路搭鐵，中控門鎖閉鎖信號線路也搭鐵；在中控門鎖進行閉鎖信號時，開鎖信號線路仍然搭鐵，中控門鎖閉鎖信號線路也仍然搭鐵。

（g）用萬用表直接測量開鎖信號線與閉鎖信號線間的的電阻，發(fā)現(xiàn)兩信號線存在短路情況。按照檢測工作流程，依次斷開開鎖信號線與閉鎖信號線上的門鎖開關，駕駛員側的門鎖及防盜開關，遙控模塊依然存在短路。

（h）拆線束檢查。當拆開線束，發(fā)現(xiàn)實際的分線點比維修手冊電路多出兩根分線。電路圖冊上沒有標識出該分線。經(jīng)拆檢整個線束，發(fā)現(xiàn)多出的兩根分線與C205插接器相連，而插接器的另外一端沒有連接其它導線，處于懸空狀態(tài)。車輛在貼膜過程中，由于水分進入門板內(nèi)，導致該插接器受潮，兩根分線連接端子發(fā)生生銹而導致短路，從而造成中控門鎖不能正常工作。

5）故障排除。對插接器除銹處理后中控門鎖回復正常工作，而后對C205插接器進行后密封，防止后期受潮在此出現(xiàn)短路。

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作者簡介：喬榕（1985-），男，陜西榆林人，助理工程師，研究方向：車輛工程。